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全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

2013-03-21 07:01:47 来源:网上车市   原创    作者:金辰毅   编辑:徐捷   

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

    前些日子,凯迪拉克XTS刚上市的时候,我试驾了这款车,给我留下印象的是驾驶的轻快感和厂家一直宣传的CUE系统。今天在北京的金港赛道上,我又着重的具有针对性的体验了一次XTS,如果上一次是带着闲适的心情,悠闲的体验的话,那么这一次就是彻头彻尾的激烈驾驶了。或许在悠悠然的闲适脚步之余,它还有点“武装分子”的身影。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

在此车研发之初,据厂家技术人员介绍,XTS的底盘经过全新设计研发,前悬挂采用HiPer-Strut结构;后悬挂为H-arm结构,并搭配多用于中大型车的空气弹簧,提高了后排乘客乘坐舒适感受。此外,凯迪拉克XTS底盘还配备了四轮MRC主动电磁感应悬挂、18英寸Brembo四活塞高性能制动卡钳等配置。

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

HiPer-Strut前悬挂

全面武装者 XTS底盘技术解析/赛道体验

凯迪拉克XTS前悬挂采用HiPer-Strut结构,所谓HiPer-Strut是High Performance Strut(高性能减震器)的缩写。车轮在转向过程中绕悬挂主销旋转。传统麦弗逊悬挂的主销为前减震器上顶点(Top Mount)和转向节与下摆臂连接点。HiPer-Strut结构的主销则不再穿过前减震器,而是通过两个额外增加的转向球头。和同类的麦弗逊式相比,这一改变使主销倾角减小近40%同时主销偏移距(车轮中心到主销的距离)极大地减小,使得车辆不足转向趋势更小,同时轮胎对转向不平衡量的敏感度也大大下降。

后悬H-arm结构及空气弹簧

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    H-arm多连杆悬挂与跑车所采用的双叉臂结构相类似,因为下摆臂形状像小写的h字母,所以得名H-arm。下摆臂上方有三根连杆,一根控制后轮束角,一根控制后轮倾角,一根摆杆在车辆制动或驱动时抵抗车轮扭矩变化。

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相比于多连杆结构,在不降低舒适性情况下,H-arm可提供更多的侧向及纵向刚度,拥有更广阔的侧向支撑力范围,以获得更快的转向响应,车尾更加稳定。

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后副车架与车身利用四个衬套柔性链接。衬套内部采用非对称式设计,前后向较软,起到隔震、减小冲击作用;左右侧向则非常硬,拥有很好舒适性同时,不会损失操控性和转向性能。Air Spring(空气弹簧)与螺旋弹簧相比,最大好处在于不论满载还是空载,都能使车辆保证恒定车身姿态。

 MRC主动电磁感应悬挂

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凯迪拉克XTS所配备的第三代MRC主动电磁感应悬挂全称MagneRide Controlled Suspension System,简称MRC。该系统由四只电磁感应减震器、车轮上独立的位置传感器(共四个)以及电子控制单元构成,可实时监测车身相对于车轮运动的位移、运动的速度等信号,并综合车辆加速度信号、横摆角速度信号、油门踏板和制动踏板输入信号等信息,实时独立调整四轮悬挂软硬程度。

18英寸Brembo刹车

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凯迪拉克XTS的Brembo卡钳拥有四个活塞,为“定钳”式设计。因为刹车压力均匀分布在刹车片上,所以拥有很好的热衰退特性,同时刹车片磨损也更加均匀。

实车底盘构造

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HiPer-Strut结构使主销倾角减小,转弯时外轮将产生更多负倾角,能给轮胎提供更大的侧向力。转弯过程中,在正常轮胎抓地力基础上增加额外向心力。更小的内倾角也能减少轮胎偏磨。减震器的上顶点不再成为旋转中心,而是以转向球头取代,这样会减少转向系统摩擦力。

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