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曾经，对MINI车是如此的着迷，小巧的车身，独特的造型，从来不会想到MINI会推出大尺寸车型。但是，COUNTRYMAN的推出彻底颠覆了我对MINI的认识，原来NIMI也可以出SUV。现在MINI又将“魔爪”伸向了时下流行的轿跑SUV。于是，PACEMAN就应运而生了。今天，MINI PACEMAN正式在国内上市，我们也对它进行了全方位的体验试驾，让我们来看看MINI是如何来定义这款轿跑SUV的。
如今，MINI已经在中国推出了7个车系，3款发动机级别以及17个车型。而MINI PACEMAN正是MINI家族的第七位成员，“PACEMEN”意为“步调引领者”，体现了MINI品牌引领潮流和特立独行的个性。
如果你认识MINI COUNTRYMAN，那么你一定不会对PACEMAN的前脸设计感到陌生，几乎是完全相同的造型。当然，我们也的承认MINI有这个能力将一款车型适当的进行改变就可以作为一个全新的车系。延续COUNTRYMAN的前脸造型在PACEMAN身上已经算是比较成功的了。
如何定义PACEMAN轿跑SUV这个概念？第一：采用双门设计；第二：将车身的腰线做后仰处理，同时将车顶做向后下压式的倾斜，基本上一个轿跑车典型的造型已经出来了。值得赞许的还有轮胎的规格，采用倍耐力P ZERO轮胎，19寸的轮毂在PACEMAN身上并不会显的太夸张，似乎正好与这款轿跑车很搭调。
不管是侧面看还是后45度看PACEMAN是不是都有些眼熟？是的，似路虎极光。MINI第一次将车系的名字用跨度很大的形式贴在了车尾门上，大气又个性依旧体现的淋漓尽致。而尾灯也放弃了COUNTRYMAN的竖式造型，而是采用了横置，这也是为了将轿跑的风格体现的更明显而做出的改变。
MINI就是MINI，不管是哪个车系，内饰设计都不会脱离MINI的本质。中控台依旧是米奇似的造型，而事实证明，这样的造型也已经收到了全世界女性的认可。大街上你看到开MINI的绝对以女生居多。
方向盘握感出色，十分精致的标志和镀铬饰条显的时尚又大方。仪表盘上的时速显示非常实用，因为MINI的时速刻度表是设置在中控台上的，而平时驾驶的话，基本上是不太愿意去看它的，地方设置的不太符合驾驶习惯，基本上就是个摆设。
MINI的互联空间站是MINI在去年开始推出的一个全新基于互联网模式的服务系统。我们之前也对宝马的互联驾驶有过详细的介绍，你可以点击免费三年 BMW新iDrive互联驾驶技术解析和宝马接地气 访宝马互联驾驶中国研究院进入详细的了解。
海外版PACEMAN是标配的发动机启停系统，但是到国内这项功能被取消了。或许MINI考虑到国内的路况不适合，又或许是考虑到国人根本没有节能环保这样的理念吧。
PACEMAN的座椅采用了棕色真皮材质，舒适性大于运动型，包裹性不错，但是腰部支撑和腿部支撑不失太到位。作为一款小型轿跑车，后排能有上述的表现已经很不错了，如果是胖子或者身高超过180cm的人可能体验就不太好了。
双门四座设计的车型势必要考虑后排乘客下车和上车的便利性，好在MINI在这方面已经有相当多的经验了。PACEMAN的后排上下车对于一般成年人来说已经做的相当到位了，对于不同身高不同体形的人可以采用多种上下车方式，找到自己最适合的就可以。
MINI对每一款车系上的储物空间都考虑的很充分，PACEMAN的储物能力对于日常使用已经没有问题了。接下来我们要看的是在COUNTRYMAN身上就已经获得不错反响的中央滑轨式储物盒。
延续了COUNTRYMAN身上经典的前后贯通式中央滑轨，这是我最喜欢的一个设计，在上面可以加装更多的配件来丰富储物能力。不过很多都是需要额外付费才能选装的，其中那个眼镜盒真是“毒”到我了。
别看是MINI，后备箱的空间依然足够大，在通过对后排座椅向前放倒的情况下，后备箱的储物能力更是有了进一步的延伸。虽然不太平整，但基本上对付日常和出行都没有问题。
MINI PACEMAN COOPER S采用的是1.6升双涡管单涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为135kW，在1600转就可以达到峰值扭矩240Nm，并且一直持续到4000转，所以对于加速能力，PACEMAN绝对没有问题。与之搭配的是6速手自一体变速器，海外版的手动变速箱并没有引入到国内，这也使得PACEMAN的驾驶乐趣有所降低。
采用双涡管设计的发动机在1600转时就能达到峰值扭矩，动力能源源不断的传到车轮，你也能清晰的感受到变速箱的换挡动作，并且这一峰值扭矩能持续到4000转，所以不要担心PACEMAN的加速能里。如果你还不满意，大可以将拨杆拨到“S”挡运动模式下，发动机的转速表立刻在3000转左右徘徊，油门的响应也更迅速，这时候就可以双手握紧方向盘，感受PACEMAN澎湃动力带给你的一点推背感吧。
对于这款COOPER S没有配备手动挡而感到遗憾的同时也不要气馁，PACEMAN配备了方向盘换挡拨片，时不时的用拨片换挡也能增加那么一点点的乐趣。降低了10cm的悬挂以及比COUNTRYMAN更低的车身，轿跑的车身都让PACEMAN的风阻更低，在高速形式时车身能更稳定。但是时速超过80之后，车内的噪音依然很大，其他的MINI车型也是如此，难道这也是需要我们适应MINI的地方吗？
PACEMAN的MINI血统依旧很纯正，方向盘指向性精准，如果你驾驶过MINI的任何一款车，你都应该知道，MINI的车型都应该有驾驶乐趣，当然，MINI也是这样说的。四轮四角的设计以及直来直去的悬挂，能清晰的感受到路面的颠簸，这就是MINI，不会改变，你只能去适应。
PACEMAN ALL4采用的四驱系统和COUNTRYMAN ALL4的适时四驱相同，车轴间采用的是电控多片离合器式的中央差速器，遇到前轮打滑，电脑会自动分配最多50%的驱动力给后轮，提高其通过性，而在雨雪天气，最多能分配给后轮的驱动力甚至能达到100%。不过，因为降低的车身导致其通过性也有所降低，所以还是安心的子城市驾驶它吧，况且MINI把PACEMAN也定位于一款更适合城市游走的轿跑SUV。
结语：MINI正积极的丰富其家族产品，但是每一款产品都能保持这MINI纯正的血统，这点是最难能可贵的。不同于其他品牌家族式设计造型，MINI虽然在外观和内饰上也算的上是家族式设计，不过其特立独行的个性，让每一款车型的推出都具有不同的理念。而PACEMAN适时的推出，也让轿跑型SUV市场又多了一名竞争者，也许MINI不需要它有多畅销，但总会有身份相符的人去买它。
