浙江吉利控股集团始建于1986年，1997年进入汽车行业，多年来专注实业，专注技术创新和人才培养，取得了快速发展。现资产总值超过1000亿元，连续十年进入中国企业500强，连续八年进入中国汽车行业十强，是国家 “创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。2012年7月，吉利控股集团以总营业收入约1500亿人民币进入世界500强，成为唯一入围的中国民营汽车企业。这是引自吉利汽车官网上的一段话，也是最能简单直接地说明吉利汽车的历史。也许许多对吉利汽车历史感兴趣的朋友觉得一句话不可能说清楚吉利汽车20多年的历史，接下来网上车市将为您详细介绍吉利汽车的发展史。

不过在介绍吉利的历史之前，我觉得有必要介绍一下吉利汽车的一把手，因为这个人是吉利汽车能够获得今天成就的最主要原因之一，也是编辑撰写这篇吉利汽车历史稿件的灵魂人物，这个人就是吉利集团有限公司董事长、浙江吉利控股集团董事长，沃尔沃轿车公司全球董事长李书福。

吉利汽车发展史概述：

1982年

创办照相馆

李书福生于1963年 这张是李书福19岁时的照片

要追溯吉利汽车的历史，那我们必须将岁月的指针拨回到30年前。1982年，高中刚刚毕业的李书福才19岁，但他毕业后没有继续求学，而是选择了经商，开了一家小小的照相馆，编辑认为这是吉利汽车能够取得今日成绩的思想起源。据李书福回忆称，19岁那个时候国家正在搞改革开放，搞市场经济，我们这地方有很多人进入经济这个领域。我们学校周围有很多小商小贩，还有一个照相馆，我们经常去照相，我发现这个东西好玩，又能赚钱，就开了照相馆。

1986年

北极花冰箱厂

而关于吉利汽车的历史起源这个问题，大多数人都认为1986年李书福创办“北极花冰箱厂”才是吉利汽车产生的源头，其实编辑也同意这个观点，因为创业有两个条件是必须具备的，一个是想法，第二是就是资本，而1986年李书福创办“北极花冰箱厂”正是吉利汽车的资本起源，也可以说是吉利汽车的最前身。

“北极花冰箱厂”图片

1984年,小小的照相馆已经不足以满足身怀壮志的李书福，这一年他进入了电冰箱零部件生产行业,成立了冰箱配件厂,并在这个行业掘到了人生的第一桶金。1986年，李书福又成立了北极花冰箱厂，开始生产整体冰箱。当时的李书福认为，造电冰箱有什么难的，我也要造冰箱。之后，在短短的三年内，北极花冰箱厂的年产值达到了4800万元。

北极花冰箱

1989年，北极花冰箱厂产值已经超过一亿元，然而，由于国家政策的调整，李书福不得不放弃了电冰箱的生产。李书福回忆称：“当初国家搞电冰箱生产的定点，我们没有进入国家的定点生产企业，没有进入定点厂就不能生产，我们就自动不生产了。”此后的一段时间，李书福并没有停息，而是选择了去深圳学习，充实自己。

1990年

吉利装潢材料厂

1990年，李书福在深圳学习期间,因为装修宿舍,李书福发现一种进口装修材料市场前景不错，而国内却没有厂家生产这种产品。于是他立即决定转产装潢材料行业，自行研发镁铝曲面装饰板。然而，这项研发项目除了一个概念，既没有现成的技术资料、也没有样本仿照，全要研发人员来摸索。当时的一位研发成员回忆，那时人员不足、资金有限，几乎没有什么像样的工作条件。在整整一年零六个月的日子里，所有的研发人员既当技术员，又当操作工，每天都是一身的油污、一身的汗水。

对于这段经历李书福曾回忆道：“在那时，几个人坐在流水线上用沾满油污的手吃宵夜的场面司空见惯，人要是累得不行了，就蜷缩在某个角落睡一觉，也是常见的情景。”就这样，在经历一次次的试制失败后，1991年7月，中国第一张镁铝曲面装饰板终于研制成功。这一项目成功填补了国内空白，产品畅销大江南北，给吉利带来了丰厚的利润。1992年，吉利装潢材料厂的年销售收入达到7000万元。1993年，销售收入更是突破了1.5亿元！

