帝豪EC7称霸自主品牌A级车市场多时，3年超过35万、月均近万辆的销售很能说明问题。不过从车主反映来看，老款EC7似乎也存在这样那样的小问题，针对这些问题，吉利在今年春帝豪品牌发布3周年之际推出了2013款EC7。此次来到滨海之城天津，深度体验这款车后，小编感受到了帝豪品牌的诚意，稳中求变是此次改款的主题，各种细节提升十分明显。

EC7之延续：（如果您已很了解EC7，欢迎直接跳到变化部分）

外观依然成熟稳健

第一眼看到新款EC7，小编依然能感受到这款车成熟稳重的风格。虽然已推出3年之久，但这个造型在小编看来依然十分符合国人审美，而且并不显得过时。据吉利汽车销售公司总经理刘金良透露，吉利也曾计划改变EC7造型，但消费者调查结果显示大家还是很喜欢现款设计，小编我还是比较认可这个说法的。而且EC7外观属于耐看型，颜色搭配也比较符合车型定位，目前来看这种外观还将持续一段时间。

车身侧面也几乎没有任何变化。帝豪并未跟风采用不少自主品牌偏爱的大量镀铬饰条，而是在侧窗下沿和门把手处少量点缀，配合上扬的腰线，整体依然属于稳健耐看型。中高配车型还配备了天窗，开合均为一键式，而且开启幅度很大，做工也很精细，没有低档感。值得一提的是，C柱并未像很多轿车一样快速下沉，保持饱满造型的同时也充分保证了后排头部空间，这点稍后会有详细说明。

视线转到尾部，这里的处理也不像很多自主车型一样虎头蛇尾。EC7整体感觉圆润饱满，所有元素都很恰当地融合在一起。要知道现在能做到这一点的民族品牌还真不多见，很多自主车都把主要精力放在车头和侧面设计，车尾往往草草了事，而吉利在车尾还是下了很大一番功夫的。虽然尾灯轮廓总有种说不出的别扭感觉，但整体还比较和谐。

后部还有个值得一提的特性是，后备箱不仅容积巨大，达到了惊人的680L，而且开口也不小，装大件行李不是问题。另外，EC7三厢车还全系标配后备箱紧急逃生把手，颜色和位置都十分醒目，值得表扬。而且后备箱做工也十分到位，丝毫不显粗制滥造，基本每个细节都能。

内饰整体风格平实

EC7内饰很难用花哨形容，整体风格依然延续2012款造型。如果不是双色搭配外加大量银色装饰，恐怕还会有点单调。不过帝豪瞄准的也并非追求花哨个性的消费者，各种功能齐备，设计只要符合大多数人审美就算成功，可见帝豪还是充分分析过消费者需求的。

另外，EC7最值得称道的还是空间，这和其2650mm的轴距以及之前提到的C柱造型有很大关系。以小编我176cm左右的身高，前、后排腿部、头部空间没有任何压力，尤其后排腿部空间有将近两拳之多，能非常舒服地乘坐，身高180cm以上应该也不会感到局促。

目前车内空气质量也是大家关注的焦点，在这里小编想夸一下EC7。本次体验的是2013年2月出厂的新车，坐在车内多番体验后，小编并未闻到任何异味，也没有头晕恶心等现象，可见在内饰品质控制上，EC7还是值得称道的。

动力及变速箱延续老款

动力方面，此次体验的这辆帝豪EC7搭载吉利1.8L DVVT发动机，最大功率98kW，峰值扭矩170Nm；与之搭配的是5档手动变速箱，总体感觉十分好用。另外，2013款EC7还提供1.5L DVVT发动机和1.8L CVVT发动机，前者依然使用5MT变速箱，而后者采用更平顺的CVT无级变速器。丰富的动力选择，对一款紧凑级车型而言，可谓绰绰有余，而且各种动力都能比较好地满足日常驾驶需求。

对了，小编在这里透露一下，今年下半年吉利将推出搭载1.3T发动机的新款EC7。这款1.3T增压引擎最大功率达到95kW，1500转时就可获得119Nm的低速扭矩，而峰值扭矩更是达到186Nm/2000-4500rpm，对涡轮增压有兴趣的朋友不妨也关注下这款车。

2013款EC7最大的亮点之一在于全系标配了LED日间行车灯，将老款的卤素前雾灯彻底淘汰。虽然国内尚无强制安装日间行车灯的标准，但可观来说这一配置在雾霾天气还是很有用的，而且亮闪闪放光彩的感觉还是很不错的。不过小编得吐槽一句，虽然LED行车灯本身很出彩，但周围全黑的装饰件略显山寨，如果带一圈镀铬装饰效果应该会更好。

另一大变化就是全系换装了全新16英寸铝合金轮毂。这个五辐双叉造型的新轮毂还是很耐看的，材质和尺寸也比较厚道。不过轮毂造型略微复杂，洗车时候可能得麻烦师傅好好对待了。最后，视线转到尾部，能发现尾灯内部结构发生了变化。

别被这个“类LED光带”欺骗了，这可是实打实的全卤素尾灯，不过造型处理上十分到位，连小编我也差点误认为是LED光带呢。这些就是2013款EC7在外观上的全部变化，虽然不多，但基本每一处都是影响造型或实用性的关键变化。

内饰及配置：全系增防眩目后视镜，中高配增G-Netlink系统，顶配带巡航+倒车影像

相比老款，新款更加实际的变化来自配置。比如，这款车全系新增了防眩目车内后视镜，其中两款旗舰车型为电子防炫目，其余车型为机械式防眩目。这一改动虽然不大，但还是能带来比较实际的作用，小编感觉这一配置早应该出现在这一级别车型上，或者说成为标配也不为过。

另外，从尊贵型开始搭载吉利最新开发的G-Netlink车载娱乐系统，配合6.5英寸触屏，能实现诸如3G导航、路况提醒、车载通信、违章查询和一键接通救援和呼叫中心等功能。工作人员称，这套系统第一年使用完全免费，每月赠送200分钟语音通话及免费3G导航，未来收费标准正在计划中。从实际体验上来看，导航定位很快，就是准确度欠佳，比如小编体验时就经常被带到附近的湖里去。另外显示屏本身应该是电阻屏，操作比较费劲，用过诺基亚5230的朋友应该有所体会。显示屏可视角度也欠佳，阳光下虽然不至于完全看不到，但要看清导航地图可能会比较累。

另外，CVT车型还新增了定速巡航系统，通过方向盘上的多功能按键即可实现操作，而且设定速度后还可以实现自动加减速，相当方便。两款旗舰车型还新增了倒车影像，可惜此次体验活动并没有实车亮相，无法给各位带来体验感受。另外，在看得见的硬件配置之外，2013款EC7还有个值得一提的升级，那就是保修时限提高至4年10万公里。

小编总结：从本次体验来看，新款EC7并非大跨越式的进步，而更像一次针对市场需求进行的实实在在的小改款。几乎所有改动都是为了迎合消费者的需求，或为了更安全，或为了更有面子，或为了更舒适，如果不是下过很大一番功夫进行市场调查，恐怕很难推出这种有诚意的改款。虽然此前国产品牌一直以大跃进的步伐前进，但实际效果可能反而没有吉利帝豪这种专攻一两款产品来得实在，毕竟销量说明一切。

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