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● 试驾方面 “PAWS”全轮随动转向是技术亮点
| 产品名称 | 讴歌RLX | 雷克萨斯ES 3.5 AT | 535Li 3.0T AT 行政型 |
| 品牌 | 讴歌 | 雷克萨斯 | 华晨宝马 |
| 排量(ml) | 3.5 | 3.5 | 3.0 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 发动机特有技术 | VCW/i-VTEC | 双VVT-i | Double VANOS/Valvetronic |
| 最大功率(kw) | 230 | 204 | 225 |
| 最大扭矩(n.m) | 368 | 346 | 400 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 8 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
在发动机上，RLX有基本的i-VTEC技术，还增加了在北美很流行的可变缸技术，这样在经济性上就有了提高，3.5L发动机运转很平顺，动力数据在同级别属于中等偏上水平，相比德系的涡轮增压发动机，更强调线性控制。变速箱虽然只有6个前进挡，但平顺性调教的不错，换挡逻辑的搭配也很到位。
在这辆车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
（二）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（三）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
● 道路驾驶体验
就像文章开头所叙述的那样，RLX是一款希望既能保证操控性又不失舒适性诉求的车辆，在实际的道路驾驶中，可以体会到，RLX好开易开，转向轻盈，但转向清晰敏捷。悬架舒适，但又不失韧性。是一款能够兼顾不同驾驶诉求的车辆。
其中，操控性的保证很大程度上都是要归功于这套后轮随动转向的机构。使其车辆的灵活性和稳健感受都得以保证。结合方向盘的轻柔调教，反而让多数初级驾驶者也能够感受一定的驾驶乐趣。
在动力的输出上，这款车就彻底的要追求舒适定位，3.5L发动机能够输出细如棉丝的动力。每一次加速都感觉是循序渐进，但又不拖拖拉拉。这种感受既是发动机的调教，也是变速箱的配合结果。
实际驾驶中，驾驶中很难察觉到六缸变为三缸的具体变化，车辆依旧是一如既往的状态，唯一不同的是瞬时油耗的显示确实不同。相对于带有发动机启停技术的很多德系车来说，笔者倒是更喜欢这套节能技术。
最后再说一说RLX在舒适性上做的最后努力，除了座椅、方向盘、线性动力、韧性悬架之外，隔音抑噪自然是不可不提的一个环节，RLX自然能够把本职工作做好。在噪音控制方面，它做的要好于多数同级别德系豪华品牌。
总结：其实讴歌给广大的汽车厂家提供了一种思路，也许有的厂家就是要自己的产品保持一个方向的特色，或重视操控，或重视舒适。但讴歌RLX能够通过操控技术的运用和原本在舒适性工作的优势，将这款产品的综合实力做的很出色。但中国市场的特殊性，也不仅仅要靠这两点就能够取得成功。更多的购买要素可能会涉及到品牌知名度以及价格水平等方面。这款车能不能在中国市场做到绝地反击，要考虑更多，要做的也更多。