1994年

迂回战术 吉利摩托车厂

吉利摩托车生产线

1992年，经历了海南房地产投资失败后，倍受打击的李书福在一次台州市政府组织参观一个摩托车厂时发现制造摩托车原来如此简单且利润惊人,他思来想去决定投资摩托车行业。1992年李书福成立了浙江吉利摩托车厂,1994年6月，中国第一辆豪华型踏板式摩托车诞生。

但是，摩托车并不是李书福内心深处最大的梦想，他的梦想是造汽车。1995年，李书福决定投入汽车产业，因当时国家不再发出汽车生产牌照而未能如愿，直至李书褔成功收购一间四川面临破产的国有小型汽车制造商，从而真正取得小型汽车的生产权。详细说来，李书福是和四川德阳汽车厂合资成立了“四川吉利波音汽车有限公司”，并拿着四川吉利的“汽车生产目录”在浙江临海建起了吉利第一个汽车生产厂。但有一点必须说明，就是李书福拿到手的这个目录并不是真正的轿车目录，而是6字头的客车生产目录，而这也直接导致了李书福最开始造车遇到了前所未有的麻烦。

1996年

吉利集团正式成立

中国吉利集团有限公司

在取得了轿车生产资格后，准确地说应该是1996年，浙江吉利集团有限公司正式成立，次年，中国吉利集团有限公司正式成立，自此，吉利汽车走上了规模化发展的道路。

1998年

第一辆吉利汽车-吉利豪情正式下线

1998年8月 第一辆吉利豪情在浙江省临海市下线

1998年的8月第一辆名为吉利豪情的汽车，开下了位于浙江临海工厂的流水线。其实，吉利最开始走的是模仿的道路，而这个被模仿者就是在当时乃至现在都口碑很好的夏利。吉利的管理者和工程师们并没有人否认“豪情”是在“夏利”底盘基础上模仿出来的，甚至连所有的底盘零部件都是采购“夏利”的配套体系，发动机也是采购的天津丰田8A；乃至在人员上，“豪情”建厂的初期，吉利招募了一大批来自天津汽车的工人。

说起第一辆吉利豪情，这其中还有着一段让李书福乃至吉利汽车每一位工作人员至今都难以忘怀的困难经历。现任吉利汽车副总裁的王自亮回忆称：“那时候我没在场，但听说这辆车能开动大家兴奋的不得了，车造出来能开就好象是一个奇迹一样。”

李书福当时高薪从湖南挖来了三位汽车厂的工程师，专门从事汽车开发工作。但这三位工程师的年纪都比较轻，并没有轿车设计与底盘设计的经验，只能将原先的制造卡车的经验运用到开发中来，他们当时能够依靠的也仅有手中的铅笔和面前的画板。

在没有任何的技术参考的前提下，他们决定先从拼装着手，真正的去了解汽车结构与底盘。当时李书福将自己的奔驰轿车拆散，让工程师对这些零件进行研究， 然后再自已动手将车上的各个部件敲打出来。以至于直到今天当有人问及李书福第一辆吉利车是谁设计的时候，他还会豪不犹豫的回答：“是我们车间的工人们”。

“1998年8月8日，豪情下线，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看。但一辆车也没有卖出去。” 当时任研发团队领导的安聪慧依旧清楚记得当时的情形，关于豪情下线这一天的细节甚至曾被媒体描述为“李书福摆了100桌酒席，结果空了90多桌”。

安聪慧的描述显然更贴近现实，“诞生时确实尴尬，我们第一批车下线，吉利搞了一个下线仪式，邀请了一些官员，结果除了浙江省一个副省长来了外，其他人都逃之夭夭”，如今回想起这些艰辛往事，安聪慧当做笑谈，但玩笑间却也道出当年的真实窘境，政府官员对吉利避之不及的原因竟然是“私自造车，可能犯罪。”

可以说，虽然李书福成功的实现了造车梦，但这最开始的征程并不是一帆风顺，然而每一段挫折都是宝贵的财富，这对吉利汽车的成长也是一样的。

2000-2001年

吉利汽车从编外正式成为正规军

编辑实在想不出1996年吉利集团成立以来，吉利在当时的造车行业中到底是一个什么定位，思来想去，我对早期的吉利评价为“编外军队。”从1998年第一辆吉利豪情下线以后，2000年吉利汽车又推出了一款车型，叫吉利美日，2001年吉利豪情的三厢版车型优利欧在宁波下线，吉利汽车在李书福这个被人们称为“造车狂人”的带领下，正向享誉中国，名扬海外这个目标一步步迈进。然而，这个时期的吉利汽车仍然不算是桥车生产大军里的正规军。

