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2012年国内汽车销售市场已经达到1930万辆，仍然是世界新车销量第一，这一水平将影响国内2013年汽车市场的重大变化，京城汽车市场更是如此，近期国内汽车市场有关政策信息大量出现，舆论强烈，因此，对2013年汽车销售市场的分析和判断也将变得极为困难。但无论如何，也要对2013年的汽车市场进行综合分析和基本判断。为应对2013年的挑战和机遇做点准备。
一、关于国内汽车市场的基本情况分析
截至2013年1月30日，中国机动车保有量达2.4亿辆，其中汽车1.2亿辆，摩托车1.2亿辆。全国机动车驾驶人达2.6亿人，其中汽车驾驶人2亿人，18个大中城市汽车保有量超过百万。
1、尽管刺激消费政策退出，但国内汽车消费的刚性需求大局没有变，一是仍处于刚性需求历史阶段，二是政策对于汽车市场仍是决定性的；三是汽车市场呈现高速发展，快速变化的状态；四是汽车后市场正在从后台走向前台，越来越重要，总体上正处于市场快速发展阶段。
2、由于国内汽车市场连续三年成为世界第一产销大国，汽车产销的过快增长，不仅是政策退出，而且促使高层领导对汽车产销市场产生了重大转变，及由刺激消费转为调控消费。
3、由于国内一批一二线城市过早的进入了汽车时代，造成城市建设、城市规划、城市环境与城市交通，停车、能源等形成巨大的社会热点。促成限量限行政策的不断推出，同时会对汽车销售市场进行总体调控，即降低汽车销售总量的增长速度，减缓汽车保有量的过快增长。
4、汽车销售市场将明显的从以资源型市场为主，即以汽车销售为主，转向服务型市场，汽车后市场将被高度重视，形成今后一个时期的汽车市场转型的重要标志。同时，新车销售将很快转向以新旧车置换为主的汽车市场。谁将拥有巨大的客户群，谁将拥有发展的基础和前景。
5、国内汽车市场政策变了，各级政府对汽车消费的观念也变了，汽车市场也发生了重大转变，遗憾的是汽车营销没有创新性的转变，汽车后市场也没有发生重大转变，这必将影响到今后一段时期的汽车销售市场，竞争将更加激烈，汽车销售将变得越来越难。
6、4S店的经营模式正在经历前所未有的挑战
中国式汽车新销售模式正在孵化:
不久前在全球汽车论坛上，制造商、经销商及咨询公司负责人，对未来中国汽车销售模式将发生那些转变？做了阐述。
（1）、4S店模式未来只是众多选项之一，汽车园区和网购将对其形成巨大的挑战和影响。如：汽车商业城市综合体可以围绕衣食住行，甚至游艇、飞机俱乐部等各要素组成。同时，一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经出现，很快中国也将复制。
（2）、电子商务普及将带来残酷的竞争，没人能否认当下，未来汽车经销商的利润，将很大程度上依赖于汽车后市场，而当前欧美市场售后电子商务创新模式的成熟，也将开启中国汽车流通业未来竞争的新格局。
（3）、汽车营销正在快速进入互联网时代，从单一的电脑网络，再到现在的手机互联网，我们正以火箭般的速度，迈向E时代。汽车产品，虽然动辄几万几十万甚至上百万，同样也不可阻挡E时代的潮流。有越来越多的车企正在更加注重网络营销，不仅仅只限于过去的网络宣传，同时更是直接将销售这个环节，直接搬到了互联网上。从越来越多的车企参与到网络营销当中我们也能看出，汽车营销的E时代也逐渐向我们走来。网络，包括传统的电脑为终端的互联网和正在高速发展的手机终端互联网，都将逐渐成为新的汽车营销的主战场。实际上，有调查显示，当前消费者获得汽车相关信息的主要来源，网络这一渠道，已经从2005-2011年时的35.1%，飙升到当前的63.7%。也就是说，超过六成比例的消费者在购车时都要参考网络信息，排名其次的是4S店介绍、亲朋好友的介绍、车展、传统的报刊杂志、电视。在这里我们注意到，报刊杂志和电视传播已经落后于车展，仅位列第五和第六。这一鲜明对比也清晰的说明，汽车营销的E时代已经悄然来临。
（4）、经销商集团化将独创车市商业新模式，庞大、广汇、圆通、中升、利丰等汽车经销商集团，走得更快，他们打造汽车综合体，而汽车不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等概念。如：庞大正在打造汽车文化产业园模式，将在全国30余个城市复制推广。
4S店模式必将出现新的调整变化：
（1）、4S店模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式，动辄上千万的4S店建设成本是极不正常的，对于豪华品牌、进口车目前单一的4S店模式，可以支撑，但把维修店也同时建在豪华商业区是一种资源浪费，目前一批大城市市区规划，正在将4S店拆迁，将其迁入筹建的汽车园区。
（2）、在三四线小城市，及镇、县级市场，2S、3S店以及综合展厅，或汽车超市，将必然兴起。由于土地的稀缺，特别是各地方政府的城市规划要求，汽车制造商将在这一地区被迫接受混营的大卖场形式。而再上一级城市建设品牌旗舰店，加以管理。
