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4年，是大多车型临近换代的时间。而对于斯柯达Yeti而言，4年它终于从亮相正式走进了国人身边。只是一点，由于采用进口引入的方式，造成了售价过高的问题，我想之后的优惠幅度会有很大空间，话不多说，直接进入正题，看看这个古灵精怪的家伙到底如何。
目前Yeti在国内销售的车型只有2款，搭载相同的1.8TSI引擎以及四轮驱动，区别只是高低配，售价分别为29.30万元、33.28万元。对于这个价位，可选的SUV不计其数，你可以选择合资品牌的顶配版，也可以选择进口品牌的中高配置，所以对于Yeti来讲，它的前景也并非会一帆风顺。
斯柯达“Yeti”名字的由来：Yeti在英语的意思是喜马拉雅山上的雪人，一种传说在珠穆朗玛峰活动的动物，介于人与猿之间，也可以简单理解为“原始人”“野人”，我想斯柯达使用这个名称，是要表明这款车具有户外生存的能力，以及粗矿特点的外表。
Yeti也许称不上是一见钟情的车，但至少它有自己的性格，简单的线条中所呈现出了硬朗的态势，并且它依旧使用着上代的家族前脸与LOGO，原因很简单，它用了4年才正式来到中国，而距离下次换代还有一段时间。前部设计中的焦点存在与灯组周边，除了常规的远近一体式大灯外，下面的圆形灯组则是日间行车灯，这也造就了Yeti古灵精怪的面貌。
| 产品名称 | Yeti 1.8T 尊享 5座 2013款 | 途观 1.8TSI 四驱豪华 2013款 | 昂科拉 1.4T 四驱旗舰 2013款 | 翼博 1.5L 尊贵 2013款 |
| 品牌 | 斯柯达(进口) | 上海大众 | 别克 | 长安福特 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 长(mm) | 4223 | 4506 | 4278 | 4280 |
| 宽(mm) | 1793 | 1809 | 1774 | 1785 |
| 高(mm) | 1691 | 1685 | 1656 | 1658 |
| 轴距(mm) | 2578 | 2684 | 2555 | 2530 |
| 整车整备质量(kg) | 1540 | 1710 | 1500 | 1295 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
车侧可以看出较强的方正设计，与前些年起亚推出的秀尔有些相似之处。虽然Yeti采用了与途观相同的PQ35平台，但在尺寸上却是小了一大截，通过数据对比，你不难发现Yeti与昂科拉、翼博的尺寸更为接近。此外厂商一直宣称Yeti具有很强的越野能力，但就180mm的空载离地间隙而言，这个数据比一般的Crossover跨级车强不了多少。
拼色处理的外观带有典型Crossover跨界车的特点，“盒子”式的外观结构、较小的身躯、以及调皮的相貌，让Yeti看上去并不像传统SUV那样臃肿，而是给人以小巧、灵动的感觉。
家族风格在内饰中显露无遗，相比搞怪的外观设计，车内的兴趣点显然减退了不少，如果你足够细心，你会发现这里的设计与明锐十分相似，中控台功能区域也是一如既往的模样。
大尺寸彩色液晶屏以及双区恒温空调为顶配车型所有，功能操作上没有任何难度，和斯柯达、大众车系保持高度的一致性，而自动泊车系统也也是第一代的，它只支持侧方位停车（路边侧向停车位），而目前大众的车型均已配备第二代（支持侧向与横向）。
除了DSG以外，你还能在挡把中见到4×4标识，可以看出厂家对于Yeti配备四驱的强调性。而在配置方面，Yeti也是极尽所能的做到了丰富，除了刚才所说的那些配置，胎压监测、前后雷达、ESP等装备也是一应俱全。
四幅方向盘在许多斯柯达的车型上悉数见过，没有明显的缺点，但也没什么新意，所集成的功能也很常规，包含音响系统、行车信息、蓝牙电话的快捷键。仪表盘也是大众的一贯风格，双炮筒样式简洁中略带有些许动感风格，各项数值的显示十分清晰易读。