然而，2001年对于吉利汽车来说是非常有意义的一年，准确地说是2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，可以说，吉利汽车从2001年才正式进入国家轿车生产正规军中。

纵观当今众多自主品牌汽车，最大的优势就是低廉的价格，然而，最开始将国内轿车售价居高不下的“死水潭”局面彻底打破的绝对有吉利的一份功劳。自从获得正式轿车生产资格后，吉利汽车因为价格低廉且又属于小轿车，市场一下子打开。吉利因此被视作廉价轿车的鲇鱼，把国产微型轿车的整体价格狠狠拉了下来。李书福曾带领吉利汽车带动国内轿车的四次降价，搅活了中国汽车业闭门造车的“一潭死水”，“造百姓能买得起的车”成为吉利员工喊得最响亮的口号。

2002年

柯受良驾驶吉利美日飞越布达拉宫

2002年10月1日，亚洲第一飞人——柯受良驾驶吉利-美日轿车飞越世界屋脊布达拉宫广场，作硬碰硬着陆表演，取得成功。相信很多人都知道柯受良驾驶摩托车飞越黄河，但很少有人知道柯受良也曾经驾驶汽车飞越世界屋脊布达拉宫广场，而这次飞越不但为柯受良再次积累了名气，更让吉利汽车的品牌价值深入人心。

2002年9月17日，两辆经过改装准备飞越世界屋脊的吉利美日汽车，从深圳辗转成都，再由成都空运到西藏。9月24日，经过改装的吉利美日汽车与柯受良到达拉萨，为“飞布”的前期作准备，而吉利汽车的相关工作人员也于当天从宁波出发前往拉萨作“飞布”前的布置工作。

10月1日10点30分，柯受良驾驶的黄色吉利轿车从80米长的起跑处加速到时速百公里后，经过17米跳台飞落至30米开处的纸箱堆中。柯受良成为世界上第一位在布达拉宫广场上飞车成功的车手。现场欢呼声、掌声响成一片。

2003年

浙江吉利控股集团有限公司正式成立

2003年1月16日，吉利集团管理总部迁入浙江省省会杭州市高新产业开发区，同年3月24日，浙江吉利控股集团有限公司正式成立，而这个名字就是现在吉利汽车公司的完整名称。

然而，在2003年吉利汽车还有许多让我们至今记忆犹新的大事件，我们在此列举三个最具代表意义的事件。

中国第一辆国产跑车-吉利美人豹

2003年1月28日，备受业界人士关注的中国第一辆国产跑车——吉利“美人豹”在浙江台州路桥基地下线。此举打破了中国一直以来没有国产跑车的历史，而汽车“狂人”李书福“吉利要造中国第一辆跑车”的承诺也终于得到证实。

吉利美人豹下线庆典

作为中国汽车行业惟一的民营企业，吉利集团在短短18个月就生产出国产跑车，再次令中国汽车业界刮目相看。吉利美人豹采用发动机前横置布置，搭载1.3、1.5或1.7升排列发动机，发动机采用水冷、直列、四缸、顶置双凸轮轴、16气门和电子控制多点喷射汽 油机；整体式承载车身，两门、四座、三厢跑车；制动系采用前盘和后鼓式，X型排列液压双管路真空助力系统；前悬架采用滑柱摆臂式独立悬架，带横向稳定杆； 后悬架采用带纵拉力杆的滑柱摆臂式独立悬架，带横向稳定杆；转向机构采用齿轮齿条式的动力转向机构；传动系统采用前轮驱动五前进档手动变速器。

在美人豹上市后不久，业内人士对此进行了点评，称吉利“美人豹”的下线，标志着吉利已经具备了自主研制、开发设计整车的能力，也代表了吉利汽车第二代产品的技术水平和档次。一方面它瞄准了中国汽车市场的一个空挡，另一方面，吉利汽车的科研实力已不容小觑。

2003年吉利轿车出口海外 实现了吉利轿车出口“零突破”

中国汽车知识产权第一案-吉利胜丰田

2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口“零突破”，这是一件值得高兴的事，但在2003年，吉利同样也有困扰的事，这就不得不说到吉利汽车与日本丰田自动车株式会社的那场官司。把时间拨回一点，2002年12月，吉利被丰田控告侵犯了对方的商标权。因为吉利美日汽车(Merrie)起用了一个与丰田汽车商标相类似的车标，丰田担心这会在客户当中引起混淆。同时，对方还认为吉利美日汽车的“丰田动力，价格动心”以及“使用丰田8A发动机”等广告词属于不正当竞争行为。