（3）、二手车租车市场目前仍处于起步阶段，必将快速发展，在欧美等成熟的汽车消费大国，二手车租车市场已运作多年，市场发达，而且有稳定的经营模式。汽车的需求并不只是对新车的需求，在欧美汽车市场，总体的汽车保有量中，只有20%是新车，其余80%都是二手车。
（4）、从中国的国情出发，国内汽车4S店已经遇到了巨大的土地问题压力，基础不稳何谈发展？例如：京城第二大新机场的建设，2011年由区、市城市规划调整已经对十余个4S店实施拆迁，这种状况不仅对京城，对全国各大中城市都是现实的巨大压力。土地资源城市规划都将决定汽车营销必须改变，其中汽车商业综合体很有可能形成汽车市场的主流趋势，首先是政府的态度，更加重视和支持，其次是社会环境和市场环境的推动，再有国内汽车消费者的消费特点和偏好所决定。
7、汽车园区在政策推动下全国加快建设形成基本趋势
汽车市场、汽车城、汽车园区及汽车城市综合体高速发展，各级政府城市规划发展提出了更高的要求
（1）、综合分析：目前国内汽车营销模式主要有几种：一是，4S店模式；二是，车城或园区模式；三是，城市展厅和汽车超市模式；四是，网上车市模式；主流销售模式为4S店和汽车城或园区。
从国内政策环境、社会环境、规划环境及市场环境实际情况出发，汽车营销模式受其影响，会越来越大，4S店模式是标准的营销模式，会长期发展，汽车城汽车园区，从中国国情出发，不仅高速发展，而且很可能成为国内汽车市场的主流趋势。主要有：
①、中国的国情所决定，如：13亿人口及土地资源稀缺，各地方政府已经高度意识到这一问题的影响，在市场外部的4S店建设用地，一般在10-20亩之间，有的更高，而在汽车园区建设4S店，由于资源共享，一般在6-10亩之间，大大节约了土地资源。
②、各地方政府都在大力抓城市规划和城市化建设。规划力度不断强化，必然要影响到4S店的生存和发展，其中汽车市场规划为城市综合体的一部分，正在列入各级政府的规划之中。
③、各地方政府为了提高当地社会市民的幸福指数，高速重视汽车消费和汽车销售，为了执政方便，如：办理购车手续和挂牌，出台了一系列政策规定，如上牌规定，大大促进了集中交易的发展。
④、大型汽车园区的建设，不仅大大提升了城市形象，而且大大活跃了城市的经济发展，正在成为越来越重要的对外交流的窗口。充分体现地方政府的政绩，因此越来越被各级政府高度关注与重视，不仅亲自带队进行国内外考察，而且对该地区汽车园区的建设，提出了高水平的、高标准的规划目标，并且积极推动实施。
⑤、中国的汽车保有量快速增长，使得汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车竞技、汽车运动、汽车旅游快速发展，广大汽车消费者的要求越来越广泛，越来越多功能，这些偏好的形成，大大促进了以汽车文化、汽车休闲为主要特色的汽车园区的高速发展。
⑥、国内汽车城或汽车园区按类别大致有两类：一类是专业型市场，仅有新车、二手车、汽配销售；一类是综合型市场，社会化功能丰富。按区域性质划分为：一是为本市服务；二是为本市及周边地区服务；三是区域型大市场；四是全国型大市场。如：亚市和北京旧机动车交易市场。
⑦、汽车城或汽车园区与4S店最大的不同，不仅仅是规模大，综合型强，更重要的是其客户群体的巨大不同，汽车城的客户关键思路是，汽车城为谁服务，谁是客户群体？回答很明确，汽车园区的客户群体是全方位的：一是，准购车族；二是，有车族；三是，无车族；四是，游客和玩车人。这一点决定了其社会影响巨大。
（2）、目前国内汽车市场或汽车城大致有几种方式：
①、汽车市场：如：北京亚运村汽车市场，交易活跃、交易量大，但仅有新车、二手车市场功能，及一站式服务功能。
②、汽车城：在汽车市场的功能上有了更多的发展，规模更大一些，如：湖南长沙汽车城。
③、汽车园区：是在汽车市场的基础上，实现了市场升级换代，不但规模更大，市场功能更齐全，而且融入了汽车商业地产的概念，如：内蒙鄂尔多斯铜川国际汽车园区、天津空港汽车园区。
④、汽车物流园：主要分布在西部和东北部地区，特别是有边贸基础的地区，市场汽配、汽车用品，包括汽车形成了物流方式，大批量转入转出。如：内蒙海拉尔中俄蒙国际汽车物流园。
⑤、汽车文化产业创意园：主要集中了汽车文化和汽车娱乐功能，如：成都、大同、包头、沈阳汽车文化产业创意园。
⑥、汽车主题公园：主要是根据城市的规划发展，丰富城市的汽车生活，如：苏州凯马汽车文化广场、成都吉利汽车主题公园。
以汽车文化、汽车旅游、汽车休闲为主要内容，如：承德晨阳汽车主题公园、天津汽车主题公园等。
⑦、汽车一条街或汽车大道：主要是自发形成的在城市主干道两侧，汇集了众多的汽车4S店和汽车经销商，形成了城市中的汽车大道或汽车一条街，如：大明路著名的汽车一条街。
⑧、汽车城市展厅，在激烈的市场竞争中，汽车制造商正在对其营销网络进行调整，如：允许一二线城市外，设立2S店或直营店，这为一些城市设立综合性的汽车城市展厅，创造了条件。如：昆明的车立方，就是典型的汽车城市展厅。
