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X80率先推出的将是2.0L与2.3L两驱车型，后续还将推出1.8T与四驱版。谈到SUV，我们不能忽略的一个问题就是通过性，所以下面我们先从日常所能遇到的常规障碍说起。
通过性体验主要包含三个项目，首先的环节是单边障碍，考验车身稳定性，X80在高速通过障碍时的车身姿态理想，倾斜也并不明显；第二个项目是易陷车路段，不过由于活动限制，不允许在过程中将车停下，所以在保持低速油门的情况下顺利通过了，虽然说这与通过性无关，但此路段给我留下深刻印象的是悬挂调校的很舒适；最后的环节是用参差不齐的木桩来模拟复杂颠簸路段，对于拥有190mm最小离地间隙的X80来说，这为其通过性起到了重要作用。
这台2.3L四缸引擎的动力输出点比较靠前，这与许多韩系车有些相似之处，在起步时还会伴随短暂的推背感，这是我事先没有想到的，油门方面的设定也比较敏感，触发油门踏板后，引擎会快速的给予回馈，面对日常使用算是游刃有余了。
6速手自一体变速器来自于爱信的第二代F21系列，该变速器的反映速度较好，换挡过程中没有任何的拖拉现象，在此我还特意测试了手动模式，升档与降挡的跟进速度很快，延时很难被察觉出来，此外该变速器在平顺性方面的表现也十分不错。此外6速手动挡车型配备的是与马自达6相同的变速器，就技术成熟性来说也是值得认可的。
前双横臂、后E型多连杆独立悬挂系统，配以前后横向稳定杆，如此的配置在同级合资车中也并不多见，不过X80主要针对于城市用途而做的调校，悬挂的整体设定趋于舒适性上的考量，面对颠簸可以进行很好的过滤，但就悬挂支撑性而言比较一般，尤其是在高速过弯与紧急并线时，给予驾驶者的信心不足，侧向的倾斜还是比较明显的。
可以说X80在过滤外界噪音上还是下了不少的功夫，路噪以及胎噪被很好的进行了阻隔，不过在高速行驶下以及转速较高时，引擎所传导出的噪音有些过大，甚至可以说有些明显，此时你能做的就是借助音响的音量来覆盖噪音。
也许在上述的评价中，显得我有些过于苛刻，我的目的也很单纯，就是希望自主品牌能够快速的发展起来。转过头让我们重新回顾一下X80，这是奔腾的首款SUV，所以某些细节上的问题是可以得到容忍的，至少这辆车让我看到了一汽奔腾的态度，富有现代感的外观设计，合理的中控布局，繁多的功能配置以及不错的舒适性都是今天我所真实体会到的，最后的一个问题就是售价了，如果价格最终控制在自主竞品区间，我想X80的前景一定会不错，就让我们一同拭目以待吧。