李书福当时对于这场官司最初的感觉是莫名其妙，毕竟吉利美日汽车和美日车标问世已经有5年。他说：“一开始我们根本不理他，我们的律师去协调一下就算了。后来仔细想想，有意思。我们买他的发动机，生产汽车卖给中国，他也用这个发动机，生产了汽车，也卖给中国，这个市场有竞争，他不高兴。”

吉利购买使用在美日汽车上的是天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机，这种发动机被丰田汽车在中国的合资公司天津丰田汽车有限公司用在了刚刚推出的一款威驰(Vios)轿车中。而且，一汽夏利也在使用相同的8A发动机，该公司按照双方之间的许可协议生产丰田汽车的雅酷(Echo)小型车。威驰基本配置定价11万元，比美日高出一倍多。如果吉利汽车在广告中称它采用了相同的8A发动机，这将损害丰田汽车的形像，因为丰田汽车被认为是高质量的产品，而吉利汽车面向的则是低档车市场。李书福说：“向丰田购买发动机，我们签有合同，将近三年了，他不能不卖，而且合同签的时间还比较长。”唯一落在丰田手里的把柄是，吉利还有一部分美日汽车使用的是自己研制的8A／MR479Q发动机。

2003年11月 “中国汽车知识产权第一案”由北京市第二中级人民法院宣判，法院驳回了日本丰田自动车株式会社的全部诉讼请求，吉利获胜。这对于仿制起家的李书福来说，至关重要。

2005年

吉利汽车在香港正式上市

2005年5月10日，吉利汽车向外界正式发布消息称，已成功实现在香港股市的整体上市。吉利上市香港股市开始于2003年4月，当时，吉利通过与香港国润集团的合作来推进吉利汽车在香港上市。
　　今年5月初，吉利完成了对ProperGlory公司其他三名股东股权的收购，成为该公司惟一的股东，拥有上市公司吉利汽车约60.68%的股份，从而成功实现在香港的上市。

吉利汽车的上市对于吉利来说具体非常远大的战略意义，吉利汽车公司董事长李书福在接受采访时曾说道：“作为一家内地民营企业，如此快速在境外上市，对企业的发展和成熟是极其有利的。这对吉利意义重大，吉利将尽快建立与国际接轨的经营模式和管理体系，在国际化道路上再迈出重要的一步，在管理层次上更会有所提升；另一方面，吉利也由此拥有了一个良好的融资平台，使企业能够朝着预定的方向快速前进。”

根据最新消息，财华社2月15日报道，吉利汽车股价清晨曾见创一年新高的4.59元，升幅6.49%，中午收市报4.57元，升幅达6.03%，成交额暂时有3.6亿元。我们看到，吉利汽车的股市正如吉利汽车一样，走向更加灿烂的明天。

2006年

吉利参加2006年北美国际车展

2006北美国际车展 数十万人参观了吉利展台

组委会联合主席之一Rechard S. Genthe亲自为李书福颁发银钻奖

2006年1月8日，2006北美国际车展在底特律隆重举行，吉利汽车代表中国自主品牌应邀参加，实现了北美车展1998年来首次有中国汽车参展的历史性突破，数十万人参观了吉利展台。

1月8日，尽管吉利自由舰低调在北美汽车城底特律亮相，来自美国以及世界各地的记者仍是蜂拥而至，将吉利展台团团围住，重现了吉利2005年9月参加法兰克福车展的盛况，吉利成为半年内连续两次被世界顶级车展邀请参展的中国自主品牌企业。在钢铁与汽油铸就的底特律，吉利汽车的荣耀依旧散发着光芒。值得一提的是，车展组委会联合主席之一Rechard S. Genthe为吉利董事长李书福颁发了车展组委会特别为吉利设置的特别奖——银钻奖，以表彰吉利成为第一家参加2006北美国际车展的中国汽车企业。

吉利董事长李书福在车展上接受采访时表示，吉利代表中国汽车企业参加2006北美国际车展，既能向全世界展示中国汽车，让世界认识吉利汽车，了解吉利汽车，又能使我们借此机会学习世界汽车工业发展趋势。

