2013年上半年已经过去，在这半年中，汽车行业受到国家相关的政策法规的影响比较动荡。整体销量没有明显提升，并且更严格的交规发布以及各地陆续出现的“限号”声音不仅让许多准车主很头疼，并且也限制了4S店与经销商的发展。时间已经进入了下半年，下面就让我们一同来回顾下今年上半年4S店发展与哪些政策法规以及行业变化值得回顾。

厂商直营店增加 自主品牌经营模式改变

京城限购后首家自主品牌直营店开业

1月中旬，华泰汽车京城首家厂家直营4S旗舰店元田店正式营业，这是北京自2011年实施限购政策以来，自主车企最高调的一次4S店开业活动。在限购的大背景下，京城车市自主品牌经销商生存已经非常难了，但由于北京市场地位特殊，任何车企都不会轻易放弃这块阵地。

限购后自主品牌4S店京城“大鱼吃小鱼”

据北京商报报道，事实上，在过去的两年中，以奇瑞、长城、吉利、比亚迪为代表的自主品牌不断调整战略，在2012年结束时已经初步完成了在京渠道的整合，基本的模式有两种：一、“帮经销商牵线搭桥，支持那些做得好的经销商兼并业绩差的”比亚迪用的就是这样的模式。二、销售车型放开，不在局限于销售个别车型，而且全线车型，如奇瑞、长城等。将并理清了新的发展思路。比亚迪北京大区一位负责人也表示，在4S店投资方集中度提高后，过去那种各家店之间为抢客户相互砸价的现象明显减少。“很多客户在购车前会到几家4S店询价，并告诉你他在其它店能拿到什么样的优惠。为了争夺客户，不同店之间明里暗里大打价格战，这种情况厂家也很难控制。”

该负责人说，在归属到一个投资方后，这种情况自然就没有了。一组数据显示，吉利经销商在去年京城的销量同期提升了近30%，奇瑞经销商同期也提升了近40%。而且单店的利润普遍从2011年的亏损，转变为2012年的盈亏平衡。“基本上都卖得还行，销量和售后利润上有所提升。” 奇瑞诚信达4S店总经理王长谦说。

京V法规推出 大部分自主品牌并购后再次面临挑战

京V排放标准对部分自主品牌的影响甚至超过了限购。如奇瑞、比亚迪、吉利等大部分车型均没有京V车。由于自主品牌很多车型没有京V版车型，导致销量严重下滑。一些自主品牌给经销商提供过IV和京V两种版本车型，让经销商将国IV版车型销售向外地或者北京周边市场。

北京上半年新开业4S店 主要以高档品牌为主

作为北京规模最大的保时捷授权经销商，北京石景山保时捷中心于4月11日盛大开幕，使得全国保时捷中心总数已达53家。在北京原有四家保时捷中心的基础之上，石景山保时捷中心的诞生进一步反映了一级市场对于保时捷跑车稳定上升的热情需求。实际上，这家保时捷店的东家，此前是经营别克/雪佛兰店的骏宝捷！

背景回顾：别克/雪佛兰经销商退网 转身变保时捷！

据新京报报道，2006年进入中国汽车市场的纯外资经销商——上海通用骏宝捷店将变身保时捷品牌。记者通过上海通用汽车确认了这一消息，消息称，上海通用汽车和北京骏宝捷汽车协商后决定将结束合作关系，骏宝捷开始告知客户和员工，7月10日将正式终止授权。

2006年，有“汽车流通业沃尔玛”之称的欧洲最大的汽车销售服务连锁企业保时捷控股有限公司入京淘金，这家公司独资建设了当时全国最大的别克和雪佛兰4S店骏宝捷落户石景山区。2006年是中国加入世贸组织后的第五年，汽车销售领域针对的股比限制终于取消，骏宝捷是外资在国内全资建设的第一家4S店。现在纯外资和外资控股的经销商已经不少见，如经营宝马和保时捷品牌的燕骏集团就是来自北美的外资经销商。

