2013年来临的钟声即将敲响，回首这即将过去的2012年车市，可以总结回顾的事情还是非常多的，无论是乘用车销量放缓、日系车产销低迷、小排量增压车型受宠，还是全年众多新车发布等，都成为本年度的看点。通过下文的详实报道，与您一起回顾影响2012年汽车市场的那些事，并且与我们2012年初的展望相比，还是出现了不少意外情况，比如油价起起伏伏并未达到十元关口、广州快速而严格的限购政策出台等等。

1、乘用车销量维持缓慢增长态势 增速与2011年基本持平

来自据中国汽车工业协会统计显示，1-11月，汽车产销同比保持小幅增长，预计全年产销有望双超1900万辆，同比2011年依旧维持小幅增长态势。1-11月，汽车产销1748.29万辆和1749.32万辆，同比分别增长4.51%和4.03%。其中乘用车产销1408.13万辆和1403.24万辆，同比增长7.31%和7.09%；商用车产销340.16万辆和346.08万辆，同比下降5.66%和6.77%。

2012年1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，分别销售117.32万辆、113.66万辆、100.12万辆、62.40万辆、59.15万辆、43.77万辆、40.83万辆、39.96万辆、36万辆和33.99万辆。1-11月，上述十家企业共销售647.20万辆，占轿车销售总量的66.40%。相比去年没有太大的变化，前三位依旧被大众、通用的合资厂占据。

编辑点评：应该说在2012年初大部分厂商对2012年还是充满信心的，因此年初目标定的都比较高，但是日系品牌在9月份遭受前所未有的打击，销量持续下滑，部分厂家已经调低销量目标，有些厂商仅完成了去年销量的60%左右，这在几年前甚至去年都是不能想象的，而在整体的销量方面也远低于预期的8-10%的增长。

2、日系企业销量大幅下滑 现代等韩系品牌发力

2012年1-11月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、吉利、神龙、奇瑞和一汽丰田，这其中日系企业仅有东风日产和一汽丰田两家，并且在排名上也已开始下滑，其中东风日产、一汽丰田在10月份跌出前十。10月份的月销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%。10月份日系车销量仅为9.89万辆，环比下降38.22%，同比下降59.41%。所占乘用车销售总量比例7.61%，占有率比上月下降4.55个百分点，比上年同期下降12.34个百分点。从近三年日系车在中国汽车市场的销售情况来看，我们可以看到，日系车的年销量增速从2010年的25.1%回落到了2011年的4.0%，而今年前11个月更是出现了负增长。

而与日系品牌全线低迷的表现相比，韩系品牌销量大幅上扬，今年1-8月，北京现代累计销量达51.2万辆，相比去年同期的47.85万辆，同比增长7％。进入9月份，北京现代提速更为显著，根据北京现代的统计数据，截止到9月30日，总销量达84188辆，位居行业第四，达到公司成立十年以来单月销量的最高峰值。而东风悦达起亚到今年11月底，已完成销售汽车43.53万辆，同比增长12.1%，超出6%的行业平均水平6个百分点。

编辑点评：虽然预期2012年欧系品牌尤其是德系品牌依旧占据市场主导地位，而日系品牌也会继续保持相应的地位，但9月钓鱼岛问题引发的抵制日系车活动，使得日系品牌受到近几年来最大的打击，相对来说日本地震的影响就不值一提了，而这并没有令自主车企抓住机会，反而韩系代表的现代和起亚凭借全新外观设计风格、稳步提升的质量获得了消费者的首肯，在今年销量获得大幅提升！

3、众多品牌召回 汽车召回已成常态化

在即将过去2012年，品牌召回相比2011年再创新高，不仅表现在召回的数量上，几乎所有大的品牌都有在今年实施了产品召回。另外，顶级豪华依旧有召回，并且呈现日渐频繁之势，法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼、保时捷等都有车型召回。另外，自主品牌的长城、荣威、吉利也都有产品实施召回，这在以前是比较少见的。

截至2011年，中国已连续三年成为全世界最大的汽车销售市场，但是与全球最大的汽车销售市场这一桂冠不相符的是，中国的汽车消费维权领域一直处于较为落后的状态，不过这一情况很快就会有改善，2013年1月1日起将正式实施的《缺陷汽车产品召回管理条例》，对于缺陷汽车的召回有了新的规定，中国汽车市场上汽车召回或将从此走向常态化。

