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新捷达，三个字出现在你脑海里的时候，你会想到方方正正的外观？古板单调的内饰？还是它八气门的发动机？好吧，我承认大家都是聪明的，新捷达已经不是曾经捷达A2，它源自于大众PQ25平台，新桑塔纳、新捷达以及Polo都是这个平台的产物。读完这篇文章，你就会惊叹，哇塞！他们真的是同一平台的产物！
● 外观方面 难觅老捷达方正“嘴脸”
新捷达的外观是硬朗的，这一点或许是一汽大众的性格使然，新迈腾、新速腾、新宝来都是这样，虽不像凯迪拉克那样见棱见角，但也已经冷峻不少。前脸的风格就是如此，家族化就不多说了，大家都懂。还是看看除了家族特征之外还有什么新意吧！
新捷达有很多地方和新桑塔纳是很相似的，或许你觉得新捷达就是换标的新桑塔纳，也可以开玩笑似的这样说，但也不完全是。相同的地方有很多，一样的轴距都是2603mm。都使用有骨雨刷，都源自PQ25平台，等等等等。
除此之外，新捷达同样使用了激光焊接技术，这和老款捷达相比，无疑是质的飞跃，不仅提高了安全性，也是现代化的标志之一。不再是那个老古董了。
尾部的设计，相对于车头来讲，并不是那么出彩。尾灯的轮廓稍显生硬，但好在整体来看还算和谐。除此之外，尾部没有给人留下印象的地方。或许新捷达依旧秉持着低调朴实的传统习俗。
● 内饰方面 简洁风格继续
内饰其实并没有出乎大家的意料，也许你会看着新宝来或者新桑塔纳就想象的差不多了，实际情况确实如此，简洁的风格是意料之中的事。
新捷达和新桑塔纳一样，都具有较为丰富的音频接入方式，能满足不同驾驶者的需要。可以通过数据线连接手机，由手机控制音频的选择。
另外，新捷达和新桑塔纳有一点不同，最高配的新捷达没有四门集控按键，这一点比较遗憾。除此之外，无需赘述，熟悉大众车型的朋友都耳熟能详。
新捷达全系车型都没有驾驶席四门集控玻璃升降功能，仅仅可以控制前排车窗的电动升降，后排车窗的电动升降无法控制，相对于新桑塔纳的最高配车型而言差了一些。
● 空间及细节方面 前后排空间较大 值得赞许
座椅的支撑性还是比较中规中矩的，没有更多的强调运动或者舒适，一切都秉持着平实的风格。新捷达全系都没有电动座椅。而前后扶手都使用了和新桑塔纳相同的配置。
全车的储物空间还是较为让人满意的，在方向盘下方有小的储物槽可以放置手机等杂物，其余的储物空间，可以放置卡片、零钱、票据等物品。
新捷达的内部空间比较宽裕，2603mm的轴距可以保证前后排都乘坐的比较舒适。前排头部空间有一拳左右，后排腿部空间达到两拳，对于这款入门级的紧凑型车来说，已经做得让人满意了
后备箱的开启方式和新桑塔纳一样，除了在车尾用钥匙开启外，也可以使用车内的开锁按键。后备箱空间并不算小，整齐的设计可以放入不少的行李。
● 试驾方面 驾驶感受稳健 噪音控制一般
新捷达使用了最新的EA211发动机，铝制缸体能够有效的减轻发动机的重量，对于燃油消耗以及散热都是有好处的。另外，发动机的最大功率可达81Kw，最大扭矩达到155Nm。从数据上显示，发动机依旧偏向于低速扭矩的输出。另外，变速箱使用了6速自动变速箱，没有手动模式是个遗憾。
新捷达的驾驶性格是很老练的，行驶感觉并不亚于一台中级车，虽然车辆的质量不大，可见底盘的调教功夫。另外，和新桑塔纳相比，新捷达的转向更加轻盈一些，但指向性能够保证。
就像前面说到的，新捷达的发动机偏向于低扭输出，但加速感要到3000转以后才能够体会到，这两点是并不矛盾的，也就是说低速下深踩油门，车辆的响应是很积极的。
新捷达的操控感不错，是我们本次试驾，所以试驾人员的普遍感受。除了高速稳定性之外，路面的反馈也很到位，坚韧扎实的悬挂风格再次得到体现。
但还是要说，在车辆的隔音处理上，新捷达没有克服老毛病，风噪和胎噪都很大，因为配备的是雪地轮胎，不知道普通的四季轮胎噪音会不会有大幅下降。总体来看对于噪音的抑制并不是十分理想。
总结：新捷达让我们耳目一新，有所传承也有所突破。更重要的是驾驶感受让人印象深刻。出于成本的控制，有些配置和工艺还做的不够到位，但参考新桑塔纳的售价来看，性价比是有的。最后是大家所期待的价格了，鉴于这款车还未上市，笔者猜测，新捷达相对于新桑塔纳的售价要低一些。但愿上市之后如大家所望。
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