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雪铁龙C4L售价从12.39-16.99万元之间，但是在13-16万之间几乎还是空白的，现在还没有车型来弥补这一段市场空白。加上1.6自然吸气车型没有配备自动挡，1.6T车型没有手动挡，也间接导致了目前的C4L可选车型比较少。价格的两端分化，使得客户买车时要做出一番艰难的决定，对于那些喜欢性价比考虑自动挡车型和忠于玩乐主义手动操控的消费者来说，C4L真的有点不太适合他们。既然东风雪铁龙玩起了这样的营销策略，那么C4L除了要面对强大的同级别竞争对手外，还要操劳那些下探到A级车价格的中级轿车，既然选择了，还是要好好的面对吧！
市场上的中级车比拼的火药味完全不比A级车弱，很多低配车型价格都下探到了15万以下，像马6豪降五万，售价更是在14万以下，，高调出市的C4L能够顶住他们的压力吗，能够在这变幻莫测的市场环境下稳住脚跟吗？
| 车型名称 | 优惠幅度（万） | 最低售价（万） | |||
| 马自达6 | 4-5 | 13.5左右 | |||
| 迈锐宝 | 2-2.5 | 14.99左右 | |||
| 第八代索纳塔 | 3-3.5 | 13.59左右 | |||
| 起亚K5 | 3-3.5 | 13.16左右 | |||
| 蒙迪欧致胜 | 2.5-3 | 15.98左右 | |||
| 制表：成都车市 cd.cheshi.com | |||||
以前遥不可及的中级车现在变得现实了，没有再是高高在上了，都归功于市场的竞争压力，C4L的价格对于他们来说没有一点优势，16.99万可以选择这几款车型的中配车型，所以，C4L面对的压力不是一般的小，需要有过人的真本事才有可能取悦于广大的消费者。
C4L的高调宣传，一直从大洋的彼岸来到了中国，在这一路的征战中，一直都没有落下它的与宝马合作的1.6THP涡轮增压发动机，动力强劲、技术先进，这也是C4L能够在短时间内积聚人气的一大法宝。
| 产品名称 | C4L 1.6T AT 劲享型 2013 | MAZDA6 2.0 AT 超豪华型 2012款 | 迈锐宝 2.0 SL AT 舒适版 2012款 | 索纳塔八 2.0L AT 豪华版 2011款 | 蒙迪欧-致胜 2.3 豪华运动型 2010款 |
| 排量(ml) | 1598 | 1999 | 1998 | 1998 | 2260 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | 连续可变正时气门 | S-VT+VIS | - | D-CVVT | i-VCT可变进气凸轮正时 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 6500 | 6200 | 6200 | 6500 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400～4000 | 4000 | 4600 | 4600 | 4500 |
| 最大功率(kw) | 120 | 108 | 108 | 121 | 117.6 |
| 最大扭矩(n.m) | 240 | 183 | 190 | 198 | 205 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 | 手自一体 | 自动 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 5 | 6 | 6 | 6 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | |||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
C4L是里面唯一一款涡轮增压发动机，并且在各种数据参数上都占有明显的优势。在节油方面占有优势，毕竟排量小很多，加上先进的技术做支撑。
在空间方面，2710的轴距就没有什么值得炫耀的地方了，中国人对车有很多独到的见解，但唯一不变的是他们对大和长的追求，同样的价格上，让他们去选择一款精致的A级家轿或者是中级车时，虽然他们有时候也很迷茫，但是在这些事实面前，C4L完全占不到任何的便宜，甚至还站在弱势的地位。
全文总结：
C4L是一款好车，是雪铁龙真正意义上的“第一次转变”，直接面对的就是中国的市场，把东方韵律之美和法国浪漫情怀巧妙的融合，美妙绝伦的外观和精细的大厂做工已深深吸引着广大的消费者，加上与宝马合作的1.6THP涡轮增压发动机，为C4L再添光芒，对于这样一款全身心打造的好车，雪铁龙也是对它给予了厚望。
市场的复杂崎岖，消费心理的不断变化，C4L的高调出市为它迎来了不少的关注度，车是一款好车，没有人去怀疑它，也没有人去怀疑它的存在，对于车型的匹配和定价上，个人认为还是比较严峻的。首先，在车型的匹配上，在先期上给消费者选择的余地比较小，而且两端的定价方式，让最受欢迎的市场空间出现缺漏，无疑将会失去大量的客户；其次，官方主推的1.6T车型定价稍微偏高，售价接近17万，这是很多想要买A级车的消费者不能承受的，而且在16-17万的价格区间市场上的A级车和B级车很多，可供选择的机会也很多，这无疑给C4L带来了巨大的压力，即使是1.6THP发动机坐镇。最后，品牌力不足将成为另一个对C4L不利的因素，东风雪铁龙1-10月销量18.6万辆，而速腾1-11月份总销量为177251辆，这种差距是显而易见的，今年已经是东风雪铁龙进入中国汽车市场的第二十个年头了，但长期以来东风雪铁龙的品牌认知度最高也就停留在10万元级别的世嘉层面，当年的塞纳、C2等车型几乎没有起色，而曾被寄予厚望的C5的月销量到现在也只是徘徊在3000辆左右。在这样的环境下，C4L所要面对的压力来自由各个方面，是否它能购笑到最后，我们现在还不得而知，只有时间可以见证。
