近年来，随着合资品牌纷纷推出“合资自主”，以及新开发的产品价格下探，这为合资品牌加快抢占三四线城市提供了可能。业内人士表示，2013年争夺三四线市场的战斗已经打响，这里已经成为各大车企竞相扩张的对象。不仅仅是自主品牌觊觎三四线城市这块市场，合资品牌也试图在这里打开最自己的第二战场。

【主流合资品牌】

2013年，北京现代计划将经销商拓展至860家，继续覆盖二、三、四线城市。截至目前，北京现代已拥有超过800家的销售网点，新增网点将主要来自于二、三、四线市场。与此同时，东风日产的“区域人才战略”开始布局三四线市场，试图借力文化营销扩展渠道；而一汽-大众也开展区域改革，将原来的四个大区增至六个大区，并新增服务总监一职。

【东风悦达起亚】

合资品牌迅速“合围”三四线城市，这对以此为主要阵地的自主品牌而言是一个不小的打击。随着这些地区消费者品牌意识增强，自主品牌已经不是他们的首选。例如东风悦达起亚，截止至2012年，已经在全国发展网点564家，而在它们的2013及中长期规划中能清晰的看到，2013年度东风悦达起亚将发展经销商网络至670家，而以后它们将把网络增建至1000家，而这其中三四箱城市将占据更多的比重。这里将是以后销售及服务收益的增长点。

【高端品牌也瞄准三四五线城市】

记者在采访宝马集团大中华区总裁兼首席执行官安格先生时得知，宝马销售网络的拓展也将下探至四线和五线城市，掘金这一富有增长潜力的市场。截止至3月底，宝马在中国拥有370个经销商网点，是网络最完善的豪华车品牌。2013年，宝马将继续率先进入更多中小型城市，如近期设立4S的江苏溧阳、安徽蚌埠等，为当地客户提供和一线城市同样品质的销售和售后服务。

今年和未来几年，更多的BMW服务网点将进入类似的小型城市。在那里，我们往往是第一个进驻，服务当地客户的豪华品牌。我们相信这些地区拥有巨大的增长潜力。我们进入这些小型城市后，会为当地消费者提供和大城市一样的专业销售和售后服务。

在太多的品牌密集炮火强攻下了一线城市后，相关数据显示，国内三四线城市拥有近8亿的人口，这两年，随着一二线城市市场的日趋饱和，这里已经进入了汽车消费的第一高速增长期。前几年，车市增长最快的区域主要集中在中西部较为发达的地级市、东部富裕的县级市等地区。截至去年，三四线城市的新车份额已经上升至30%。业内人士表示，今年如果这三四线城市保持或者提升这种增长势头，2013年国内车市的增长速度很有可能重回10%。不仅如此，这个市场拥有的多数人口，将保障国内汽车业在至少10年内稳定增长。

随着此次2013年度上海国际车展的到来，网上车市也对多位国内知名车企高层领导进行了专访，对于各大品牌车企今后目标转向非一线城市的问题，我们也做了大量的调查和采访。其结论也论证了网上车市对于三四线城市今后汽车市场起重要作用的推论。

【一汽大众】
专访一汽大众销售公司副总经理卓睿客

记者：刚刚提到了我们有超过六百家的经销商，可能我们一汽大众对于一二线的布局是比较完善的，后续的布局会不会往三四进行完善？

卓睿客：您的说法很对，因为随着我们中国经济的发展，三四线城市也在逐步的发展，汽车市场在三四线城市也逐步的壮大，所以对于我们来讲，三四线城市也是非常重要的一个领域。

【广汽丰田】
广汽丰田规划营销部副部长大竹仁

记者：最后一个问题是，刚才也提到了我们要促进销量，其实销售布局合理的网络，也是促进销量好的方式。现在包括一些大的品牌都已经从一二线转向三四线城市的拓展。我们广汽丰田是不是在网络布局上有一些新的变化？

大竹仁：截止到今年三月末，我们销售门店的数量是360家左右。现在我们渠道的情况是在大城市基本上是100%覆盖的情况，刚刚提到的三级四级市场，我们还是处在发展阶段当中。所以说我们刚才也提到了，我们新发布的一个新款式雅力士，它主要针对的消费者群体也是80后90后还有三四线城市的消费群体，三四线城市对于我们来说也越来越重要。所以说我们今后如何去拓展三四线城市，这也是我们成败的一个主要因素。而且我们同时也要加快推进三四线城市网络的发展。同时我们还推出了在4S店的基础上，我们新推出了微型店，所以我们结合4S店和微型店，来拓展三四线城市店面的数量。然后我们微型店的形式，在充分确保品质、服务前提下迅速的拓展销售店的数量。我们也是希望迅速的提高三四线城市的网络建设。

【上海通用别克】
上海通用别克品牌传播高级经理郭越

记者：我们今年华晨宝马、东风悦达起亚都在准备向三四线城市拓展。一线城市增长逐渐放缓并且区域饱和，面对这样一个趋势，我们别克是怎么样看的呢？

郭越：因为一二线市场有交通的问题，环境的问题，慢慢有销量瓶颈出来。三四线城市是增长最快的市场。去年别克划分为十个营销体系。就是想把营销的决策层尽量往前面推，缩短决策过程。决策过程的缩短意味着对消费者服务过程也被缩短了。

编辑点评：一线城市曾经是汽车厂商的必争之地，而随着中国汽车保有量及车主心智的日趋成熟，三四线甚至是五线城市中蕴含的强大购买力正逐渐取代一线城市在汽车厂家中的地位。非一线城市成为下一步的新车销售布网重点势必成为主流。