国产A3明年下线 奥迪中国25年200万销量

奥迪进入中国25周年 将迎来200万辆下线

自1988年奥迪100（奥迪A6前身）在一汽试生产499台算起，奥迪正式进入国内已经25年了，而其总销量也即将在本月底达到200万辆的关口。25年前，那时国内还完全没有私家车市场，大部分跨国车企都没有看到国内的市场潜力。而恰在此时，中国国车红旗因诸多原因被勒令停产，国内公务车市场顿时陷入空白，进口车完全占据主导，占用大量外汇。

国产的奥迪100曾经也是公务车的代言

一汽此时亟需能够力挽狂澜的车型。而奥迪则将1982年发布的奥迪100（第三代100，内部代号C3）车型进入中国试水，1988年当年拿到生产许可后首度大规模量产499台，并且销售一空。直至1991年停产为止，C3代号的奥迪100/200总产量为1078443辆。奥迪100在国内引起了轰动，从那时起奥迪的“官车”形象就已经植根。

另外，奥迪100也曾短暂帮助红旗品牌复兴。奥迪100停产后一汽给了它新的“名分”——红旗CA7200(更为人熟知的名字是“小红旗”)。随后的红旗98新星(后改名名仕)和红旗世纪星这几款车型，也都有着浓厚的奥迪100/奥迪200车型的影子。不过随后，这些车型都因为血统太复杂，带来各种各样难以预期的问题，也不得不停产，当然这就是另一段历史了。

再往后的事情大家都很清楚了。奥迪100在1995年改名A6，而奥迪则在1998年海外发布A6的第五代车型（内部代号C5），一汽奥迪次年几乎和全球同步国产，并加长了90mm。这一做法在国内市场纷纷被效仿，不过外界对此也褒贬不一。经过深入了解客户需求后，一汽奥迪随后又迎来了不断加长、甚至长轴版同步开发的新一代A6L，以及随后的A4L、Q5和Q3等车型。目前，奥迪的国产车型共有4款，其中A4L和Q3还共享奥迪的全数字化厂房等先进技术。

总结: 奥迪在国内的历史几乎就是中国高档车市场的发展史。最初，奥迪看准国内空缺的公务车市场，推出奥迪100/200和随后的A6，先入为主地占据了这一市场的大半份额；而当公务车形象开始根深蒂固，获得消费者认可后，又适时推出奥迪A4等更私人化的车型；SUV市场井喷后，Q5和Q3这两款车型也顺势国产。公务车向自主品牌倾斜后，奥迪在营销上又极力将自己年轻化：仔细想想，似乎现在的奥迪和当年的奥迪，已经完全是两个不同的品牌形象了。

奥迪国产的车型其实并不丰富，25年居然也才只有4款车，但它却是第一个国产销量达到200万台的豪华品牌。的确，奥迪的每一步都非常及时地把握到了市场需求和政策的变化，能在瞬息万变的国内市场有如此精准的把握，这也是和奥迪的本土化分不开的。而奥迪A3将在明年发布，不知您是否期待呢？