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速腾、福克斯和英朗都算的上是A级家轿的佼佼者，他们的地位至今没有人能顾撼动，在消费者的心目中他们的形象已经根深蒂固，他们是这个级别里的代表，我想是没有人去反对的。这样的一片市场极具挑战，没有点勇气，没有点看家本事，你还真不好意思在里面混，法国人做事情从来都不按常规出牌，他们由着性子来，碰得碰不得都要去碰一下，说不定还能碰出点火花，这不，C4L的出现就是一个很好的例子。
今天我们就把C4L和速腾、福克斯、英朗做一个简单的对比，看看C4L的竞争力何在？是否能够担当其从塑形象的转型之作？
| 车型 | 指导价(万) | 优惠幅度（万） | 最终售价（万） | 差价（元） |
| C4L 1.6T自动劲智型 | 16.99 | 0 | 16.99 | 0 |
| 速腾 1.4 TSI 蓝驱版 | 16.98 | 0.6 | 16.38 | -6100 |
| 新福克斯 2.0 AT 旗舰型 | 16.99 | 1 | 15.99 | -10000 |
| 英朗GT 1.6T AT 新锐运动型 | 18.73 | 2 | 16.73 | -2600 |
| 制表：成都车市 cd.cheshi.com | ||||
一般新上市的车都是没有优惠的，但是也不是绝对的，迈锐宝就是个例子，上市就巨惠两万元，所以在找对比车型的时候，我还是留了一点余地，就算以后C4L马上掉价，这个数据还是比较有说服力的。
| 2012年10月销量表 | |||
| 车型 | 品牌 | 厂商 | 销量 |
| 速腾 | 大众 | 一汽大众 | 21700 |
| 福克斯 | 福特 | 长安福特 | 33600 |
| 英朗 | 别克 | 上海通用 | 16541 |
| 制表：成都车市 cd.cheshi.com | |||
这是10月份速腾、福克斯和英朗的销量，其中福克斯和两厢版和三厢版的总和，英朗是GT和XT的总和。从销售数据来看，福克斯摇摇领先，速腾紧随其后，虽然在这里看上去英朗排名倒数第一，但是16541的销量已近完全压倒其他品牌。
| 产品名称 | C4L 1.6T AT 劲智型 2013 | 1.4 TSI 蓝驱版 2013款 | 新福克斯三厢 2.0 AT 旗舰型 2012款 | 英朗GT 1.6T AT 新锐运动型 2013款 |
| 长(mm) | 4620 | 4644 | 4534 | 4671 |
| 宽(mm) | 1780 | 1778 | 1823 | 1815 |
| 高(mm) | 1498 | 1482 | 1483 | 1478 |
| 轴距(mm) | 2710 | 2651 | 2648 | 2685 |
| 行李厢容积(升) | 435 | 510 | 530 | 455 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
C4L在四个车型中是最高的，也以2710mm的轴距完胜其他三位对手，这使得C4L的腿部和头部空间都非常的宽裕，这将是C4L一个很好的卖点。速腾的改款减少了运动气息，进行加大加长，更加的适合家用，总体空间表现相比于C4L来说中规中矩，后面两款主打运动，把家用车变的更加的具有战斗气息，虽然运动占据了他们的大部分生命，但是在对家用的照顾上也同样表现不赖。
| 产品名称 | C4L 1.6T AT 劲智型 2013 | 1.4 TSI 蓝驱版 2013款 | 新福克斯三厢 2.0 AT 旗舰型 2012款 | 英朗GT 1.6T AT 新锐运动型 2013款 |
| 定速巡航(CCS) | ● | ● | ● | - |
| 无钥匙启动系统 | ● | - | ● | ● |
| 车门关闭辅助 | ● | - | - | - |
| 遥控钥匙 | ● | ● | - | ● |
| 氙气大灯 | - | - | ○ | ● |
| 大灯高度调节 | ● | ● | ○ | - |
| 大灯延时关闭 | ● | ● | - | - |
| 外后视镜电动折叠 | ● | - | ● | - |
| 外后视镜带转向灯 | ● | ● | - | - |
| 天窗形式 | 内嵌 | - | 内嵌 | 内嵌 |
| 天窗开合方式 | 电动 | - | 电动 | 电动 |
| 后窗雨刮 | - | - | - | ● |
| 感应雨刷 | ● | - | - | - |
| 日间行车灯 | ● | ● | ○ | - |
| 自动头灯 | - | - | ○ | ● |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 | 195/65 R15 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 | 195/65 R15 | 205/60 R16 | 205/60 R16 |
| 轮毂材料 | 铝合金 | - | 铝合金 | 铝合金 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
在上表中，配置最丰富的算是C4L，各个方面都考虑得比较周到，不知道大家有没有发现，C4L没有的配置，英朗都有配备，后两款车都是主打运动的，配置上显得很骨感，和C4L来说，基本上没有什么可比性，而速腾还是表现的中规中矩，这也符合大众汽车的理念，我个人觉得大众汽车是一个在配置上不追求完美，但是永远不脱后腿的品牌，在降低成本的同时，你有可能还抓不到它的把柄，除了速腾蓝驱版是15寸轮毂和C4L采用17寸轮毂以外，其他的都采用的是16寸全铝合金轮毂，值得一提的就是C4L采用的是米其林215/55轮胎，性能和舒适都表现不错。
