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鱼与熊掌不可兼得，这是来自中国古代圣贤的箴言，而往往在实际生活中，人们都努力的将看似矛盾的追求，兼并获得。如果将这样的事例放在一款车上，其中就有一项，操控和舒适的兼备。如果重视操控，势必要牺牲一些舒适，如果妥协于舒适的追求，那似乎又需要压一压操控。我们今天试驾的一款讴歌旗舰车型RLX就在努力的兼顾于两者，事实证明，效果还不错。那它是通过什么技术途径获得这样的结果的呢？
● 外观方面 依旧源自北美设计 但更有东方含蓄
讴歌品牌，其实更多的是考虑北美消费者的审美喜好，外观上一般来说都会更前卫一些，事实上这样确实讨好了不少北美的车主，但同样的“食材”拿到中国这片东方大地，似乎就没那么受欢迎。但这次的RLX似乎看到了这一点，有意改变了以往套路，外观更含蓄。在前脸方面，也将进气格栅的边角处理的更加圆滑，不再那么锋芒毕露。
并非在外观上更加内敛，就说明RLX是没有性格的家伙，这款讴歌的旗舰车型配备了全LED的头灯，左右共16颗LED灯组。在照射效果上，也比传统意义上的氙气大灯更具穿透力。并且照射范围也更广。
| 产品名称 | 讴歌RLX 基本款 | 雷克萨斯ES 3.5 AT | 535Li 3.0T |
| 品牌 | 讴歌 | 雷克萨斯 | 华晨宝马 |
| 长(mm) | 4980 | 4900 | 5039 |
| 宽(mm) | 1890 | 1820 | 1860 |
| 高(mm) | 1465 | 1450 | 1492 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2820 | 3108 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
从车身的尺寸上来看，RLX相比宝马5系或者奥迪A6L都不具备优势，轴距在同竞品的比较中，也显现不出对于中国市场的独特重视。但进口车的身份，似乎就成了解释这一切的理由。就看中国消费者买不买账了。
车尾相比车头就没什么足够吸引人的地方了。而这款车似乎也不希望靠外观来赢得人们的更多关注，更多的是依靠自身的技术来打动消费者。后面我们还会专门介绍一些这款车的技术卖点。
● 内饰方面 双屏中控台很独特 内饰质感精细
我们试驾的这款采用了米色内饰和黑色中控台相搭配的设计，总体感觉清新简洁，和一些车型在面板上方采用真皮包裹不同，RLX在与乘客的接触部位大量的使用了皮质包裹。方向盘说不上运动，但也并不死板，左右多功能按键操作上没什么难点。
中控台的一大特色是采用了上下两个尺寸不同的液晶显示屏，并且分工各有不同，上方液晶屏主要显示导航信息，下方液晶屏控制除导航外的其它车辆功能，并且支持触控，这样有一个好处就是功能分类更加清晰，操作也互不干扰。但操作逻辑需要适应。熟悉之后，会感觉很方便。
这套中控操作系统，虽然没有厂家的专属命名，但操作方法和奥迪的MMI人机交互系统类似，依靠位于液晶屏下方中央的旋钮就可以大致操作所有功能，旋钮四周的按键可以切换不同功能的选项。并且汉化之后，国人用起来会更加方便。
座椅通风的作用效果还是很快的，另外要说的是讴歌也有自己的远程协助功能，但在连接中，无法连通，国内似乎还没有开通这项服务。
碰撞预警功能十分实用，这项功能是默认常开启的，一旦与前车距离过近，位于驾驶席前风挡处的警示灯就会闪烁提醒驾驶者，而如果与前车距离已经很危险，安全带也会自动收紧，用更显著地方式提醒驾驶者。
仪表盘的样式并没有过度的科技武装，实体表针简洁醒目，每个表盘的布局也不是那么紧凑，看着很清爽。RLX使用的是一款叫“奇力”的品牌音响。多达14个扬声器，音响效果出众。在这些方面，舒适性都达到了同级别较高的水平。
● 空间方面 内部空间中规中矩 达到主流水平
车内空间设计更多的偏向驾驶者，多出储物空间都安排在了前排，而从内饰与人的总体接触感受来说，驾驶者或者乘客都能够很享受的感受RLX的每处细节。例如内饰皮质包裹的触感，颜色也并不显得压抑。适合居家使用。
