试驾感受：操控未减，舒适增加

　　此次全新3系的变革可谓是具有颠覆意义的。首先，新三系抛弃了原来的自然吸气引擎，全系配备增压引擎、8速手自一体变速器、双枢轴式悬挂系统等等。其次，在更换了全新的动力系统之后，新三系又增添了驾驶模式理念，让新车既能狂野的奔跑，也能在城市中做一只乖巧的小绵羊。

换代减重貌似成为所有厂商必须做的一件事，新三系也不例外。在加大车身之后，全新3系竟然比上代车型减轻了40-45KG的重量。其中发动机的质量减的最多，所以对于车身重量会影响操控、安全的疑虑是不必担心的。

全新涡轮增压发动机被配备在了F30第六代3系当中，其采用twin-power turbo的双涡管结构涡轮，在328i上，凭借着1.2bar的高增压比，则可以爆发245ps/5000-6500rpm的最大马力和350Nm/1250-4800rpm的最大扭矩，动力水平完全可以匹敌老款3.0L直列六缸自然吸气发动机。

全新3系配备的自动变速箱是当下档位最多的变速箱，由德国ZF提供的8HP系列自动变速箱，除了可以带来更好加速效果的同时，还能提供更低的油耗。绵密的齿比带来更细致的加速感受和更充分的扭矩利用，其中7挡和8挡全部作为超速档。

328i运动可提供四种驾驶模式供选择，分别为运动+、运动、舒适和节能驾驶。运动和运动+模式下，328的油门他们仿佛回到了拉线油门的时代，发动机响应迅猛。在8AT的帮助下，每次都能在红线区以200毫秒的速度升至下一档。此时，方向盘依然是犀利的精准，转向力度迅速加重。不过运动+模式开启时，牵引力控制系统会自动关闭，已获得最大动力输出，所以编辑建议大家在赛道时开启此模式。

而我在城市中驾驶最喜欢用的则是ECO PRO模式，该模式既能为地球节省石油资源，又能在城市中减少因动力而产生的追尾事故，何乐而不为呢。此时，转向力度也会随之变轻，在城市中悠闲的驾驶，这可是之前三系没有的舒适感受。

全新3系的轴距增加了50mm，在增加轴距的同时，一并提高了前后轮的轮距，前轮距相比上代加长43mm，后轮距则提高了54mm。此外前后悬挂系统分别采用了与第六代5系相同的前双枢轴式（Double-pivot），后五连杆式，可以在更多路况下提供平稳行驶的效果，以及更佳的路感反馈和操控感受。

很明显的可以感受到，这代3系的悬挂比上代车型有韧劲了，不再是原来硬邦邦的三系了。在路过一些井盖，沟壑和减速带时，车身也仅仅是有韧劲的弹了一下，之前3系那种硬邦邦的感受减轻了许多，车内乘客也不用为路上的颠簸而提心吊胆。但328i运动过弯时的侧倾，的确要比上代车型严重不少

看来这次3系真是有备而来，宝马3系携设计套装理念，在增加了豪华舒适性的同时，还守住了该级别中操控王者的地位。而本次试驾的328i运动车型虽然装备了4缸涡轮发动机，但真实的性能已经强于直六发动机。内饰变得更豪华更有科技感，内饰空间也比上代车型有着很大的提升。而驾驶模式的引入，更是让驾驶者能够任意更改车辆的状态，而且328i运动还比上代车型更省油，那么为什么还要怀念上代车型？

是的，第六代宝马3系28i运动设计套装拥有魔鬼的一面，又拥有天使的一面，这样全面的3系轿车我们还是首次见到，也许这样的3系才是一款真正的豪华中级运动轿车。

相关阅读：

• 查看本地经销商>>
• 咨询最低价>>