收购英国锰铜 吉利进军出租车行业

2006年10月24日，吉利汽车以1104万英镑（折合人民币约1.09亿元）成功收购英国锰铜控股的业务与核心资产，更合组了一间联营公司于上海生产出租车，并拥有亚洲区的独家生产及销售权。

TX4

英国锰铜控股是伦敦黑色出租车的生产商。2005年10月，英国锰铜因为所生产的TX4出租车转向故障进行召回，无力承担巨额召回费用及多年亏损，进入破产保护程序。而吉利收购英国锰铜，确保了伦敦这一标志性交通工具得以继续生产和销售。

据悉，该收购通过浙江吉利控股集团的子公司吉利英国集团有限公司完成，收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产（包括知识产权、商标、商誉等）、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂上海英伦帝华公司48%的股份以及库存车辆。

2007年

360万奖金 吉利全球征集新车标

寻找吉利新车标设计全球冠军新闻发布会

2007年1月9日，吉利控股集团向全球发出了邀请书，在海内外广泛征集吉利新车标。在“寻找吉利新车标设计全球冠军新闻发布会”上，吉利控股集团董事长李书福，副总裁赵福全、刘金良、张爱群出席了发布会，副总裁王自亮主持发布会。包括人民日报、新华社、中央电视台、路透社、法新社在内的200多家媒体进行了现场报道，充分展示了社会各界对吉利征集车标事件的高度重视。

据悉，吉利为此次全球征集还特别成立了项目专项基金。项目设总奖金、奖品的价值约360万元人民币。其中大师奖1名，奖金200万元人民币。吉利奖10名，奖吉利远景轿车一辆。入围100名，慧眼奖300名。从2007年1月9日开始吉利接受全球设计爱好者的投稿。

在发布会上，吉利控股集团董事长李书福表示，全球征集新车标，是吉利的一件非常慎重的大事。希望全世界的人都关心这件事情。他说，企业的徽标就是企业的旗帜，全世界的有名的徽标都是经过不断修正而最后定型到位的，吉利也必将遵循这个规律。他同时指出，品牌的建设不可能是换个徽标这么简单，更重要的是要在品质上不断提升、技术上不断进步、在服务上不断优化，吉利只有这样才能最终成为让用户喜爱的品牌。

2008年

吉利自主研发世界首创爆胎监测与安全控制系统技术

吉利世界首创爆胎监测与安全控制系统技术被授予"技术创新"大奖

2008年1月，吉利带着自主研发的世界首创爆胎监测与安全控制系统技术参加了在美国底特律举行的北美车展，轰动整个汽车安全技术控制领域，被誉为成功破解汽车安全技术控制领域"哥德巴赫猜想"的成就，被组委会授予展会唯一的"技术创新"大奖。

吉利远景高速爆胎演示图

吉利此项技术的核心原理就是用智能装置代替人脑反应，在车辆突然发生爆胎时，由此项技术迅速接管车辆行驶，将车自动平稳降到安全速度，以避免突然爆胎引发的车毁人亡事故发生，及后面车辆碰撞事故发生，据公安部门权威统计，目前在我国因高速行驶中突然爆胎而引发的车毁人亡事故占全部高速意外交通事故的49.4％，当车速在160KM/H时，事故死亡率将100％，但如何解决这一高危事故隐患，一直是项世界性难题，始终未能得到根本性解决，只能在轮胎上加强一些防范作用，这项技术的发明彻底攺写了防爆胎事故只能以被动防范为主的现状，第一次将轮胎导致的安全事故列入整车安全控制系统，这是我国汽车技术在安全控制领域的一大突破，同时也是对现行的汽车技术标准的一次挑战，具有很深的历史意义。

2009年

吉利收购澳大利亚DSI变速器声场公司

DSI自动变速器公司是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，占地面积300000平方米,工厂面积36000平方米；研究院面积3000平方米。具有年产18万台自动变速器的生产能力;该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。DSI公司有一批世界级的优秀工程师，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界著名汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

