上海车展已经接近尾声，除了集中发布及上市的新车以外，还有很多充满乐趣及诱惑的视觉大餐值得我们回味，豪华的展台，漂亮的汽车模特已经各种舞台表演，为车展增添了更多的色彩。今天我们就给大家简单介绍下在本届车展上亮相的摩托车及F1。

虽然上海车展可以算的上是国内比较大的车展之一，但我在所有展馆转了两圈也没有找到在摩托车中享有王者地位的杜卡迪和哈雷这两个品牌，二位没能赴约也让很多来参观车展的摩托车爱好者有些失望。不过好在还能见到其它品牌中的“硬货”。

美式重型巡航车——铃木Boulevard M109R

    2006年，铃木公司推出了全新的Boulevard（林荫大道）系列M109R车型，高达1783毫升的发动机排量让其成为铃木有史以来排量最大的摩托车，同时也是铃木迄今为止动力最为强悍的巡航摩托车。

喜爱摩托车的人应该了解，摩托车型的命名要比轿车的命名简化很多，通常所看到的数字都为该车型所搭载引擎的排量，而字母即代表车型的型号。M109R是指发动机排气量为109立方英寸，换算为1783cc。美式摩托车惯用的命名方式大都以立方英寸作为单位，而铃木也为了让这款车融入美式传统机车的血液而将它命名为M109R。M109R在标准的美式巡航摩托车上又融入了铃木自身的特点，V形双缸发动机、来自赛道的技术如双火花塞点火系统，大幅度提高了M109R的动力性能和控制性能。

为“最快极速”而生——铃木GSX1300R 隼

    “隼”这个汉字已成为无数摩托车爱好者心中“速度”的代名词，只要在搜索栏里输入这个字，就会有大量的含有“爆表”、“秒杀”等词汇的视频出现。

在上世纪90年代，日本四大摩托车厂商都在争夺极速之王的桂冠。而铃木的一款175匹马力，极速可达340km/h的“隼”出现后，便轻松将“速度之王”的桂冠加冕。“隼”是一种小型猎鹰的名字，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到每小时300km。对于这款传奇的摩托车也是名副其实。

 最亲民的街道跑车——骊驰GW250S

骊驰GW250S，双杠四冲程发动机，最大功率18kW，峰值扭矩22Nm。之所以叫它“最亲民的街跑”是因为它是一款由国内合资厂商豪爵铃木所产的一款摩托车。虽然相比铃木前两款展车在账面数据上失色了不少，但2万多元的价格也更容易让他走进我们的生活，我身边喜爱摩托车的朋友就有很多都已经打算将这款车收入囊中。安装边箱以后变身为一款风味十足的旅行车，想象一下驾驶者它走在旅行的路上，会是一件十分惬意的事。

宝马生产的摩托车中，以GS系列的越野车最受全球市场的注视。自从1980年的R80GS进入市场开始，在近25年的时间里，传承BMW耐力赛优良传统的GS始终被人们津津乐道。R1200GS的重量只有225公斤，无疑是同级车中最轻盈的一款。这归功于结构轻量化设计和高强度及塑料材料的应用。R1200GS标配了单摇臂轴传动，BMW摩托车集成式ABS,减震器阻尼可调等配置。车虽好，但其高昂的价格也实在不是普通老百姓能够“玩”的起的。

高端中的入门级——宝马F700GS

F700GS

相对于R1200GS的高不可攀，F700GS还稍显得离我们近一些，但只是近一些而已。至少对于我这样的小编辑的收入来说，只能拿它的图片来解解馋，海外的售价折合人民币在6万元左右，但如果进入国内后......你懂的。F700GS采用了双杠水冷发动机，排量798cc，最大功率55kW，最大扭矩77Nm。

宝马牌“大绵羊”——C650GT

    上世纪90年代末，踏板摩托车在国内流行起来，国人也为这种类型的摩托车起了个比较讨喜的昵称——“绵羊”，而大小绵羊自然是依照排量还有车的体型来划分，只是没有一个明确的标准，一般把125CC—50CC排量的踏板车型统称为小绵羊。

从BMW C650GT的发动机数据就能够看出，这是一台凶猛的“绵羊”。2011年，宝马将C600 sport与C650GT两款踏板车型同时发布，C600 sprot主打运动，而C650GT定位在长途旅行车。C600 sprot的0-100km/h的加速时间为7.1s，而C650 GT由于车身稍重的原因，比运动车型慢了0.4s，但在同级别车中依然表现出众。

超豪华的旅行车——宝马K1600GTL

直列六缸发动机、idrive多媒体控制系统、DTC安全稳定系统、电子减震调节系统、动力输出调节，这些在豪华轿车身上才会出现的的配置如今出现在了宝马的摩托车上，我想如果不是它的老对手本田金翼的存在，BMW C650GT完全可以独占豪华长途旅行摩托车市场。

摩托车中的劳斯莱斯——本田金翼GL1800

    本田不会让宝马K1600GTL独自在上海车展上独领风骚，也带来了自己的豪华旗舰旅行车金翼GL1800,有人把它称为摩托车中的劳斯莱斯，以描述它在摩托车殿堂中的尊贵地位。本田金翼GL1800采用的是四冲程水冷1832毫升水平对置6汽缸发动机，SOHC每汽缸两气门设计，配合PGM-FI燃油喷注系统，最大功率为87.47千瓦，最大扭矩为169.44牛米。

    首创摩托车双离合变速器——本田VFR1200F

本田VFR1200F于2011年在国内上市，售价高达25万元左右。这款车定位在运动巡航车上面，最大的特色在于搭载了一台DCT双离合器变速箱，当然这和那个闹腾的DSG还是有所区别的......左右对称汽缸设计的四缸发动机融汇了本田众多的先进技术，使发动机震动降到最低。该车的最大功率92kW,峰值扭矩126Nm。

Motogp夺冠赛车——RC212V

曾多次为丰田厂商车队雷普索尔-Honda车队（Repsol Honda Team）夺得Motogp赛冠军的RC212V也被带到了此次车展的现场，由于比赛要求所限制，RC212V采用了800cc排量的水冷四冲程发动机。“RC”是本田四冲程摩托赛车的传统前缀，“212”的“21”代表21世纪，“2”代表第二代厂车，“V”则代表V型气缸引擎。我个人超爱这辆车身的配色及拉花，不过赛车离我们很遥远......跟我有同样审美的人而兜里的银子又不多人可以考虑一下价格只有1万多元的五羊本田——幻影150gp版，第一次见到那款车就被车身上的拉花所吸引，虽然两辆车在性能及定位上相差很远......

（由于本人仅为普通摩托车爱好者，文章中有纰漏的地方请在评论处加以指正，望海涵）

雷诺·莲花的F1赛车其实放到路特斯或者雷诺的展台都可以，毕竟二者已经合作，不过路特斯并没有参加本届的上海车展，颇感意外。

F1赛事听到最多的分站赛冠军基本都是红牛车队，在和英菲尼迪合作后拥有实力车手维特尔，在F1赛场上更是稳操胜券。其实英菲尼迪在F1赛事方面是比较特别的，不同于本田/丰田拥有自己的赛车和赛事，仅仅只是赞助商，但是借花献佛对自己的品牌形象营造还是有积极作用的。

F1赛车的传统参赛商法拉利也带来他们的赛车，说它是老牌那是应为从一级方程式锦标赛于1950年创办以来，法拉利是唯一一家参加了该项赛事全部比赛的公司，至今已有超过60年历史。但是这几年法拉利在赛场的表现总是差强人意。

这里只是跟大家开个小玩笑，上图是一款雷诺的纯电动车，虽然它长的很概念，但我认为这会是未来的一个发展趋势，也可以说是一个目标、不管是F1赛车也好，还是高性能摩托车也好，车这个东西对于普通老百姓而言只是一中方便出行的代步工具，随着资源的短缺，环境的污染日趋严重，新能源车型会越来越显示出自身的优势，做到“适者生存”。反过来再看看上面说的那些超豪华高性能的摩托车，虽然它们对节能环保不能带来太多的好处。但毕竟能买的起这种大排量摩托的是少数。国内很多地方都在禁摩，很多人一看到骑摩托拖车的人脑子里就会蹦出三个字——“机车党”，觉得摩托车非常危险。我倒觉得如果法律及基础设施的健全再加上对驾驶者严苛的约束，摩托车至少在城市拥堵这一条上可以做出不小的贡献。