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鱼与熊掌不可兼得，这是来自中国古代圣贤的箴言，而往往在实际生活中，人们都努力的将看似矛盾的追求，兼并获得。如果将这样的事例放在一款车上，其中就有一项，操控和舒适的兼备。如果重视操控，势必要牺牲一些舒适，如果妥协于舒适的追求，那似乎又需要压一压操控。我们今天试驾的一款讴歌旗舰车型RLX就在努力的兼顾于两者，事实证明，效果还不错。那它是通过什么技术途径获得这样的结果的呢？
● 外观方面 依旧源自北美设计 但更有东方含蓄
讴歌品牌，其实更多的是考虑北美消费者的审美喜好，外观上一般来说都会更前卫一些，事实上这样确实讨好了不少北美的车主，但同样的“食材”拿到中国这片东方大地，似乎就没那么受欢迎。但这次的RLX似乎看到了这一点，有意改变了以往套路，外观更含蓄。在前脸方面，也将进气格栅的边角处理的更加圆滑，不再那么锋芒毕露。
并非在外观上更加内敛，就说明RLX是没有性格的家伙，这款讴歌的旗舰车型配备了全LED的头灯，左右共16颗LED灯组。在照射效果上，也比传统意义上的氙气大灯更具穿透力。并且照射范围也更广。
| 产品名称 | 讴歌RLX 基本款 | 雷克萨斯ES 3.5 AT | 535Li 3.0T |
| 品牌 | 讴歌 | 雷克萨斯 | 华晨宝马 |
| 长(mm) | 4980 | 4900 | 5039 |
| 宽(mm) | 1890 | 1820 | 1860 |
| 高(mm) | 1465 | 1450 | 1492 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2820 | 3108 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
从车身的尺寸上来看，RLX相比宝马5系或者奥迪A6L都不具备优势，轴距在同竞品的比较中，也显现不出对于中国市场的独特重视。但进口车的身份，似乎就成了解释这一切的理由。就看中国消费者买不买账了。
车尾相比车头就没什么足够吸引人的地方了。而这款车似乎也不希望靠外观来赢得人们的更多关注，更多的是依靠自身的技术来打动消费者。后面我们还会专门介绍一些这款车的技术卖点。
