最近几年，有一种名为“发动机启停系统”的技术被越来越广地应用在各种级别车型中。不过，现在很多人对此还云里雾里，对这一技术并不十分了解，甚至还有相当深的怀疑，当然也有不少消费者对启停系统情有独钟，想买带有这一系统的车型却遍寻不着。本文就将为您解决这两个难题，一方面为您解答何谓启停系统，另一方面向您推荐几款带有启停系统的紧凑级家轿。

何谓自动启停？发动机的“超极本”

可能还有不少消费者对启停系统不太了解，进入本文之前先给大家介绍一下。“自动启停”（Start-Stop System）系统其实就是一套控制发动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放，主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。这套系统早在上世纪70年代世界石油危机时就已经出现，随着欧洲排放法规日益严格而在本世纪重回公众视线。

说白了，这套系统和现在很火的英特尔“超极本”概念类似：不需要工作时发动机“休眠”，需要时则可以快速响应（发动机启动时间在400毫秒左右，几乎不影响正常加速），而且自动挡手动挡均可装备这套系统。至于这套系统的作用，当然是在诸如红灯和堵车这种长时间等待时自动熄火，尽量减少发动机空转带来的燃油浪费。

为何不熄火？判定条件多，未必都满足

当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。除了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系统。所以，哪怕车辆状态符合基本条件，也未必每次都能体会到节油的乐趣。

能省多少油？停8秒就赚，红灯省2毛

说到节油的乐趣，启停系统到底能帮我们省多少油呢？以实际使用情况来说，1.4L排量车型，怠速1小时的油耗约为2L（开空调，非精准值仅供参考），折算下来每秒油耗约0.56mL；而热车启动瞬时油耗是怠速的1.5倍左右，按一次热启动5秒算，油耗约4.2mL。按这个非精确值计算，只要熄火超过8秒，你就已经开始节油了。

实际使用时，按一次红灯停车60秒算，怠速等候油耗约33.6mL，熄火等候则只有4.2mL，二者相差29.4mL。换成真金白银的话，一个红灯就可以帮您节省0.22元（北京92号汽油7.55元/L），按一天上下班遇到20个红灯算，每天就能帮您省下4.4元。如果再加上堵车的时间，自动启停系统带来的节省就更多了。当然以上都是估算值，实际情况还取决于路况和驾驶习惯。

务必选用高品质机油

需要注意的是，虽然系统已经足够智能，但频繁启停还是会对发动机有一定磨损。有数据显示，启动时的发动机磨损占了发动机物理磨损的多数，其中冷启动更甚。虽然带启停系统的车型针对发动机、起动机等都有优化，但选用品质更好的机油无疑将延长发动机寿命。要让马儿跑的好，给点好饲料还是必须的。当然，如果您已经购买了不带启停系统的车，也可以开启“人工启停系统”，预感到等候将超过两分钟，您就可以熄火了，能比较好地兼顾机械磨损与节油。（顺带一提，在香港、台湾以及世界很多国家地区，怠速停车可是要罚款的哦！所以很多车型带启停系统熄火有时并非为了节油，而是法规限制）

到底有什么车？合资自主全有，最低不到7万元

书归正传，介绍完了启停系统，也该回到本文的核心：为您推荐几款价格合适的紧凑级车型。既然油耗成为关键考虑因素，车价自然也不能太高。先来看看我们推荐的都有哪些车型吧。

和欧洲将近50%的装车率相比，国内带启停系统的车实在不多，紧凑级更是屈指可数。本文推荐的车型中，有刚刚上市的全新荣威550，而且有多款车型配备了该系统；也有以“蓝驱”为卖点的高尔夫和速腾，更有价格在10万元以下的帝豪EC7、长安逸动和长城C30，其中价格最低的长城C30起停版指导价不过6.65万元。

荣威550

官方指导价：13.38-18.28万元

2013款荣威550共有7款车型，其中从13.38万元的启逸版开始装备启停系统，共有5款车型，而且手动挡和自动挡均有搭配，选择余地很大。

启停系统开关，并未采用字母A，而是以小写e代替

全新荣威550装备的两款发动机与老款相同，与这两款发动机搭配的，则是一款5速手动变速箱和一款6速湿式双离合变速箱。自主品牌使用双离合变速箱的车型可是凤毛麟角，那么荣威550装备的这台变速箱边线如何？请您往下看。

　　多连杆后悬挂为全新550带来了更灵活的调教方案，根据车型定位的变化，新车的悬挂调教由原来的偏运动转为现在的偏舒适。但舒适的同时还能兼具良好的侧向支撑力，转向时可以提供驾驶员良好的信息反馈，从550上可以肯定上汽的底盘调教功底。

