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目前美国通用旗下的众多豪华车都配备了智能遥控器，除了常规的开门功能外，还可以控制引擎的开闭，冬天降临之际你可以事先在楼上遥控车辆热车并提供车内暖风；夏天时可以提前让车内凉爽。所以在拥有SRX之后，我们不用再循规蹈矩的上车启动引擎，一切都变得如此舒适快捷...
| 竞品车型 动力对比 | |||||||
| 车型 |
凯迪拉克SRX 3.6L |
宝马X3 3.0T |
奥迪Q5 3.2L |
雷克萨斯RX 3.5L |
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| 最大功率(kW) | 234 | 225 | 199 | 204 | |||
| 最大扭矩(N·m) | 359 | 400 | 330 | 346 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | |||||||
对于一些消费者给予老款SRX在动力上的不足，凯迪拉克这次有了正面的回应，那就是在2013款SRX上增加了3.6L车型，该引擎可以提供234kW的最大扭矩，与359N·m的最大扭矩。与3.0L引擎相比，2400rpm时便可输出峰值扭矩，此外自然吸引引擎特有的直接带来更加线性的输出表现。
6速手自一体变速箱依然为2013款SRX服务着，虽然在与引擎的配合上完全够用，顿挫感亦表现得并不明显，但相比同级车型，6AT还是显得不够与时俱进。此外它对于每次驾驶者的意图总表现出不紧不慢的态度，在D挡下反映有些迟缓，即使是在1/2油门的情况下，它也需要一定的考虑时间，而这正是大部分美系车一贯的特征。还好3.6L引擎能够在各阶段表现出不错的动力性，即使是1500rpm左右，稍点下油门，引擎也会给予动力上的支持，总之我对这款引擎的评价必然要高于6AT。
虽然SRX的主要职责在是城市的范围中，但它在通过性方面还是值得肯定的，这源于它所配备的第四代Haldex全时四驱系统，例如大众的4motion、奥迪的quattro、沃尔沃的AWD、甚至是神级超跑布加迪，使用的都是出自这个厂家的四驱技术，这套四驱系统根据不同路况系统会在五种驱动模式间自动切换，以保证车辆顺利通过障碍，相比大部分许多SUV来说，SRX在此方面还是具备一定的优势。（该四驱系统带有“中央”多片离合器式限滑差速锁、“后桥”LSD限滑差速器）
RTD实时电子阻尼悬挂以每秒钟100次的频率检测车身浮动与路面状态，根据不同路况调节悬挂软硬。在经过颠簸路段时，悬挂阻尼变软，以起到舒适的作用；在平坦路面、高速或转弯中，阻尼将呈现出硬朗的态势，以保证车辆的平稳性与支撑力。
自吸大马力加上智能的悬挂系统，很容易被你认为SRX是一款具备优异运动性的SUV，但并非如此，舒适性依然是SRX所遵循的原则。降低传递给驾驶者的路感，对于更多人来说驾驶变得更轻松，在条件允许的情况下，不如试试巡航，那时你一定会喜欢上这个家伙。
为了提升产品竞争力，与家族车型保持一致，2013款SRX虽不惊艳，但也带来了不小的惊喜。从CUE系统，到可触式的中控功能区，再到3.6L引擎，这一切都出自SRX内质上的提升。纵观设计，钻石切割在有些人眼里显得过于激进，但这一具有视觉冲击力的特质，将美式车应有的肌肉感与力量感诠释的十分准确，所以接受SRX，就先要试着接受美式车的文化...
