与人安全与己方便 奔驰S级安全技术浅析

提到汽车安全，可能大家第一反应就是ABS、EBD、气囊等主被动硬件装备。这些系统虽然挽救过无数的生命，但毕竟是在事故发生前几秒甚至事故发生后才开始作用，而且大多仅仅针对本车。如果有这样一种系统，在正常行驶中便可预知危险并提前作出反应，甚至向其它交通参与者提前告知风险，将事故可能性降至“零”，是不是有些痴人说梦呢？

【新一代奔驰S级路试谍照】

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延伸阅读：奔驰曾于去年早些时候发布了基于现款S400 Hybrid的ESF安全概念车，新一代S级很多重量级安全技术便源自此车。小编强烈建议大家猛击下面两张小图进入相关文章，对比一下概念车与最终量产车有何区别。

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其实不然，随着新一代奔驰S级即将于明年发布，奔驰也正式公布了一套名为Intelligent Drive（智能驾驶）系统的全方位智能安全系统。这套系统并非全新研发，而是将现款S级Pre-Safe（预防性安全系统）等众多安全系统的整合升级和打包发布，除了技术上的进一步完善，这套系统在理念上已经有了质的飞跃。  

以上只是车辆26个传感器的简单概览，下面我们仔细看看不同传感器的探测范围和功能，从这里我们能比较清楚地了解所谓360度无死角监控究竟是如何实现的。

不难看出，新一代S级的监控范围已经覆盖了从最远500m到最近20cm的范围，而且无论前后还是两侧都能有探测器覆盖到。当然，传感器系统中的摄像头、红外线还是雷达、超声波都分别担负着不同的作用和功能，下面让我们对其中几个重要部件，也是本文会经常碰到的部件做一个简单了解。

立体摄像机：当手机厂商将3D摄像机手机作为卖点推向市场时，奔驰已经开始研究更为实用的功能——通过左右放置 的两台摄像机识别前方标志标线和行人车辆。这两台摄像机位于前风挡中央正上方，不间断扫描前方50m、45度角的路况并形成3D立体影像，识别前方到底是行人还是车辆，路上标志标线的所在位置等信息。

车载显示屏与警告系统：除了我们在上图看到的负责监控车辆周围环境的传感器系统，新一代S级上还装备了起到实质性辅助作用的驾驶员提醒系统，包括声音提醒、图像提醒、自动转向、自动刹车等帮助恢复正常行驶状态、减少事故风险的设备。

车载显示屏显示重要信息，数据则来自26个传感器

以上就是Intelligent Drive系统的重要技术基础。当然，光有基础也不能解决问题，下面就让我们进入下一页，通过不同侧面来了解一下这套系统究竟是如何辅助驾驶员“智能驾驶”的吧。

系统会根据不同波段雷达返回的数据自动判断路况，包括前车速度、距前车距离等基本数据，并智能调整安全距离与速度，哪怕在小弯道上依旧可以将车辆维持在车道中央并保持安全距离。与ACC主动巡航最大的不同在于，这套系统无需人工开启，系统会根据需要自动控制距离与车速。

特别值得一提的是，在低速行车甚至交通堵塞时，该系统甚至无需探测车道标线，只要一直跟着前车就可以运作。这套系统最大功劳便是解放了跟车时频繁加减速带来的疲劳感。

   增强型限距控制系统视频简介

此外，在超车时这套系统也可规范驾驶员的行为。例如，如果超车时左前方车辆速度过快/过慢，则系统会根据安全数据自动调整本车超车时与被超车辆的相对速度，避免两车相对速度差距过大造成危险，即安全了别人也方便了自己。

BAS PLUS和PRE-SAFE这套系统已经过升级，全新加入了行人探测系统（Pedestrian Detection）。 数据同样来自立体摄像机和三段式雷达，感知车前突然出现的行人。一旦察觉到危险，系统通过图像/声音双重警示系统向驾驶员发出警告。在如上图所示的情况下，驾驶员踩下刹车后BAS PLUS将自动增大刹车力度，甚至全力刹车。

   行人探测系统视频简介

哪怕驾驶员没有做出反应，整套系统也会在最终碰撞前数秒自动全力刹车，尽管车内乘员不会好受，但确实能避免或减少更大伤害。这套系统在时速50公里以下时能基本避免与行人 的碰撞，72km/h以下时则能大幅减少危险或碰撞伤害。据此，奔驰已提前1年时间完全达到了EuroNCAP提出的车辆在城市道路上需装备自动刹车系统 的所有要求，而EuroNCAP对此要求在2014年实施。

