桑塔纳和捷达这两个名字在国人的心中已经存在了二十多年，我们几乎同时迎来了他们各自的全新改款车型，今年上半年，大众旗下的斯柯达品牌推出了同样基于PQ25平台打造的车型昕锐。由于三款同平台车型有着太多的相似之处，许多消费者提出疑问：新桑塔纳、新捷达、昕锐买哪个好？

全新桑塔纳和全新捷达上市销售已经有一段时间了，新桑塔纳全系直降6000元，而新捷达的优惠幅度现在最高已经达到了8000元，斯柯达昕锐由于上市时间不长，北京地区暂时还没有优惠，不过其他地区似乎已经有了小幅度的降价，相信再过一段时间也可以达到另外两款车的优惠幅度。总体价格上三款车相差不大，所以价格应该不是影响消费者选择的主要因素。

外观尺寸差别不大：斯柯达昕锐车身最长

三车尺寸方面，昕锐的车身最长，但除了车长以外其他参数几乎没有差别。在宽、高、轴距都基本一致的情况下，车内空间也是几乎相同的。所以，车身尺寸显然也不是消费者选择的关键因素，那么接下来我们看看三款车的外观对比。  

三车外观对比：新桑塔纳大气、新捷达低调、昕锐时尚

新桑塔纳已经不再是那款地地道道的中级车，而已经转化为一款紧凑型车，与新捷达一样，硬朗的外观，非常“大众”的严肃面孔。而斯柯达昕锐在外观设计上更显年轻时尚，延续了概念车风格，采用四叶草造型的前脸，与两位老大哥的风格截然不同，看上去十分清爽，更适合年轻消费者。

新桑塔纳看上去像浓缩了的帕萨特或者朗逸。这或许给一些预算有限，但又追求大气外观的消费者提供了新的选择。新捷达有很多地方和新桑塔纳是很相似的，但新捷达外观上显得更低调一些。昕锐的腰线从大灯开始通贯车身直至尾灯，通贯的线条加上本身尺寸的原因，让昕锐比另外两款车更显修长。

新桑塔纳尾灯的轮廓和新帕萨特以及新朗逸十分相似。新捷达的尾部依旧低调朴实，尾灯的轮廓稍显生硬，但好在整体来看还算和谐。斯柯达昕锐的“C”字型尾灯为它的整体时尚感加分，由于尾灯是一体式设计，所以尾部整体看上去与两款大众车型明显不同。

新桑塔纳配备新发动机，但是动力系统所反馈的加速性却并不明显，当需要加速超车时，深踩油门后，油门的前半段并没有明显的反应，而将油门深踩后，车辆才会有速度明显的提升，但伴随的是较大的发动机噪音，而如果将挡位挂入S挡后，车辆还会出现突兀的加速感。

而从操控感来说，方向盘的指向性还算清晰，但是方向盘较沉，使用了EPS电子助力转向系统，但助力感并不明显。而从轮胎和悬架来说，上海大众的调教功力依旧不减，整体的韧性十分出色。这一点在Polo上就有所体现。 悬挂依旧是我们很熟悉的前麦弗逊后扭力梁结构，悬架调校延续了大众一贯舒适稳重的感觉，行程长，初段软，日常行走时可以提供很不错的舒适性，细碎震动或者是隆起的减速坎，它应付起来都能游刃有余，只要调校得当扭力梁的舒适性也是经得起考验的。

而风噪在车速达到90Km/h之后，逐渐加大，会听到簌簌的风声传入车内。其它方面，车辆的行驶稳定性还是非常不错的。新桑塔纳不再是Polo上灵巧有余，而是稳重稍占上风。总体感觉像是驾驶一台中级车，给人很强的驾驶信心。

全新捷达

新捷达的操控感不错，是我们本次试驾，所以试驾人员的普遍感受。除了高速稳定性之外，路面的反馈也很到位，坚韧扎实的悬挂风格再次得到体现。

但还是要说，在车辆的隔音处理上，新捷达没有克服老毛病，风噪和胎噪都很大，因为配备的是雪地轮胎，不知道普通的四季轮胎噪音会不会有大幅下降。总体来看对于噪音的抑制并不是十分理想。

斯柯达昕锐

昕锐共有1.4L与1.6L两种动力。我们试驾的1.6L车型动力并不强，油门响应也有些迟缓，如果想有相对充足的动力就不能吝惜油门了。不过节油性与驾驶舒适感才是Rapid昕锐最为在乎的 ，这两方面它表现确实不错。

Rapid昕锐采用了前麦弗逊、后拖曳臂式半独立悬挂形式，这也是目前家轿车型的主流配备。在实际驾驶中，无论是悬挂还是底盘，表现都很扎实稳重。配合轻盈的方向盘，驾驶起来很轻松，很适合在城市中驾驶。

自动挡车型采用6速自动变速箱，换挡很平顺，轻微的顿挫感几乎可以忽略不计了。同时配备了S挡模式，转速可以保持在3000转左右，虽然对整体动力不会有本质改变，但驾驶感受更为激进一下。而手动车型则配备5速手动变速箱。

编辑总结——以“貌”取车

三款车型均出自大众PQ25平台，配置与动力基本没有区别，影响消费者选择的主要因素还是在于外观方面。其实要在三款车中选择一辆并不是难事，只要以“貌”取车即可。全新桑塔纳外表成熟大气，更适合中年人士。而新捷达的造型比较中庸，既不张扬也不过分沉稳，有点老少皆宜的味道。斯柯达昕锐则明显是为年轻消费者而设计，更为时尚的外观让其成为许多年轻朋友的首选，目前由于没有优惠，价格稍贵一些，但相信不久以后经销商就会有适当的降价。

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