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发动机依然装备的2.4L自然吸气发动机，带有D-CVVT双智能连续可变气门正时系统，最大功率132kW，最大扭矩231Nm，与发动机匹配的是6速手自一体变速起，这套动力系统与国产起亚K5以及第八代索纳塔完全相同。
6速手自一体变速器换挡很平顺，没有明显的顿挫感，而且也很“聪明”，日常行驶中变速器会在2000转左右时做出升挡动作，保证了燃油经济性。而当深踩油门时也能够比较迅速的降挡来拉高转速换取更高的动力输出。切换到手动模式状态下，换挡拨片这个配置无疑会增加一些驾驶的乐趣，换挡的过程虽然不如双离合器反映那样灵敏，但也不会让油门等它太久。
加速过程非常平缓，很难感受到那种激进的推背感，但不会觉得动力不够用。刹车、油门及转向的力度似乎有些违背了整车呈现出的舒适型风格，力度稍有些重，方向盘对于路面的细小颠簸也有非常明显的回馈。脚尖接触到油门就能很轻快的起步，但刹车却给人截然不同的感受。踩下刹车踏板的前四分之一是很难感受到制动效果的，好在后半段的制动力比较让人放心，这需要一段时间来适应。前麦佛逊后多连杆的悬挂在一般驾驶状态下可以较好的吸收路面震动，在过减速带时也表出现优秀的支撑力，但在高速过弯或者并线时底盘的调教还是有所欠缺，车身晃动较明显。
