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成都金港赛道相比北京金港要复杂的多，弯多且设计了很多起伏路，对于车辆的性能及刹车考验比较大，奥迪S6/S7 Sportback选择在这里试驾自然是对产品充满信心。
奥迪S6/S7 Sportback搭载4.0L V8 TFSI双涡轮增压V8引擎，最大功率达到309kW，而在1400-5000转时都可输出550Nm的峰值扭矩，涡轮介入及时且持续时间相当长。而且这款引擎具有按需点火的特性，发动机在低功耗时自动关闭部分气缸，也就是从V8变成了V4，需要时自动启动，以平衡油耗和性能的关系。
进入赛道首先试驾的奥迪S7 Sportback，4.0增压发动机动力非常充沛，在运动模式下，7速S tronic双离合变速器表现也非常积极，相对于来说S7 Sportback的悬挂要软一些，尤其是在试驾S6后更能体会到这点，因此在弯中的侧倾比较明显，在速度稍快时响胎声就会不期而至，这些在S6身上就没那么明显，再看了两车的悬挂调校后就明白原因了。
自适应运动空气悬架是全新奥迪S6和S7 Sportback的标准配置，这种悬挂的刚性设置分别将奥迪S7 Sportback车身高度降低了10毫米，奥迪S6的车身高度降低了20毫米，这在赛道试驾时感觉非常明显。
另外两车配置最新一代quattro全时四轮驱动系统，标配了扭矩矢量控制系统智能软件，全新奥迪S6和S7 Sportback的quattro系统还配备另外一套高性能组件——能够以连续可变方式分配后轴轮间驱动力的运动差速器。运动差速器能够将汽车快速过弯时的转向过度或转向不足扼杀于萌芽状态。
正是得益于如此多先进科技，让两款车在赛道中非常易于操控，过弯极限也要比你想象时速要高许多，因此对于普通人来说驾驶变得很容易，这与一般的高性能车有所差别。要是用动物来形容两车差异的话，那奥迪S6更像一只豹子，而S7 Sportback则像灵巧的猫穿上了运动装。另外值得说的是两车的0-100km/h加速时间都在5秒以内，因此它们可不是样子货。