据了解，此次骏宝捷退网上海通用不是因为自身经营不善，而是定位发生变化，将走高端路线。保时捷控股在宁波、杭州等地有宝马等豪华品牌，由于其在国内发展采用购买土地的方式运营，在北京限购的环境下，其在石景山区购买的土地经营别克和雪佛兰投资回报显然不如超豪华品牌保时捷，除了将现在的别克和雪佛兰品牌改为保时捷外，预计还会增建宾利、兰博基尼等大众旗下超豪华品牌。现在别克和雪佛兰的员工将有一部分转入新建设的品牌。

保时捷北京首家厂商直营店

石景山保时捷中心开业不久后，6月8日，保时捷中国以一场特殊而隆重的典礼，庆祝北京长安保时捷中心的重装开幕。全球独家全新配备的北京长安保时捷中心将直接隶属于保时捷管理，成为了保时捷在中国大陆地区首家直营店。

北京利星行平治奔驰4S店开业

2013年1月26日北京利星行平治奔驰4S店举行了盛大的开业仪式，利星行平治作为京城奔驰的首家服务企业，技术与信誉更是首屈一指，为京城输送了大量的技术人才。这里的维修技师更是有着近20年的奔驰维修经验，外籍技师的加盟更能最快、最准确的为奔驰车主解决车辆的售后问题。

北京运通嘉奥奥迪4S店开业

2013年3月1日，北京运通嘉奥奥迪4S店在正式开业！运通嘉奥是运通汽车集团在顺义区开设的首家奥迪4S店，主要服务北京北部远郊的客户。

北京第二家MINI 4S店正式开业

2013年3月30日，严格按照MINI全球统一最高标准设计建造的北京翼翔行MINI4S店,在朝阳区王四营正式开业。这是北京东部地区第一家集品牌推广，产品展示，服务体验和二手车业务于一体的4S店，更是MINI车主和粉丝们交流心得的精神家园。至此，北京东部和西部已经有两家独立的MINI4S店。据介绍，2012年MINI的年销量已经达到了23275辆， 同比2011年增长了50%。

其它动向

全球最大的奥迪4S店上海开业 上海永达汽车上半年新开店近10家

2013年5月31日，一汽-大众奥迪授权的全球最大的奥迪4S店——永达奥迪旗舰店正式开业。据悉，目前永达汽车（3669.HK）旗下正式开业运营的奥迪经销店总数达到5家，即永达奥迪沪南店、永达奥迪陆家嘴城市展厅、永达奥迪湖州店、永达奥迪中环店及迄今全球规模最大的奥迪4S店——永达奥迪旗舰店。

此外永达汽车（03669.HK）上半年销售网络不断拓展。旗下的永达南通保时捷中心、永达捷豹路虎湖州4S店、永达奥迪湖州4S店、嵊州宝马4S店、江阴宝马二号店等陆续开业。第二季度，全球最大的奥迪城市展厅旗舰店－永达奥迪申江店、宝马旗舰城市展厅－永达宝诚淮海店、永达奥迪宝山4S店，永达宾利绍兴店也将于近期正式开业。

东风本田开设直营店 年底全国将布局20家

据京华时报报道，今年开始东风本田将在全国四五线城市开设直营店，但这些直营店均为小型4S店，当前已经在全国开设5家。该内部人士透露，东本计划到年底建成20家直营店。他表示，这些直营店都是由东风本田现有的经销商在更小的城市投资所建，虽然建店成本较低，但直营店依然有销售和售后服务等功能，更像一个迷你4S店。

据了解，在今年的上海车展上，东本总经理水野泰秀在接受专访时也表示，东本正在考虑用更少的投资在小城市扩展销售渠道，经销店首先有一定的展示功能，同时也具备维修能力，方便这些区域的客户购买和修理。