前排中央扶手可以从三个方向开启，这样的好处就是无论驾驶者还是乘客都能够很方便的打开中央扶手储物盒，而互不干扰。遗憾的是没有配备全景天窗，但也是为了车的整体安全性考虑。毕竟这项配置在美国市场还不是那么受追捧。
后排乘客还是能够享受到起码等同于前排的舒适化配置，包括侧遮阳帘和后风挡遮阳帘。但侧遮阳帘使用手动方式开启，并且设计的阻尼力度较大，使用起来稍有不便。除此之外，后排腿部空间和头部空间都不能用奢侈来形容，够用舒服就是它的追求。
● 试驾方面 “PAWS”全轮随动转向是技术亮点
| 产品名称 | 讴歌RLX | 雷克萨斯ES 3.5 AT | 535Li 3.0T AT 行政型 |
| 品牌 | 讴歌 | 雷克萨斯 | 华晨宝马 |
| 排量(ml) | 3.5 | 3.5 | 3.0 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | 直列 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 发动机特有技术 | VCW/i-VTEC | 双VVT-i | Double VANOS/Valvetronic |
| 最大功率(kw) | 230 | 204 | 225 |
| 最大扭矩(n.m) | 368 | 346 | 400 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 6 | 8 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
在发动机上，RLX有基本的i-VTEC技术，还增加了在北美很流行的可变缸技术，这样在经济性上就有了提高，3.5L发动机运转很平顺，动力数据在同级别属于中等偏上水平，相比德系的涡轮增压发动机，更强调线性控制。变速箱虽然只有6个前进挡，但平顺性调教的不错，换挡逻辑的搭配也很到位。
在这辆车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
（二）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（三）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
● 道路驾驶体验
就像文章开头所叙述的那样，RLX是一款希望既能保证操控性又不失舒适性诉求的车辆，在实际的道路驾驶中，可以体会到，RLX好开易开，转向轻盈，但转向清晰敏捷。悬架舒适，但又不失韧性。是一款能够兼顾不同驾驶诉求的车辆。
其中，操控性的保证很大程度上都是要归功于这套后轮随动转向的机构。使其车辆的灵活性和稳健感受都得以保证。结合方向盘的轻柔调教，反而让多数初级驾驶者也能够感受一定的驾驶乐趣。
在动力的输出上，这款车就彻底的要追求舒适定位，3.5L发动机能够输出细如棉丝的动力。每一次加速都感觉是循序渐进，但又不拖拖拉拉。这种感受既是发动机的调教，也是变速箱的配合结果。
实际驾驶中，驾驶中很难察觉到六缸变为三缸的具体变化，车辆依旧是一如既往的状态，唯一不同的是瞬时油耗的显示确实不同。相对于带有发动机启停技术的很多德系车来说，笔者倒是更喜欢这套节能技术。
最后再说一说RLX在舒适性上做的最后努力，除了座椅、方向盘、线性动力、韧性悬架之外，隔音抑噪自然是不可不提的一个环节，RLX自然能够把本职工作做好。在噪音控制方面，它做的要好于多数同级别德系豪华品牌。
总结：其实讴歌给广大的汽车厂家提供了一种思路，也许有的厂家就是要自己的产品保持一个方向的特色，或重视操控，或重视舒适。但讴歌RLX能够通过操控技术的运用和原本在舒适性工作的优势，将这款产品的综合实力做的很出色。但中国市场的特殊性，也不仅仅要靠这两点就能够取得成功。更多的购买要素可能会涉及到品牌知名度以及价格水平等方面。这款车能不能在中国市场做到绝地反击，要考虑更多，要做的也更多。