编辑点评：2012年召回涉及品牌相当广泛，自主品牌、合资品牌都有实施召回，而比较意外的是超豪华跑车也扎堆召回，价值数百万的车型被召回，当然这是本着对消费者负责的态度实施，但对于车主来说还是会不舒服的！

4、上半年人事变动频繁 下半年相对平稳

据统计，2012年上半年有16大车企近20位高管离职或职位有所调整。由于市场整体状况不好，进而影响到负责销售的高层，从而引发离职潮，涉及的企业中自主品牌占据近一半，而销售状况还算不错的豪华品牌同样也有不少人事变动，奔驰、路虎的变动都颇受关注，而大众中国总裁的离职则跟DSG事件有很大的关系，而上述的几个人是其中比较有代表性的。

而进入下半年后，虽然销售状况依旧不好，但人事变动相比上半年有所减少，仅有少数的高管跳槽，其中颇受关注的是，海兹曼接任大众中国总裁、通用中国总裁甘文维退休、郑津兰转投阿斯顿马丁等，而随着2012年的结束，相信在明年一季度会迎来新一波的跳槽潮。

编辑点评：2012年销售市场比较低迷，进而影响到车企高管的前途，不过职业经理人在年初就已选择了新东家，其中颇令人意外无疑因DSG风波引发的大众总裁的更换，另外已为通用工作七年的甘文维选择退休，而他的接任者还要比他大一岁！

但经过5月10日、6月9日和7月11的罕见“三连跌”，油价趋近3年前水平，其中90号汽油全国平均价格降到6.45元/升，0号柴油降至6.76元/升，成品油价格重回“6元时代”。不过8月10日和9月11日，成品油价的两次连续上涨，迫使之前“三连跌”的“6时代油价”彻底失去影踪，部分地区甚至“触8”。11月16日凌晨，成品油价格调整在历经10月份，11月初多次爽约后，终于姗姗迟来，经过本次调整，“北上广深”4地 93号汽油将退回“7元时代”。

编辑点评：经过了四涨四跌后，油价也重新回到了年初的价格，曾经所预计的今年步入10元高油价时代并没有到来，不过油价整体依旧是不断上涨的趋势，因此破十只是时间问题，届时新车油耗会更受消费者所关注。

6、今年82款全新车型上市 略少于2011年

在历经了2011年一整年的平缓增长后，今年的中国汽车市场依旧维持缓慢发展态势，各大汽车厂商推出新车(不包含特别版、改款车型)的速度也受到了影响。今年共有82款新车上市，其中自主车21款、合资车29款、进口车32款，要低于去年的86款全新车型，而这其中自主品牌新车相比2011年有所减少，而合资品牌新车有所增长，从市场反馈来看，合资车销量并未受到影响，自主品牌企业普遍增速放缓，这也说明了新车对销量增长的作用还是非常大的。

2012年厂商推出新车的速度明显放缓，这也是与市场销量低迷相联系的，尤其是市场表现不佳的日系厂商，今年几乎没有重磅新车推出，而大众、通用则在持续引入新车，这也令其销量一直保持比较好的增长态势。而车展依旧是新车首发的首选，除了传统意义的上海、广州车展，成都车展已经成为除了北京、上海、广州车展国内第四大车展，在今年的成都车展上共有11品牌19款新车首发亮相或上市，不过由于整个市场低迷，相比2011年有所减少。

编辑点评：与2011年新车上市数量相比，2012年厂商并没有发力推出更多的新车型，反而数量还有所减少了，或许市场的低迷让厂商推新车更加的谨慎，但市场竞争却日益激烈，只能新车才能杀出重围，因此重量级的新车才能保证高销量，这方面无疑大众走的很好，新速腾、新朗逸、新宝来、新桑塔纳的推出，相信会令南北大众继续保持领先地位。

7、动力强/油耗低 小排量增压车日渐受宠

由于小排量增压动力车型有着油耗低、动力强的优势，获得消费者的普遍认同，因此不光是合资公司主打小排量车型，18T、1.6T、1.4T甚至1.2T车型争相推出，而自主品牌也不甘落后，只是由于技术所限，主打1.5T动力，但由于变速器方面的劣势，整体表现与合资品牌尚有差距。另外，由此达到的低油耗还能享受到3000元的节能补贴，可以说是一举三得！

虽然国家一直倡导开发新能源车，为此出台了一系列的补贴政策以及试点城市，购买纯电动车国家补贴6万元，深圳和杭州政府在补贴6万元。不过市场反响并不热烈，比亚迪在去年推出了面向个人销售的E6先行者纯电动车，市场反馈比较一般。而上汽荣威也在11月推出E50电动车，开启了自主品牌新能源车高速发展的序幕。不过由于相关配套设施并未完善，电动车真正大发展还需些日子。

