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134.8万，你可以购买跑车、豪华SUV、甚至是豪华级商务轿车，所以肯花钱购入C63 AMG的人注定是少数群体，然而他们之中不一定都是暴走族，但可以肯定的是他们基本都具备“闷骚”的特质。
重头戏终于来了，这台6.2L V8引擎隶属于M156系列，其中高功率版本要比低功率高出22kW，从数据上来看两款不同调校的引擎在百公里加速上只相差1秒，然而对于这一加速成绩来说，想要快上1秒，就需要“黄金”来堆叠，设计师要从轻量化方面找到对策，从而实现这更快的1秒钟。
在Controlled舒适模式下，C63 AMG的表现亦如一辆普通轿车，甚至转速在1500rpm左右时便会做出升档动作，此时声浪也并不突出，善于藏匿在茫茫车流中不被发觉。车中另一个利器是AMG Sprrfshift Plus 7G-Tronic，依托这台7速支持大扭矩输出的变速箱，此时我将油门渐渐加大，而引擎也会在第一时间便能了解我的意图，随着低沉声浪的呼之欲出，车速也在不经意间提升到了100km以上，所以常在市区行走的车主，需要注意的是时刻盯紧时速表，切勿超速。
最后的杀手锏留给驾驶模式，它包含C（Controlled EFFiciency）、S (Sport) 、S+ (Sport plus) 、M (Manual)四种，RS则代表着它具备弹射起步。在渐渐对这台野兽了解后，我也将驾驶模式调至S+进行体验，此时束缚已久的引擎蓄势待发，油门的响应也更加直接积极起来，同时方向也变得沉重了许多，变速箱的换挡速度继而上升了一个阶段，刚刚的平静在油门下探的瞬间被打破，声浪将会使途经的车辆、行人驻足，此时你一定能得到期盼已久的注目礼。
强大的行驶性能在山路中体现得淋漓尽致，AMG运动悬挂有效降低了车身高度，并拥有相当高的支撑力，即使在快速转弯下，只要未突破轮胎的极限，四个车轮将会牢牢的贴服于地面，车身亦保持的十分平稳，侧倾现象并不明显。在任何时候都不要试图挑战C63 AMG的极限，即便是在静止状态下深踩油门，车轮也会发生打滑，并且车尾会表现得很不安分，所以在你没有足够了解它之前，请保持在可控范围内驾驶，否则后果会很严重。
我喜欢大排量自然吸气引擎的特质，虽然它并不环保，但引擎工作的敲击声誉低沉的声浪却是增压车不可及的。对了，最后还要提一句，在舒适模式下，C63 AMG的油耗并不算高，绝对在可接受的范围内。
作为高性能街车的魁首，C63 AMG在面对越来越多的竞争对手，除了早期的宝马M3以外，还包括后期新起之秀凯迪拉克CTS-V以及奥迪RS5，在价格相当，性能接近的现状下，奔驰C63 AMG下一步的计划不知会是何阳，但可以肯定的一点就是，它依旧会走着低调、豪华且兼顾实用性的路线。