全景天窗不是什么新鲜的配置，不过双片式设计，并且支持完全开启的车型也就不算多了，对了，还有一点就是遮阳帘支持电动一键式开闭，这在途观上是不具备的功能。
德系风格的座椅一直具有很好的支撑性，坐垫与靠背的材质整体感比较硬朗，主驾还提供了8向电动调节以及3项记忆功能，不过副驾是手动调节的。空间上得益于“盒子”造型的优势，前排头部空间表现十分出众，甚至达到了大型SUV的水准，所以绝大部分驾乘者都不会感到空间带来的压迫感。
后排乘坐空间表现依然充裕，完全可以满足家庭使用，地板中央的凸起多少会影响乘坐三人时的舒适性。另一巧妙的设计是后排座椅支持4：2：4独立拆分放倒，而中间座椅单独放倒后，可作为中央扶手使用。
刚才说过后排座椅的独立拆分放倒功能，当有特殊储物需求时，后排座椅还可以进行快速拆卸，在空间灵活性上Yeti的确很出色。但数据也表明备厢常规容积为322L，比同级别对手昂科拉小了34L。
EA888系列引擎已广泛使用在大众、斯柯达品牌车型中，Yeti所使用的1.8TSI引擎正是所属这系列中的一员，最大功率112kW/4300-6200rpm，最大扭矩250N·m/1500-4200rpm，官方0-100km/h加速为9秒，算是保持着中规中矩的水平。
对于整备质量1540kg的Yeti而言，1.8TSI想推动它可以说毫不费力，油门的响应也是一贯的大众风格，带有短暂的迟疑，随后才能感受到速度的攀升，而就动力上的表现来说十分充沛，你可以简单理解为只要你舍得踩下油门，它就能跑的很快。
6速DSG，的确你没有听错，Yeti没有使用和途观上的6速Tiptronic变速箱，而这款6速湿式DSG我们也算是相当熟悉了，高尔夫R、夏朗等车型都已配备。优势显而易见，换挡平顺性高、燃油经济性不错，但问题是不知道它能否承受越野路段中长时间低速大扭力的输出。
前麦佛逊后多连杆的悬挂配备也与途观完全相同，避震的调校也遵从了德系的一贯风格，在舒适性与支撑性两点上各占30/70%的比例，也就是说Yeti的整体驾乘表现更趋于路感的反馈，算是我们传统印象当中的德系风格。
第四代Haldex瀚德全时四驱系统同样也配备在斯柯达Yeti上，这套四驱系统配有多片离合器式限滑差速器以及开放式差速锁，不少城市SUV都采用了同等的配备，多数时间系统会将96%动力传输至前轮，当前轮出现打滑时，才会将动力传递给后轮（最高可将90%的动力转移至后轮）。
从定价上我们就不难看出，这是斯柯达的一次试水，为日后国产做出前期的充足准备，而价格肯定也要比途观便宜不少，如果后期Yeti能推出例如1.4TSI的小排量版本，加上相等的空间与配置，我想它的前景会很不错。
| 主要参数 | 1.8T DCT 尊享版 5座 2013款 | 1.8T DCT 舒适版 5座 2013款 |
|---|---|---|
| 厂商指导价： | 33.28万 | 29.3万 |
| 品牌： | 斯柯达(进口) | 斯柯达(进口) |
| 级别： | SUV | SUV |
| 长/宽/高(mm)： | 4223/1793/1691 | 4223/1793/1691 |
| 轴距(mm)： | 2578 | 2578 |
| 轮距(前)(mm)： | 1541 | 1541 |
| 轮距(后)(mm)： | 1537 | 1537 |
| 行李厢容积(升) | 322-1760 | 322-1760 |
| 油箱容积(升)： | - | - |
| 排量(ml)： | 1798 | 1798 |
| 气缸数： | 4 | 4 |
| 变速器形式： | 双离合变速器 | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 6 | 6 |
| 前制动器： | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 9 | 9 |
| 整车整备质量(kg)： | 1540 | 1540 |
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