编辑点评：小排量增压车型这么快的受到消费者的肯定，这其中的功劳恐怕非大众莫属，不过DSG的问题，也让其TSI+DSG组合发展前景黯淡，但应该是本年度最大的意外了，当初这可是投入大力气宣传的，不过大众的卖力宣传增压动力，令其他厂商也集体跟进，收到实惠的自然是消费者！

奇瑞-捷豹路虎合资工厂计划在2014年7月正式竣工投产，合资公司将首先生产路虎SUV车，不出意外有可能是当下的热销车型路虎极光和神行者2。而紧接着在5月28日，东风汽车公司与日产汽车公司就英菲尼迪国产一事在湖北省襄阳市正式签约，2014年英菲尼迪车型将在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产。英菲尼迪在2014年国产后，将会投产两款车型。尽管官方没有披露是哪两款车型，但是根据相关资料显示，国产后的首款车型很可能是即将上市的英菲尼迪M系长轴距版。

编辑点评：英菲尼迪国产应该说已经说了好几年，因此它宣布国产并不意外，而路虎也多次表示在中国实现本地化生产，这也没令人感到什么，但它最终牵手奇瑞多少令人感觉意外的，奇瑞多年想与外资品牌合作的愿望也最终在今年达成，未来奇瑞-路虎的前景如何让我们拭目以待！

9、2012年全年 车市未见利好政策实施

在过去的2012年车市未见利好政策，反而更多的限制政策，比如广州在7月份出台限购政策，7月10日，广州小车限牌的实施细则征求意见稿(以下简称意见稿)“出炉”。在为期一年的试行期内，今后每月1万个车牌将采用50%摇号、50%竞拍的方式分配，对外地车适度限制入城。并且广州限牌推出之快令人惊异，这与北京还是有些不同，另外限牌政策规定换车排量只能低于原车排量，这对于曾经选择了小排量车型的用户，无法购买更高级别的豪华车，这看起来非常的不合理。

北京地区先期在5月份汽柴油实施京五标准，为10月份正式实施国V排放标准，不符合国IV标准的新车北京地区将停止销售。受此影响不少车型退出北京市场，比如标致207等。而持续近两年的摇号政策还将继续，除了爆出卖号丑闻外，居高不下的低中签率限制着消费者买车。

编辑点评：可以说，2012年推动车市发展的政策几乎没有的情况下，限制政策反而不断推出，尤其广州限牌政策，对于广州车市影响巨大，另外其推出之迅速令人非常意外，使得年底的广州车展也受到了不小的影响！

10、消费者购车日趋多样化 MPV/旅行车不在冷门

旅行车在欧洲是一种很受欢迎的车型，这与欧洲人普遍的富足和随之而来的休闲舒适从容的生活态度息息相关。旅行车的魅力在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李箱空间，外形也相当的稳重，有成熟的魅力。它宽大的空间能把一家老小甚至宠物和帐篷都容纳其中，这非常符合既喜欢游山玩水又同样注重家庭感的欧洲人的青睐。所以，旅行车在欧洲各汽车品牌的产品中都占有很重要的地位

而在国内市场，在前几年两厢车难以赢得市场青睐，而随着不少消费者开始购买第二辆甚至第三辆车，已经不在像购买第一辆车那样的盲目，因此除了SUV车型依旧受宠之外，原来比较冷门的MPV、旅行版车型也日渐受到欢迎，因此众多厂商开始加速旅行版车型的引入，比如大众几乎全系旅行版车型都带到了中国市场，奔驰、宝马、沃尔沃等豪华品牌都引入旅行车，它们正式看中的是目前逐步走向成熟的中国市场。

编辑点评：随着90后逐渐步入社会，对于车的需求也日益多样化，因此以前的冷门车也会有自己的市场空间，比如MPV车型在2012年销量大幅增长，SUV车型自然一直保持火热态势，曾经不被看好的旅行车也逐步获得市场的认可，越来越多的年轻消费者开始考虑比较实用的旅行版车型！

伴随着未日预言2012年即将结束，经历了油价、召回、人事变动、政策变化等起起伏伏的中国车市，依旧会按照自己的轨迹向前发展，由于空前巨大的市场，给了很多厂商发展的机会，仅是谁能读懂中国市场、了解消费者才能发展的更好，这在未来将继续考验着各大汽车厂商！