车道保持系统（Active Lane Keeping Assist）借助车辆侧面的雷达和车头的立体摄像机的不间断扫描，新一代S级能够识别车道线和两侧车辆，立体摄像机甚至能判断前方道路的走向和路面各种标志标线，并将数据传回自动转向系统。如果车辆出现意外变道，该系统将对另一侧车轮制动，自动修正行车方向。该系统能够在60km/h到200km/h的速度范围内工作，如果车辆闯入邻近车道，将通过振动方向盘提醒驾驶者。另外，即使驾驶员计划变道，车辆侧面雷达也能判断相邻车道是否有车辆占据或能否安全变线，如果驾驶员坚持变道，车辆同样会自动转向并向对向车轮施加刹车。

   车道保持系统、盲点检测系统视频简介

而盲点检测系统（Active Blind Spot Assist）工作原理其实很类似车道保持系统。一旦行驶或变线过程中发现驾驶员盲区里出现车辆，同侧后视镜会闪现红色三角形，如果驾驶员坚持并线，系统则自动刹车并则强制驶离危险车道。这套系统在时速超过30km/h时自动启动。总的说来，这套系统能帮助驾驶员将车辆牢牢固定在所在车道正中央，且尽量减少随意变道或危险超车带来的潜在危险，照顾到本车安全的同时也保证了其它车辆的安全。

另外，既然是与人安全，从灯光使用上S级就充分考虑了其它交通参与者。全新的增强型自适应远光大灯（Active Highbeam Assist PLUS）由100多颗小的LED灯管组成，能分别点亮、熄灭或调整亮度。配合车前雷达和立体摄像机，这套灯组可以自动调整照射范围，甚至可以细致到大概轮廓。从图上就可以看出，大灯灯光在前方车辆附近仿佛被吸收了一样，不影响视线的同时也避免对前车造成眩光。另外，该系统还可检测道路上的反光标志物，以避免反光对驾驶员自己造成眩光。这套系统在时速30公里以上且路面没有路灯的情况下可用。

全新的多级亮度尾灯则通过尾灯警示其它车辆避免更大事故。新一代S级刹车灯可多级亮起，在不同情况下以不同亮度警告后方车辆。比如在红灯时停车，虽然驾驶员一直脚踩刹车踏板，但刹车灯亮度会自动调低，避免干扰后方驾驶员。而更广的光分布能保证亮度不会过暗，而且符合所有行车安全法规。同时，在任何原因导致的系统紧急刹车时，尾灯都会以高频率闪动以提醒后车注意安全。

增强型预防安全系统（Pre-Safe PLUS）则是保护本车免遭事故的最后一道屏障。无论在行车时还是停车时，车后的雷达都在时刻扫描后方车辆情况，尤其是与本车同道行驶的车辆，如果后方车辆过于接近，则刹车灯自动高频闪烁提醒后车减速或刹车，同时如果测量到后防撞击已无法避免，则系统启动乘客保护机制，包括收紧安全带调直座椅靠背等传统动作；另外，车辆静止时系统还将自动刹车，避免或减轻碰撞后车辆冲出导致的二次伤害，避免伤及无辜的同时减少了自己的损伤。

后排可充气安全带（Beltbag）：以上系统已经可以很有效地避免重大事故的发生，但这些也仅仅是从本车角度出发。谁也无法阻止横冲直撞的司机，因此奔驰在最根本的安全措施——安全带上付出了更多努力。全新一代S级将采用可充气式的后排安全带。在正面碰撞中，可充气式安全带将有效减少后座乘客的胸腔压力，从而减低后排乘客伤害。这种全新安全带由多层缝合而成，通过内置的气体发生器，可以充气膨胀到原来的3倍大小。另外，考虑到实际使用时会有各种身材体型的乘客使用，因此奔驰的安全专家也在尽可能多的使用各式各样的测试用假人。

小编总结：其实只要了解S级的人都能看到，以上很多系统已经出现在了现款奔驰S级上，新一代S级只是在已有技术上的升级。另外，奔驰于去年发布了S400 ESF安全概念车，里面不少技术都是概念车技术的量产版本。从中我们已经感受到，奔驰一直在有目标地追求“零事故”行车安全。

也正如奔驰技术所体现的，“零事故”需要的除了自身安全，还仰仗其它交通参与者的安全，而这也是本文想传达给您的理念——安全行车、礼貌行车；与人安全、与己方便。可能您关了这个网页就已经忘了26个传感器或者喝完这杯咖啡就不记得多级亮度尾灯，但只要您能领悟到从奔驰理念中渗透出来的“礼让”和“文明”观念，小编这篇文章就没白写。