与人安全与己方便 奔驰S级安全技术浅析

车后与被动安全——同样关乎安危

除了车前安全，车辆两侧和后方同样是事故重灾区，尤其是驾驶员对盲区判断不清的情况下盲目转向、变线带来不少额外事故；另外，由于其它车辆的危险行为也会带来很多实在不可避免的事故。当然，奔驰也考虑到了这一情况，因此新一代S级带来了车道保持系统、盲区检测系统、分级自适应前后灯光和充气式安全带等高科技设备。

车道保持系统（Active Lane Keeping Assist）借助车辆侧面的雷达和车头的立体摄像机的不间断扫描，新一代S级能够识别车道线和两侧车辆，立体摄像机甚至能判断前方道路的走向和路面各种标志标线，并将数据传回自动转向系统。如果车辆出现意外变道，该系统将对另一侧车轮制动，自动修正行车方向。该系统能够在60km/h到200km/h的速度范围内工作，如果车辆闯入邻近车道，将通过振动方向盘提醒驾驶者。另外，即使驾驶员计划变道，车辆侧面雷达也能判断相邻车道是否有车辆占据或能否安全变线，如果驾驶员坚持变道，车辆同样会自动转向并向对向车轮施加刹车。

   车道保持系统、盲点检测系统视频简介

而盲点检测系统（Active Blind Spot Assist）工作原理其实很类似车道保持系统。一旦行驶或变线过程中发现驾驶员盲区里出现车辆，同侧后视镜会闪现红色三角形，如果驾驶员坚持并线，系统则自动刹车并则强制驶离危险车道。这套系统在时速超过30km/h时自动启动。总的说来，这套系统能帮助驾驶员将车辆牢牢固定在所在车道正中央，且尽量减少随意变道或危险超车带来的潜在危险，照顾到本车安全的同时也保证了其它车辆的安全。

另外，既然是与人安全，从灯光使用上S级就充分考虑了其它交通参与者。全新的增强型自适应远光大灯（Active Highbeam Assist PLUS）由100多颗小的LED灯管组成，能分别点亮、熄灭或调整亮度。配合车前雷达和立体摄像机，这套灯组可以自动调整照射范围，甚至可以细致到大概轮廓。从图上就可以看出，大灯灯光在前方车辆附近仿佛被吸收了一样，不影响视线的同时也避免对前车造成眩光。另外，该系统还可检测道路上的反光标志物，以避免反光对驾驶员自己造成眩光。这套系统在时速30公里以上且路面没有路灯的情况下可用。

全新的多级亮度尾灯则通过尾灯警示其它车辆避免更大事故。新一代S级刹车灯可多级亮起，在不同情况下以不同亮度警告后方车辆。比如在红灯时停车，虽然驾驶员一直脚踩刹车踏板，但刹车灯亮度会自动调低，避免干扰后方驾驶员。而更广的光分布能保证亮度不会过暗，而且符合所有行车安全法规。同时，在任何原因导致的系统紧急刹车时，尾灯都会以高频率闪动以提醒后车注意安全。

增强型预防安全系统（Pre-Safe PLUS）则是保护本车免遭事故的最后一道屏障。无论在行车时还是停车时，车后的雷达都在时刻扫描后方车辆情况，尤其是与本车同道行驶的车辆，如果后方车辆过于接近，则刹车灯自动高频闪烁提醒后车减速或刹车，同时如果测量到后防撞击已无法避免，则系统启动乘客保护机制，包括收紧安全带调直座椅靠背等传统动作；另外，车辆静止时系统还将自动刹车，避免或减轻碰撞后车辆冲出导致的二次伤害，避免伤及无辜的同时减少了自己的损伤。

后排可充气安全带（Beltbag）：以上系统已经可以很有效地避免重大事故的发生，但这些也仅仅是从本车角度出发。谁也无法阻止横冲直撞的司机，因此奔驰在最根本的安全措施——安全带上付出了更多努力。全新一代S级将采用可充气式的后排安全带。在正面碰撞中，可充气式安全带将有效减少后座乘客的胸腔压力，从而减低后排乘客伤害。这种全新安全带由多层缝合而成，通过内置的气体发生器，可以充气膨胀到原来的3倍大小。另外，考虑到实际使用时会有各种身材体型的乘客使用，因此奔驰的安全专家也在尽可能多的使用各式各样的测试用假人。

小编总结：其实只要了解S级的人都能看到，以上很多系统已经出现在了现款奔驰S级上，新一代S级只是在已有技术上的升级。另外，奔驰于去年发布了S400 ESF安全概念车，里面不少技术都是概念车技术的量产版本。从中我们已经感受到，奔驰一直在有目标地追求“零事故”行车安全。

也正如奔驰技术所体现的，“零事故”需要的除了自身安全，还仰仗其它交通参与者的安全，而这也是本文想传达给您的理念——安全行车、礼貌行车；与人安全、与己方便。可能您关了这个网页就已经忘了26个传感器或者喝完这杯咖啡就不记得多级亮度尾灯，但只要您能领悟到从奔驰理念中渗透出来的“礼让”和“文明”观念，小编这篇文章就没白写。