首页北京切换    | 城市分站: 北京 天津 上海 广州 保定 唐山 399个城市>>   移动版 登录注册  |
您现在的位置:网上车市 » 资讯首页 »  评测导购 »  评测 »  全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

2013-03-21 07:01:47 来源:网上车市   原创    作者:金辰毅   编辑:徐捷   

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

    前些日子,凯迪拉克XTS刚上市的时候,我试驾了这款车,给我留下印象的是驾驶的轻快感和厂家一直宣传的CUE系统。今天在北京的金港赛道上,我又着重的具有针对性的体验了一次XTS,如果上一次是带着闲适的心情,悠闲的体验的话,那么这一次就是彻头彻尾的激烈驾驶了。或许在悠悠然的闲适脚步之余,它还有点“武装分子”的身影。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

在此车研发之初,据厂家技术人员介绍,XTS的底盘经过全新设计研发,前悬挂采用HiPer-Strut结构;后悬挂为H-arm结构,并搭配多用于中大型车的空气弹簧,提高了后排乘客乘坐舒适感受。此外,凯迪拉克XTS底盘还配备了四轮MRC主动电磁感应悬挂、18英寸Brembo四活塞高性能制动卡钳等配置。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

HiPer-Strut前悬挂

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

凯迪拉克XTS前悬挂采用HiPer-Strut结构,所谓HiPer-Strut是High Performance Strut(高性能减震器)的缩写。车轮在转向过程中绕悬挂主销旋转。传统麦弗逊悬挂的主销为前减震器上顶点(Top Mount)和转向节与下摆臂连接点。HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减震器,而是通过两个额外增加的转向球头。和同类的麦弗逊式相比,这一改变使主销倾角减小近40%同时主销偏移距(车轮中心到主销的距离)极大地减小,使得车辆不足转向趋势更小,同时轮胎对转向不平衡量的敏感度也大大下降。

后悬H-arm结构及空气弹簧

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

    H-arm多连杆悬挂与跑车所采用的双叉臂结构相类似,因为下摆臂形状像小写的h字母,所以得名H-arm。下摆臂上方有三根连杆,一根控制后轮束角,一根控制后轮倾角,一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

相比于多连杆结构,在不降低舒适性情况下,H-arm可提供更多的侧向及纵向刚度,拥有更广阔的侧向支撑力范围,以获得更快的转向响应,车尾更加稳定。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

后副车架与车身利用四个衬套柔性链接。衬套内部采用非对称式设计,前后向较软,起到隔震、减小冲击作用;左右侧向则非常硬,拥有很好舒适性同时,不会损失操控性和转向性能。Air Spring(空气弹簧)与螺旋弹簧相比,最大好处在于不论满载还是空载,都能使车辆保证恒定车身姿态。

 MRC主动电磁感应悬挂

    全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

凯迪拉克XTS所配备的第三代MRC主动电磁感应悬挂全称MagneRide Controlled Suspension System,简称MRC。该系统由四只电磁感应减震器、车轮上独立的位置传感器(共四个)以及电子控制单元构成,可实时监测车身相对于车轮运动的位移、运动的速度等信号,并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息,实时独立调整四轮悬挂软硬程度。

18英寸Brembo刹车

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

凯迪拉克XTS的Brembo卡钳拥有四个活塞,为“定钳”式设计。因为刹车压力均匀分布在刹车片上,所以拥有很好的热衰退特性,同时刹车片磨损也更加均匀。

实车底盘构造

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

HiPer-Strut结构使主销倾角减小,转弯时外轮将产生更多负倾角,能给轮胎提供更大的侧向力。转弯过程中,在正常轮胎抓地力基础上增加额外向心力。更小的内倾角也能减少轮胎偏磨。减震器的上顶点不再成为旋转中心,而是以转向球头取代,这样会减少转向系统摩擦力。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

经过文章的上半部分的介绍,我想你一定想知道在这样全面技术武装的底盘构造下,其动态性能到底如何?相比它的竞争对手又有怎样的操控特点,其驾驶极限是否很高,等等。但在此之前还是再说一说XTS的动力系统,然后再看赛道表现。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

 动力系统方面,凯迪拉克XTS会提供2.0T和3.6L V6两款发动机可供选择,这两款发动机都采用了SIDI缸内直喷技术。其中2.0T发动机最大功率为198千瓦(269马力),最大扭矩为355牛米;3.6L V6发动机最大功率为309马力(227kW),最大扭矩为360牛米,搭配的都是名为Hydra-Matic6T70的6速手自一体变速箱。2.0T车型的百公里加速成绩为8.1秒,3.6L V6车型的加速成绩为7.7秒。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

如果你驾车悠闲的漫步在山间的弯道小路,需要的是缓缓的加速和柔韧的悬架,XTS能够满足,如果你是个激进分子,要辟弯要加速,XTS同样能够调动那颗涡轮增压的心脏,这次的赛道体验,就是我结束了曾经安逸的驾驶XTS之后,而改变了驾驶环境和驾驶心情之后的体验。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

弯道的关键在于处理好弯心,进弯出弯都是决定圈速的核心要素,虽然这次赛道体验并没有计时,但如果处理好何时进弯,并在合适的时机加速出弯,在整个赛道的驾驶中都会顺畅很多,凯迪拉克XTS的主动电磁式悬架能够在整个弯道驾驶过程中提供较为坚韧的支撑。快速攻入弯心时车身有一定量的侧倾,但还是能够感受到足够的侧向支撑辅助。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

总结:最后就要说说这款车和竞争对手的对比了,如果抛开配置和个人喜好的原因,仅仅从驾驶角度来说,凯迪拉克XTS运用的底盘构造足够科技,电磁式减震器和空气悬架都是同级别里没有的。类似于跑车双叉臂式的多连杆后悬架,摆臂足够粗壮,刹车盘和轮胎宽度都是很好的操控保障。前悬架独特的主销倾角设计,也来得复杂一些,绝不单单是麦佛逊简单的结构,在控制纵向和横向冲击时,摆动幅度更小。这次的试驾更有针对性,对车辆提出的要求就很高,所以XTS的底盘卖点同样是中高级车中值得关注的。

链接阅读

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验   全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验   全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

分享到: