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一款2.4L引擎推动近2吨的车身，从数据上来说并没有什么可值得宣扬的，然而最终的驾驶体验却让我看到些许惊喜，轻触油门后引擎便迅速做出了的反应，随之车辆便轻盈的进行持续的加速。在通过2500rpm转速区域后，就已直达峰值扭矩，而最大输出将持续到5500rpm才会停止，如此的调校显而易见是为了在停停走走的市区中游刃有余，宽泛的扭矩输出同时还带来了经济性与动力性的双赢。
5AT在当下的6AT大潮面前显得有些不给力，不过这款变速箱已经经过了数年多款车型的洗礼，目前本田家族大部分车型仍在使用，原因很简单，它依然可以承担起重任。驾驶ELYSION（艾力绅）在一个平缓的状态下，它会赋予你极高的平顺性与舒适度，在怠速状态下，它甚至会令你遗忘正在工作的四缸引擎，对了，如果开启经济模式，空调与引擎的输出将有所下调，此时你要按耐住不安的心，跟随着车速的慢慢攀升即可。
前后悬挂方面ELYSION（艾力绅）配备了双横臂独立悬挂，相比GL8的后拖拽臂半独立悬挂在配备上更显厚道，此外在上路中的表现中也不难发现，ELYSION（艾力绅）在快速通过浅坑与凹陷的井盖时，悬挂会做出快速的反应，尽快给车辆充足的支撑，令车身平稳通过；在细小颠簸时，独立悬挂的优势则更加明显，你几乎很难察觉这些小的颠簸，但这并非是GL8“乘船般的忽悠感”。
内部噪音的控制在120km/h下表现的尤为出色，至少要比对手GL8强出了不少，从引擎的隔音至车门的密闭性，ELYSION（艾力绅）表现出了一流的水准，即使在高速途中也不会影响后排VIP间的谈话，同时后窗出厂配置的黑色玻璃，也会保护后排乘客的隐私性，这些细节的体现，从而让VIP们切身体会到ELYSION（艾力绅）带来的不同豪华感。
灵活的座椅布局、相对丰富的配置、时尚的设计元素，这些都是ELYSION（艾力绅）相比对手的优势，同时凭借时尚的设计感，在面对商务市场以外，还可以作为家用，而这一点却是GL8不可及的。然而目前ELYSION（艾力绅）只有2.4L一种排量，这也在一定程度上限制了它进入高端MPV（或保姆车）的脚步，不过最后的总结仍然是我对ELYSION（艾力绅）的认可，因为它在30万元价位内给了我多一种选择的机会，并且它的综合表现还不错。
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