速腾蓝驱、高尔夫蓝驱

指导价：16.98万元、15.98万元

相比荣威，本文出现的其它车型都只有一款装备了启停系统。其中以速腾蓝驱和高尔夫蓝驱为代表的大众蓝驱技术最为特殊。相比其它车型，蓝驱还融合了很多其它节油技术，因此一并作介绍。在价格方面，速腾蓝驱比高尔夫蓝驱高1万元，在舒适性配置上更加丰富，但在主要性能参数，尤其是发动机参数上一模一样。

速腾蓝驱版：

     外观方面，新速腾蓝驱版同样保持了和普通版相似的外观，只有车漆的颜色有所不同。车身不同处标有BLUEMOTION的字样。而大灯采用了熏黑处理，但是并没有配置透镜。

根据之前消息，速腾蓝驱版车型将搭载的是1.4TSI发动机，最大功率131马力，峰值扭矩为220N·m，与之匹配的是7速DSG变速箱。而迈腾蓝驱版也可能运用相同配备。另外，迈腾及速腾蓝驱版车型都将会应用发动机启停系统、制动能量回收系统，以帮助减低燃油消耗。

高尔夫蓝驱版：

蓝驱版车型和普通的高6有着非常细微话的差别，前脸上有蓝驱“Bluemotion”的标牌，而在保险杠下方采用了类似GTI车型才会有的前唇，虽然变化 不大，但别小瞧了这不起眼的造型，正是因为这些细节的变化让高尔夫蓝驱更加省油。大灯依旧是高6的大灯，不过内部采用了熏黑设计，让前脸看起来更具动感。

熟悉高6车型的朋友都知道高6所配的轮毂是普通的10辐式轮毂，但蓝驱版车型采用了特殊造型的10辐造型轮毂，同时配以韩泰OPTIMO K415轮胎，轮胎尺寸为195/65R15 91H，这样的一款轮胎是针对蓝驱版设计的，虽然整体性能偏中性，但由于有针对环保性能的要求，会减少轮胎和地面之间的滚动阻力，达到降低油耗的目的。

与普通高6不同的就是尾部的尾翼了，普通高6车型上所不具备的尾翼如今出现在了蓝驱版车型上，而之前在国内只有GTI车型才会加装尾翼，而高尔夫蓝驱在增加尾翼后造型变化是最大特点，尾翼减少了尾部涡流从而减少行进时的空气阻力，进一步降低油耗表现。

蓝驱版车型在外观上仅有小幅变化，可以说是一种很低调的表现，毕竟所有的变化都是非常细微的，可以说如果不是特别在意这款车型的话，很少有人会特意看有什么样的变化。而这样的变化风格更是大众一律的作风。

整体布局上依旧是大众的传统样式，轻便易上手是最大优势，所有的按键触感都有大众品牌的特点，同时针对蓝驱版车型内饰还有不同的亮点。蓝驱版采用了双色高级织布座椅，蓝黑双色缝合的座椅看起来更有运动感，与外观同样的冰川蓝出现在内饰中很是显眼。

蓝驱版高尔夫采用了大众最为推广的TSI+DSG的动力组合，相信各位拥有高6的车主都明白这样的配置组合，1.4TSI引擎和普通版车型毫 无区别，最大功率96千瓦，峰值扭矩220牛米，这样的参数让很多同级别采用小排量增压引擎的车型无法比拟，发动机在平时工况下转数基本维持在1200转 左右，但一旦需要更多动力介入，只需将油门踏板深踩1/4模式，涡轮系统就会及时介入，这时将带来非常直接的动力感受。

而和TSI引擎相匹配的7速DSG变速箱在双离合变速箱中也可以说非常的智能化，只要行车速度超过50，档位就已经升到了7挡，顺畅的驾驶感受会让让人感 觉非常惬意，同时升到高档位后，转速表一直保持在1000转左右，这样的情况下可以最大程度的降低油耗。在此次试驾中由编辑试驾的车型段路程内最低油耗仅4.9升。

本页中的车型都是国产入门紧凑级车，均为手动挡车型，因此价格都没有超过10万元，相比前两页的车型平均15万元的售价更加亲民。

帝豪EC7 1.8L手动旗舰型

官方指导价：9.78万元

2013款帝豪EC7此次只有一款车搭载了启停系统，也就是1.8L手动旗舰型。另外，这款车依然没有使用常规的标识符号，而是在中控台下方的一大排按键中选择了“SS”（应该是Start-Stop的缩写）来表明这款车的特殊性。

