2013年来临的钟声即将敲响，回首这即将过去的2012年车市，可以总结回顾的事情还是非常多的，无论是乘用车销量放缓、日系车产销低迷、小排量增压车型受宠，还是全年众多新车发布等，都成为本年度的看点。通过下文的详实报道，与您一起回顾影响2012年汽车市场的那些事，并且与我们2012年初的展望相比，还是出现了不少意外情况，比如油价起起伏伏并未达到十元关口、广州快速而严格的限购政策出台等等。

1、乘用车销量维持缓慢增长态势 增速与2011年基本持平

来自据中国汽车工业协会统计显示，1-11月，汽车产销同比保持小幅增长，预计全年产销有望双超1900万辆，同比2011年依旧维持小幅增长态势。1-11月，汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%。其中乘用车产销1408.13万辆和1403.24万辆，同比增长7.31%和7.09%；商用车产销340.16万辆和346.08万辆，同比下降5.66%和6.77%。

2012年1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，分别销售117.32万辆、113.66万辆、100.12万辆、62.40万辆、59.15万辆、43.77万辆、40.83万辆、39.96万辆、36万辆和33.99万辆。1-11月，上述十家企业共销售647.20万辆，占轿车销售总量的66.40%。相比去年没有太大的变化，前三位依旧被大众、通用的合资厂占据。

编辑点评：应该说在2012年初大部分厂商对2012年还是充满信心的，因此年初目标定的都比较高，但是日系品牌在9月份遭受前所未有的打击，销量持续下滑，部分厂家已经调低销量目标，有些厂商仅完成了去年销量的60%左右，这在几年前甚至去年都是不能想象的，而在整体的销量方面也远低于预期的8-10%的增长。

2、日系企业销量大幅下滑 现代等韩系品牌发力

2012年1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，这其中日系企业仅有东风日产和一汽丰田两家，并且在排名上也已开始下滑，其中东风日产、一汽丰田在10月份跌出前十。10月份的月销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%。10月份日系车销量仅为9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%。所占乘用车销售总量比例7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点。从近三年日系车在中国汽车市场的销售情况来看，我们可以看到，日系车的年销量增速从2010年的25.1%回落到了2011年的4.0%，而今年前11个月更是出现了负增长。

而与日系品牌全线低迷的表现相比，韩系品牌销量大幅上扬，今年1-8月，北京现代累计销量达51.2万辆，相比去年同期的47.85万辆，同比增长7％。进入9月份，北京现代提速更为显著，根据北京现代的统计数据，截止到9月30日，总销量达84188辆，位居行业第四，达到公司成立十年以来单月销量的最高峰值。而东风悦达起亚到今年11月底，已完成销售汽车43.53万辆，同比增长12.1%，超出6%的行业平均水平6个百分点。

编辑点评：虽然预期2012年欧系品牌尤其是德系品牌依旧占据市场主导地位，而日系品牌也会继续保持相应的地位，但9月钓鱼岛问题引发的抵制日系车活动，使得日系品牌受到近几年来最大的打击，相对来说日本地震的影响就不值一提了，而这并没有令自主车企抓住机会，反而韩系代表的现代和起亚凭借全新外观设计风格、稳步提升的质量获得了消费者的首肯，在今年销量获得大幅提升！

3、众多品牌召回 汽车召回已成常态化

在即将过去2012年，品牌召回相比2011年再创新高，不仅表现在召回的数量上，几乎所有大的品牌都有在今年实施了产品召回。另外，顶级豪华依旧有召回，并且呈现日渐频繁之势，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷等都有车型召回。另外，自主品牌的长城、荣威、吉利也都有产品实施召回，这在以前是比较少见的。

截至2011年，中国已连续三年成为全世界最大的汽车销售市场，但是与全球最大的汽车销售市场这一桂冠不相符的是，中国的汽车消费维权领域一直处于较为落后的状态，不过这一情况很快就会有改善，2013年1月1日起将正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，对于缺陷汽车的召回有了新的规定，中国汽车市场上汽车召回或将从此走向常态化。

编辑点评：2012年召回涉及品牌相当广泛，自主品牌、合资品牌都有实施召回，而比较意外的是超豪华跑车也扎堆召回，价值数百万的车型被召回，当然这是本着对消费者负责的态度实施，但对于车主来说还是会不舒服的！

4、上半年人事变动频繁 下半年相对平稳

据统计，2012年上半年有16大车企近20位高管离职或职位有所调整。由于市场整体状况不好，进而影响到负责销售的高层，从而引发离职潮，涉及的企业中自主品牌占据近一半，而销售状况还算不错的豪华品牌同样也有不少人事变动，奔驰、路虎的变动都颇受关注，而大众中国总裁的离职则跟DSG事件有很大的关系，而上述的几个人是其中比较有代表性的。

而进入下半年后，虽然销售状况依旧不好，但人事变动相比上半年有所减少，仅有少数的高管跳槽，其中颇受关注的是，海兹曼接任大众中国总裁、通用中国总裁甘文维退休、郑津兰转投阿斯顿马丁等，而随着2012年的结束，相信在明年一季度会迎来新一波的跳槽潮。

编辑点评：2012年销售市场比较低迷，进而影响到车企高管的前途，不过职业经理人在年初就已选择了新东家，其中颇令人意外无疑因DSG风波引发的大众总裁的更换，另外已为通用工作七年的甘文维选择退休，而他的接任者还要比他大一岁！