DSI是世界上拥有最先进的自动变速器制造工艺厂家之一

2009年2月中旬，受全球金融危机的影响，DSI的部分客户在市场上受到严重冲击，DSI公司进入破产程序，2月16日，DSI宣布破产。吉利汽车在得知ＤＳＩ破产消息后果断地提出收购计划，在１５个买家中胜出，在不向银行举债的情况下仅用４个月在香港完成融资，以7000万澳元的价格全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商，弥补了当时中国没有自动变速器的空白。2009年3月，准确时间应该是澳大利亚当地时间3月27日12时，吉利汽车收购澳大利亚自动变速器公司签字仪式在澳大利亚新南威尔士州政府大厦举行。中国驻澳大利亚大使章均赛、新南威尔士州部长等中澳两国政府官员及两国主流媒体出席签字仪式。

吉利收购澳大利亚DSI变速器声场公司签约仪式

2009年12月7日，吉利汽车DSIH基地落户湖南湘潭，DSIH基地是国内第一家拥有6速自动变速器开发和生产能力的自动变速器生产制造基地，是吉利汽车最先进、规模最大的自动变速器生产制造基地，自此，吉利汽车开启了自主品牌汽车的6AT时代。2011年12月15日，吉利全球鹰GC7在长沙举行首发仪式，GC7成为吉利收购DSI后，将6速自动变速器技术用于旗下的首款车型。

2010年

吉利收购沃尔沃

2010年3月28日，吉利控股集团收购瑞典沃尔沃轿车公司100%股权将在瑞典沃尔沃轿车公司总部正式签约。其实，吉利汽车早在2002年就看中了沃尔沃，但直到8年以后，吉利才实现了这个愿望，可谓路漫漫修远兮。

吉利收购沃尔沃签约仪式

李书福后来在接受采访时候称，吉利2002年就看中了沃尔沃汽车。可是2002年，吉利汽车才刚刚拿到小轿车的“准生证”，收购沃尔沃还为时尚早，条件也不是很成熟。直到2007年，在底特律国际车展上，吉利汽车才第一次密切接触了沃尔沃，但当时双方没有达成任何结果。

随后的两年间，吉利控股集团与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司进行了多次谈判，但始终无实质性进展。直到2009年，福特汽车官方宣布中国民营汽车制造商浙江吉利控股集团成为沃尔沃收购案的优先竞购方时，吉利汽车全资收购沃尔沃汽车才算迈出了坚实的一步。

2009年12月23日，吉利控股集团对外宣布已与福特汽车公司就收购沃尔沃轿车公司的所有重要商业条款达成一致。同时吉利表示，吉利控股集团将在3个月之后即2010年3月底正式与美国福特汽车签约，100%股权收购瑞典沃尔沃轿车，也就是我们这段最开头的那一幕。

2011年

帝豪EC7成中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星标准车型

2011年11月23日，Euro-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）公布了最新一期安全碰撞成绩，吉利帝豪EC7获得Euro-NCAP四星安全认定，是此次中国车型在Euro-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，EC7成为中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星成绩的车型，为中国汽车行业在国际市场赢得了荣誉。

帝豪EC7成中国首款获得欧洲权威安全评定机构四星标准车型

Euro-NCAP 秘书长Michiel van Ratingen赞誉：“这一优秀成绩的取得，是中国汽车工业的里程碑。这清晰的表明，中国汽车厂商对汽车安全加大投入，并取得了成功的经验，虽然Euro-NCAP标准还在不断提高，我相信中国车企很快就能获得五星安全认定。”继今年1月，帝豪EC7以 46.8分的高分获得C-NCAP五星安全认定后，吉利再一次把国产车的“安全标杆”提到了一个崭新的高度。

据了解，E-NCAP是目前全球最具影响力的碰撞测试机构，它采用的正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱撞、追尾测试、18个月儿童动态测试、3岁儿童动态测试、行人保护等项目，已成为中国、日本、澳大利亚等国家的NCAP机构车辆安全标准的典范。

2012年

沃尔沃-吉利正式签订技术转让协议

2012年3月9日，“沃尔沃-吉利技术转让协议签字仪式”在上海举行，双方就沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议，双方深入合作迈出的坚实一步。

沃尔沃-吉利技术转让协议签字仪式

吉利控股集团总裁、CEO安聪慧和沃尔沃汽车公司总裁、CEO雅各布在签约现场表示，作为兄弟公司的吉利和沃尔沃要努力深化合作，以应对全球汽车行业日益激烈的竞争形势和更好地满足客户需求。目前，双方正在积极推进，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术。