第一眼看到新款EC7，依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久，但这个造型依然十分符合国人审美，而且并不显得过时。据吉利汽车销售公司总经理刘金良透露，吉利也曾计划改变EC7造型，但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计，我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型，颜色搭配也比较符合车型定位，目前来看这种外观还将持续一段时间。

车身侧面也几乎没有任何变化。帝豪并未跟风采用不少自主品牌偏爱的大量镀铬饰条，而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀，配合上扬的腰线，整体依然属于稳健耐 看型。中高配车型还配备了天窗，开合均为一键式，而且开启幅度很大，做工也很精细，没有低档感。值得一提的是，C柱并未像很多轿车一样快速下沉，保持饱满 造型的同时也充分保证了后排头部空间，这点稍后会有详细说明。

EC7内饰很难用花哨形容，整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰，恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者，各种功能齐备，设计只要符合大多数人审美就算成功，可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。

动力方面，此次体验的这辆帝豪EC7搭载吉利1.8L DVVT发动机，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；与之搭配的是5档手动变速箱，总体感觉十分好用。另外，2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机。

前者依然使用5MT变速箱，而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择，对一款紧凑级车型而言，可谓绰绰有余，而且各种动力都 能比较好地满足日常驾驶需求。

逸动1.6L MT尊贵型

官方指导价：8.59万元

逸动的启停系统开关位于驾驶席左侧的灯光和后视镜控制区域内，是一个标有ECON字样的开关。说实话放在这个区域可并不好找，不了解的没准还以为是节能大灯呢。

EADO逸动整车造型由意大利设计师主刀打造，流动般的外表很惊艳。前部汇聚于一点的造型线，还有眉角上挑的头灯，都吸引我们去探究。不得不承认，逸动的前脸造型已经第一时间引爆了挑剔的情绪，不信它没有瑕疵。

EADO逸动整车尺寸为长4620mm、宽1820mm、高1490mm。车身侧面的两条趋势线让这个车型硬朗并且灵动起来。除车身前脸外，车身侧面厚重的同时凌厉之感同样得以体现，车侧线条硬朗，微微上扬的腰线与上车顶线条汇于短小的尾部，令整车时尚感倍增。

整体内饰风格采用了银色金属风格的曲面线条为主，有点游艇曲线的味道。金属反射出的光泽令内饰看起来充满时尚感和科技感，做工也精细，质感十足。整体内饰让人一进门就有种科技的、运动的、品质的体验。逸动在内饰的造型及研发中，甚至还运用了“光机一体化测试”，这是一种测试内饰对驾驶者的不良反光的技术。

领先的Blue Core1.6L发动机，全部采用静音正时链条系统传动。最大功率可达92kW 最大扭矩160NM。逸动搭载全新一代Bluecore高效节能发动机最大功率可达92kW，最大扭矩160NM，具备“劲、净、静”三大优点，并匹配长安全新开发的5速手动变速器及在不久的将来会首先匹配日本Ss-Ⅱ手自一体变速器。

长城C30 1.5L MT智能起停版

官方指导价：6.65万元

C30智能起停版是此次推荐的入门门槛最低的车型，只要不超过7万元就可以拥有一款带启停系统的车型。这款车同样将启停系统开关设置在后视镜控制区内，而且默认为开启状态，开启后在仪表上会有指示灯显示工作状态。

2013款的长城C30外观相较2012款并没有太大变动，通过上面对比图像我们就能一目了然。无论从车身的腰线还是车顶的弧度，甚至是前脸的轮廓，大灯的面容，尾部的轮廓，都保持高度一致，这也就说明，2013款的长城C30的大改动并不是在外观。

在中控台的设计上，我们看到了2013款长城C30的巨大改变，如果不告诉你这是一款6-8万左右车型中控台，你一定以为这最起码是一款10万以上车型的配置。仪表盘也是2013款长城C30的一大变化，前卫的炮筒式设计加强了内饰的动感 彩色的仪表显示也让新款C30更具年轻气息，仪表盘中部的安全带未系提醒等设置也是其变化的最直接凭证。

动力方面，2013款长城C30延续了2012款的动力心脏，依然搭载自主研发的1.5L自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩138N·m。变速器方面，2013款长城C30搭配了5挡手动及CVT无级变速箱，我拍摄的这款车型为手动豪华版，搭载的是5速手动变速器。

总结：通过不断的宣传，启停系统最近几年越来越广为人知，入门门槛也越来越低，我们也因此能一口气推荐多款紧凑级车型。当然，由于价格差距比较大，这几款车到底哪款中您的意，还需要看您的实际情况而定。需要再提醒一句的是，启停系统并非混合动力，不能如混动那样有明显节油效果，使用不恰当还有可能损耗发动机，因此正确使用非常重要。

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