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本页中的车型都是国产入门紧凑级车，均为手动挡车型，因此价格都没有超过10万元，相比前两页的车型平均15万元的售价更加亲民。
帝豪EC7 1.8L手动旗舰型
官方指导价：9.78万元
2013款帝豪EC7此次只有一款车搭载了启停系统，也就是1.8L手动旗舰型。另外，这款车依然没有使用常规的标识符号，而是在中控台下方的一大排按键中选择了“SS”（应该是Start-Stop的缩写）来表明这款车的特殊性。
第一眼看到新款EC7，依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久，但这个造型依然十分符合国人审美，而且并不显得过时。据吉利汽车销售公司总经理刘金良透露，吉利也曾计划改变EC7造型，但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计，我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型，颜色搭配也比较符合车型定位，目前来看这种外观还将持续一段时间。
车身侧面也几乎没有任何变化。帝豪并未跟风采用不少自主品牌偏爱的大量镀铬饰条，而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀，配合上扬的腰线，整体依然属于稳健耐 看型。中高配车型还配备了天窗，开合均为一键式，而且开启幅度很大，做工也很精细，没有低档感。值得一提的是，C柱并未像很多轿车一样快速下沉，保持饱满 造型的同时也充分保证了后排头部空间，这点稍后会有详细说明。
EC7内饰很难用花哨形容，整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰，恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者，各种功能齐备，设计只要符合大多数人审美就算成功，可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。
动力方面，此次体验的这辆帝豪EC7搭载吉利1.8L DVVT发动机，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；与之搭配的是5档手动变速箱，总体感觉十分好用。另外，2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机。
前者依然使用5MT变速箱，而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择，对一款紧凑级车型而言，可谓绰绰有余，而且各种动力都 能比较好地满足日常驾驶需求。
逸动1.6L MT尊贵型
官方指导价：8.59万元
逸动的启停系统开关位于驾驶席左侧的灯光和后视镜控制区域内，是一个标有ECON字样的开关。说实话放在这个区域可并不好找，不了解的没准还以为是节能大灯呢。
EADO逸动整车造型由意大利设计师主刀打造，流动般的外表很惊艳。前部汇聚于一点的造型线，还有眉角上挑的头灯，都吸引我们去探究。不得不承认，逸动的前脸造型已经第一时间引爆了挑剔的情绪，不信它没有瑕疵。
EADO逸动整车尺寸为长4620mm、宽1820mm、高1490mm。车身侧面的两条趋势线让这个车型硬朗并且灵动起来。除车身前脸外，车身侧面厚重的同时凌厉之感同样得以体现，车侧线条硬朗，微微上扬的腰线与上车顶线条汇于短小的尾部，令整车时尚感倍增。
整体内饰风格采用了银色金属风格的曲面线条为主，有点游艇曲线的味道。金属反射出的光泽令内饰看起来充满时尚感和科技感，做工也精细，质感十足。整体内饰让人一进门就有种科技的、运动的、品质的体验。逸动在内饰的造型及研发中，甚至还运用了“光机一体化测试”，这是一种测试内饰对驾驶者的不良反光的技术。
领先的Blue Core1.6L发动机，全部采用静音正时链条系统传动。最大功率可达92kW 最大扭矩160NM。逸动搭载全新一代Bluecore高效节能发动机最大功率可达92kW，最大扭矩160NM，具备“劲、净、静”三大优点，并匹配长安全新开发的5速手动变速器及在不久的将来会首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一体变速器。
长城C30 1.5L MT智能起停版
官方指导价：6.65万元
C30智能起停版是此次推荐的入门门槛最低的车型，只要不超过7万元就可以拥有一款带启停系统的车型。这款车同样将启停系统开关设置在后视镜控制区内，而且默认为开启状态，开启后在仪表上会有指示灯显示工作状态。
2013款的长城C30外观相较2012款并没有太大变动，通过上面对比图像我们就能一目了然。无论从车身的腰线还是车顶的弧度，甚至是前脸的轮廓，大灯的面容，尾部的轮廓，都保持高度一致，这也就说明，2013款的长城C30的大改动并不是在外观。
在中控台的设计上，我们看到了2013款长城C30的巨大改变，如果不告诉你这是一款6-8万左右车型中控台，你一定以为这最起码是一款10万以上车型的配置。仪表盘也是2013款长城C30的一大变化，前卫的炮筒式设计加强了内饰的动感 彩色的仪表显示也让新款C30更具年轻气息，仪表盘中部的安全带未系提醒等设置也是其变化的最直接凭证。
动力方面，2013款长城C30延续了2012款的动力心脏，依然搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩138N·m。变速器方面，2013款长城C30搭配了5挡手动及CVT无级变速箱，我拍摄的这款车型为手动豪华版，搭载的是5速手动变速器。
总结：通过不断的宣传，启停系统最近几年越来越广为人知，入门门槛也越来越低，我们也因此能一口气推荐多款紧凑级车型。当然，由于价格差距比较大，这几款车到底哪款中您的意，还需要看您的实际情况而定。需要再提醒一句的是，启停系统并非混合动力，不能如混动那样有明显节油效果，使用不恰当还有可能损耗发动机，因此正确使用非常重要。
