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奔腾B90的座椅整体承托性良好，内部的填充物厚实，软性度也很适中。尤其设计较大的坐垫配以腰部支撑调节，对于乘坐舒适性起到了关键的作用。其前排头部空间也没有任何悬念，1.78m的编辑在调整至舒适坐姿后，头部仍有充裕的空间。
较长的轴距带来了出色的车内空间表现，尤其对于后排而言，其宽大的乘坐感受给我留下了深刻的印象，数据上更是超越了绝大多数B级车。且地板中央的凸起也在可接受的范围内，同时配备了三个头枕，可以看出奔腾B90对于日常实用性也有所顾忌。
奔腾B90提供了2.0L与2.3L两个排量，沿用了马自达的技术，引擎采用全铝材质、S-VT可变气门正时，对于这两款引擎来说，相信不少人也是十分熟悉了。提供给我们的这辆试驾车是搭载了2.3L的引擎，最大功率118kW、最大扭矩207N·m，油门初段会显现出短暂的推背感，与睿翼的起步感受很相似，而在深踩油门后，动力的输出也是相对顺畅，油门的响应也很积极，总之应付城市道路与高速都不成问题。
6速手自一体变速箱来自爱信，代号F21，比马自达睿翼的还要多一个挡位，在换挡上显然十分顺畅，顿挫感也很难被察觉。转向系统采用的是液压助力的方式，回馈力度较大，在高速行驶中可给予驾驶者沉稳的感觉。
底盘方面不能说是照搬睿翼的，因为资料显示B90所使用的是自主研发的M2平台，是以睿翼为基础开发而来的，但是在底盘设计上两者很相似，悬挂也采用的是前双叉臂后多连杆式结构，单就技术而言，在同级对手中也处于上游水平。优异的底盘设定带来了不俗的行驶表现，悬挂在侧向支撑力上的表现突出，在过弯时信心充足，在面对细小颠簸时，悬挂的过滤动作十分快速，却又不失路感，可以说它继承了马自达运动精神的诸多特性。
这款2.3L旗舰版车型的售价是19.98万元，可以说不算便宜，这个价位甚至已涉足日系中级车三甲（即：雅阁、凯美瑞、天籁）的区间，这其中还未包括来自德美系的诸多热门车型，所以看来，2.0L自动舒适版（14.98万元）应该是其主力车型。此次B90的推出，更多的是向我们展示了奔腾近几年的进步，从外型设计再到细化的做工，都已日渐成熟，而下次我们更想看到的是由奔腾自主研发的动力系统。