| 产品名称 | C4L 1.6T AT 劲智型 2013 | 1.4 TSI 蓝驱版 2013款 | 新福克斯三厢 2.0 AT 旗舰型 2012款 | 英朗GT 1.6T AT 新锐运动型 2013款 |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排侧气囊 | - | - | - | - |
| 驾驶位气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副驾驶位气囊 | ● | ● | ● | ● |
| 安全带高度可调功能 | ● | - | ● | ● |
| 安全带未系警告提示 | ● | ● | - | ● |
| 安全带预警收紧功能 | ● | - | ● | ● |
| 刹车防抱死系统(ABS) | ● | ● | ● | ● |
| 驱动防滑系统(ASR) | ● | ● | ● | - |
| 电子稳定程序(ESP) | ● | ● | ● | - |
| 电子制动力分配装置(EBD/EBV) | ● | ● | ● | ● |
| 电控辅助制动系统（EBA） | ● | ● | - | ● |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
在安全的配备上，C4L同样以不凡的实力压倒其他三款产品，在这方面从不含糊，一向以安全著称的德系车也没有占到什么优势，和福克斯、英朗都差不多，只是每个车型的侧重点不一样，像福克斯和英朗更侧重于运动，但是运动归运动，电子稳定程序(ESP)、驱动防滑系统(ASR)还是应该有吧！英朗可没有管这么多，它是要把运动更加的侧地化，从这个方面解释，好像就可以名正言顺了。
| 产品名称 | C4L 1.6T AT 劲智型 2013 | 1.4 TSI 蓝驱版 2013款 | 新福克斯三厢 2.0 AT 旗舰型 2012款 | 英朗GT 1.6T AT 新锐运动型 2013款 |
| 排量(ml) | 1598 | 1390 | 1999 | 1598 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 全铝 | 铸铁 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 直喷 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | 连续可变正时气门 | - | - | - |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 | 5000 | 6600 | 5800 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1400～4000 | 1750-3500 | 4450 | 2200~5600 |
| 最大功率(kw) | 120 | 96 | 125 | 135 |
| 最大扭矩(n.m) | 240 | 220 | 202 | 235 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
真正关键的环节来了，1.6THP发动机相信大家都比较了解了，调教比较成熟，在1400～4000转时都能爆发出最大扭矩，低转速的时候就能发挥出最大扭矩，并且涡轮在1000转时就会介入，使得在城市低速行驶的过程中显得更加从容。从很多媒体试驾报告来看，1.6THP发动机动力输出比较线性，调教非常优秀，非常的适合城市的低速行驶，经过调校过后的它更像是一款自然吸气发动机。
我个人觉得PSA和宝马合作开发的1.6THP发动机相比于大众的TSI发动机在技术占据着优势，采用独有的Twin scroll双涡道涡轮增压及高压缸内直喷燃油喷射系统两项前沿科技。1.4 TSI在5000转都能爆发出最大功率，使得它能够在中后期不断的发力，整体的表现也是非常的优秀，虽然在数据上功率上C4L比速腾多了24KW，但在实际的表现远没有数据差距那么大。
| 产品名称 | C4L 1.6T AT 劲智型 2013 | 1.4 TSI 蓝驱版 2013款 | 新福克斯三厢 2.0 AT 旗舰型 2012款 | 英朗GT 1.6T AT 新锐运动型 2013款 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 双离合变速箱 | 双离合变速器 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 7 | 6 | 6 |
| 前悬架 | 麦克弗逊式独立悬架，螺旋弹簧，充气液压减震器，带三角型下横臂及横向稳定杆 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬架 | 可变形横梁式，垂直布置减振器，带横向稳定杆 | 扭力梁式后悬架 | 多连杆独立悬架 | 纵臂扭转梁式半独立悬挂 |
| 最高车速(km/h) | 205 | 200 | 210 | 220 |
| 整车整备质量(kg) | 1435 | 1380 | 1401 | 1480 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||||
C4L搭载的是6速手自一体变速器，整体表现没有太多值得夸耀的地方，换挡比较积极，平顺程度上比上一代4速手自一体变速器好了不少，毕竟还是多了两个档位，比较是适合家用。速腾还是采用它的看家产品DSG双离合变速器，虽然在前一段时间大家都在批判它，但是批判归批判，实力还在，对于它销量的影响不大。悬架系统上，C4L绝对是个家用的代表，虽然后悬架是非独立悬架，但是经过雪铁龙的精心调校，舒适性也不会亚于独立悬架，一般的城市路面几乎感觉不出颠簸，后面三款相对于C4L来说，调校比较硬，对路感较为清晰，在舒适性方面稍有欠缺，但是在复杂路面和弯道的表现上会好一些。