吉利控股集团董事长李书福表示：“努力实现吉利汽车和沃尔沃汽车公司之间的协同效应对于双方企业的发展具有重要的战略意义，这对提升两个公司实力，打造针对不同市场定位的两个品牌大有裨益。今天的签约是朝这个方向迈出的坚实一步。”雅各布则表示：“这一战略举措一定能为两家公司创造更多的附加值。我们期待着在中国开疆拓土，早日将中国打造成沃尔沃的第二本土市场。”

GX7获超5星安全标准 成自主品牌最高安全性能车型

2012年7月6日，2012年度第二批C-NCAP汽车安全碰撞测试评价结果发布，吉利汽车首款SUV车型--全球鹰GX7以50.3的高分获得C-NCAP超五星安全评级，成为迄今中国自主品牌最高安全性能车型。

全球鹰GX7获C-NCAP汽车安全碰撞测试首款超5星标准自主品牌车型

据悉，在本次测试中，面对同批次的日产新骐达、广汽丰田逸致、广汽传祺GS5、长安福特新福克斯、东风风神等合资车型，全球鹰GX7力压群雄，以50.3高分荣获第一，成为自主品牌首款超五星车型，也是继本田CR-V之后唯一一款超五星SUV。与凯美瑞、雅阁等并列C-NCAP历史以来172款碰撞车型的第四名。本次测试中，全球鹰GX7在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移支壁障侧面碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中分别获得15.53分、16分和15.77分。同时，全球鹰GX7还凭借驾驶员侧/前排成员侧安全带提醒装置、侧面安全气囊及气帘、ISOFIX装置等配置获得3分的加分。自此，联合之前的全球鹰熊猫、帝豪EC7、EC8，吉利汽车逐渐建造起自己的安全堡垒车系。　

吉利连续4年获售后服务金扳手殊荣

2012年11月5日，吉利汽车售后服务获得了2012中国汽车服务金扳手奖，这是吉利汽车连续四年获此殊荣。

从2009年-2012年 吉利汽车售后服务连续四年获中国汽车服务金扳手奖

自2009年开始，吉利汽车便开始实行1-2-3优质服务工程，即1个中心、2个规范、3个提升，具体为以用户满意度为中心，做好服务流程规范、做好维修作业规范，抓好维修技术提升、抓好服务形象提升、抓好人员素养提升；2010年开始，吉利汽车更是加大了对服务站优化整合力度，严控网点准入条件，淘汰了务理念落后、执行力差的服务站，全面新建标准服务站，截止到2012年6月，吉利汽车星级服务站（三星级及以上服务站）占比已达81%。

业界专家称：“在自主品牌的发展之路上，售后服务方面一直都是相对比较薄弱的一环，这也致使自主品牌的市场竞争力无法获得显著提升。”而吉利车近年来良好的市场 表现也再一次印证，售后服务已经逐渐成为市场的“胜负手”。可以预见，随着吉利汽车产品力的不断提升，加之有优秀售后服务这一“催化剂”，吉利汽车未来的表现更加值得期待。

2013年

吉利联合康迪进军电动车市场

2013年2月1日吉利汽车将与浙江康迪（Kandi）合组合营公司，进军电动车市场，合资公司的注册资本为10亿元人民币，吉利及康迪各持有50%股权，吉利董事长李书福将出任合资公司的首任董事长。

浙江康迪电动车生产车间

详细合作内容如下，2月1日，吉利旗下子公司上海华普国润与浙江康迪车业有限公司签订框架协议，双方同意成立合资公司，在内地从事投资、研发、生产、市场推广及销售电 动汽车业务。根据框架协议条款，上海华普国润及康迪车业各自分别拥有合资公司50%权益。合资公司注册资本达10亿元，将由订约双方各自按50%出资。

根据公告，吉利汽车及康迪车业将成立新的全资附属公司，并向其注入若干资产，而合资公司将收购其各自全部股权，使其拥有必要物业、资产及技术以开发电动汽车业务。自此，吉利正式进军电动车行业，将经营范围再次扩大。

编辑总结：其实吉利20多年的发展史，用短短的几页是根本说不完的，编辑只是总结了一些具有代表性意义的事件在本篇文章中列出。从上述文章中我们能看到，从最开始的北极花冰箱厂到如今在中国乃至世界都享誉盛名的吉利汽车，吉利在20多年的发展史可称得上“传奇”，但我们似乎也能看出吉利汽车一步步发展至今的清晰脚印，从最开始的蹒跚学步到收购DSI和沃尔沃，吉利汽车正在将中国的自主品牌汽车带向全世界。

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