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● 试驾方面 驾驶感受稳健 噪音控制一般
新捷达使用了最新的EA211发动机，铝制缸体能够有效的减轻发动机的重量，对于燃油消耗以及散热都是有好处的。另外，发动机的最大功率可达81Kw，最大扭矩达到155Nm。从数据上显示，发动机依旧偏向于低速扭矩的输出。另外，变速箱使用了6速自动变速箱，没有手动模式是个遗憾。
新捷达的驾驶性格是很老练的，行驶感觉并不亚于一台中级车，虽然车辆的质量不大，可见底盘的调教功夫。另外，和新桑塔纳相比，新捷达的转向更加轻盈一些，但指向性能够保证。
就像前面说到的，新捷达的发动机偏向于低扭输出，但加速感要到3000转以后才能够体会到，这两点是并不矛盾的，也就是说低速下深踩油门，车辆的响应是很积极的。
新捷达的操控感不错，是我们本次试驾，所以试驾人员的普遍感受。除了高速稳定性之外，路面的反馈也很到位，坚韧扎实的悬挂风格再次得到体现。
但还是要说，在车辆的隔音处理上，新捷达没有克服老毛病，风噪和胎噪都很大，因为配备的是雪地轮胎，不知道普通的四季轮胎噪音会不会有大幅下降。总体来看对于噪音的抑制并不是十分理想。
总结：新捷达让我们耳目一新，有所传承也有所突破。更重要的是驾驶感受让人印象深刻。出于成本的控制，有些配置和工艺还做的不够到位，但参考新桑塔纳的售价来看，性价比是有的。最后是大家所期待的价格了，鉴于这款车还未上市，笔者猜测，新捷达相对于新桑塔纳的售价要低一些。但愿上市之后如大家所望。
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