超豪华汽车品牌开辟西南地区市场

据盖世汽车网报道，劳斯莱斯汽车宣布正式携手全新合作伙伴国信财富集团有限公司进一步开拓中国广西地区业务。该地区首家授权经销商展厅预计今年第三季度在南宁开业。此举将不仅完善劳斯莱斯汽车在中国西南地区的经销网络，满足他们对幻影、古思特及魅影车型日益增长的需求，还将为广西地区客户提供近距离便捷的售后服务。这对劳斯莱斯汽车这一顶级超豪华车品牌中国市场布局具有战略意义。

汽车经销商利润下滑 集团经销商亏损达数亿

据第一财经日报报道，庞大集团则称， 预计公司2012年亏损达6亿至7.5亿元。汽车经销商的暴利时代一去不复返，过往仅靠渠道扩张就能带来好收益的商业模式也将终结。然而，大多数汽车经销商集团显然还没有做好准备，盈利仍然依赖新车销售拉动，一旦市场放缓便受到影响。庞大汽贸、中升控股、永达汽车等多家汽车经销商集团盈利下滑。与上市汽车经销商集团2011年业绩一片叫好不同，这些上市汽车经销商集团2012年的经营业绩不容乐观。中升控股刚发布的年报显示，2012年实现主营业务收入约500亿元，同比增长19%，归属于母公司的净利润7.5亿元，同比下滑47%。

销售收入增加同时净利润却下滑的企业不止中升控股一家。永达汽车3月份发布公告称，2012年的收入为217亿元，比2011年的203亿元的销售收入增加了6.9%，其净利润为4.7亿元，比2011年的5.04亿元下滑6.9%。亚夏汽车和庞大集团的情况同样不乐观。亚夏汽车2012年业绩快报显示，去年亚夏汽车实现营业总收入41.26亿元，与上年同期相比增长15.34%，同时归属于上市公司股东的净利润7790.24万元比上年同期下降14.04%。庞大集团则称，预计公司2012年亏损达6亿至7.5亿元。基金经理认为，多家汽车经销商集团去年加速的扩张并没有给企业带来积极的财务效益，未来资本将会更加关注企业效益而不是行业规模。

庞大集团2013年将减少新店数量

面对目前的状况，庞大集团表示：由于新开网点当年往往出现亏损，网点的成熟一般需要3年时间。2010和2011年新开店将陆续在2013年成熟，同时我们预计2013年公司将逐步减少新建店数量，转向加强4S店内部管理，因而我们认为公司利润有望2013年迎来改善契机。

豪车价格战让经销商赔本

据第一财经日报报道，去年高档豪华车市场惨烈的价格大战，至今仍然让国内不少经销商心有余悸，今年情况略有好转，但仍有相当一部分经销商艰难度日。经销商今年能否尽快逃出盈利缩水的阴影，对于整车厂家同样至关重要。“除少量稳健品牌的经销商、少量稳健发展的经销商集团，大部分经销商在2012年盈利水平较差。” 第三方调研公司Alix Partners董事吴晶辉近日接受采访时称。今年北京第一季度车市的春天来得有点晚，王月是某日系进口豪华车在北京的代理商，今年前两个月一共只卖出去20辆车，生意惨淡得令他心生退意。“去年形势不好，一年亏了将近4000万，今年上半年要是再不好，真挺不住了。”他悻悻地告诉记者。他指着身后的库房告诉记者，有相当一部分车已经趴了半年多，光给银行的利息每周就要近万元。

不仅经营小众产品的进口车经销商身处窘境，豪华车细分市场上大众化车型的渠道商同样感到风雨飘摇。某德系车北京4S店销售经理李西西告诉记者，消费者已经形成了豪华车降价的思维，如果没有优惠，基本很难下订单，大多数情况是，给消费者的优惠就是店里的利润。以往被认为“躺着数钱”的豪华车经销商，如今也开始为如何消化后院库存而大费脑筋。