李晖：谢谢老师！其实在今年北京车展也是这样，不止是在广州车展，北京的主题就是“云动计划”，广汽丰田的混合动力就是凯美瑞•尊瑞，你做的这个调查我觉得非常有意义，希望能够多进行一些类似的调查，同时将调查结果也进行大范围的传播。如果说82%和18%的比例，可见消费者对混合动力的认知还算比较深刻的。但事实上，目前消费者对新能源汽车的理解还是有很大的误区，混淆概念，我们认为混合动力和新能源是相辅相成的，新能源代表未来的发展方向，但是目前最成熟的就是混合动力，无论是基础设施配备方面，还是在它的日常的使用现实性与操作方面，我们认为混合动力技术是新能源发展的一个不可替代的过渡阶段。
而且从目前的混合动力在国际市场的使用状况来看，可以说也得到了全世界460万用户的认可，这一点也是可以让我们的国内消费者知道的。那么有这么多顾客的认可，也就说混合动力技术带给顾客的是一种不一样的感觉，无论是经济方面，还是在排放方面，还是在动力的提升方面，应该都是有别于传统的汽油版的汽车以及需要很多附加条件才能使用的纯电动汽车。

    凤凰网：我想问一下目前凯美瑞•尊瑞的销量，未来混动技术有没有可能用到汉兰达上？
    松井秀司：凯美瑞•尊瑞每个月的销量大概是在250台左右，当然现在这样一个销售时机，我们并不满足于这样的水平，但是从今年的情况看，已经提升到了去年的10倍以上。因此，我们也是可以看出目前的市场上消费者对于混合动力技术、混合动力车的认知度以及理解度得到了进一步的提升。刚才我们也提到了在海外市场混合动力车的表现，其实在混合动力技术刚刚导入海外市场的时候，也跟我们现在国内的情况一样，增幅缓慢，但是随着消费者对混合动力的认知度，比例会越来越多，目前混合动力车占到了10%的比例。
    其实我们在说到混合动力技术的一个理解度的时候，也是要大力拜托在座的媒体老师帮我们进行宣传，因为我们说到混合动力的时候，会有各种各样的概念混淆，像有些车辆带蓄电池，有的消费者理解有电池的也可以叫做混合动力，其实真正意义上的混合动力技术并不仅仅是这样子的。我们说到丰田的混合动力技术的时候，大家如果概念上面有混淆，就会联想到手机的电池没电需要充电，那么车上搭载的电池没有电了，也需要充电，但是丰田搭载的蓄电池是不需要外部充电的。举个例子，我们踩刹车的时候，就会产生能量，就可以帮助蓄电池充电，它的寿命是与我们的车的寿命是持平的。我们自己对蓄电池的技术也非常有信心，所以我们推出了“8年或者是20万公里的免费维护”，也希望媒体朋友帮我们宣传一下。
第二个问题，今后我们的其他车型上面会不会有混合动力技术的搭载，虽然现在这个时间点还没有办法具体进行一个详细计划的公布，但是随着我们混合动力技术的进一步普及，我们相信混合动力技术会在更多的车型上面提供给更多的消费者，满足更多的消费者的需求，这样的一天我们一定会让它实现的。

    雅虎网：我有两个问题问一下李总，前一段钓鱼岛事件很多车被砸，我们广汽丰田是最早对消费者进行赔偿，安抚消费者的一个车企，广汽丰田如何在民众的爱国热情和商业利益中寻求平衡点？第二个就是在前一段的峰会上，中日韩洽谈签定自由贸易协定，签订了以后会对广汽丰田在华销售有什么帮助？还有就是我们厂商在帮助经销商经营或转型方面要提供什么帮助？以及他们自身要做什么样的工作？谢谢！
    李晖：谢谢，我首先回答第一个问题，你说得很对，钓鱼岛事件发生以后，我们广汽丰田在业内率先提出了“车主0损失”的行动，虽然我们没有宣传，但是业内都知道，也表达了肯定。特别是青岛有一家瑞珀店他们的损失是比较大的，最难能可贵的是他们对所有维修的客户进行了赔付，作为我们经销商渠道把客户的利益放在第一位，这是非常可贵的，我们也给予这些行为很大的支援。目前我们一共完成了323台受损车的赔付/维修，这个工作已经完成，而且得到很大的反响。这是广汽丰田在危机事件中的有效应对，是将顾客的利益始终放在第一位考虑的，这也是我们经营的一个宗旨。
    刚才说到利益如何考虑，就是收益的平衡点，如果不顾消费者利益或者经销商利益而一味强调厂家利益的话，这是不平衡的，也是不健康的，所以我们要在保护消费者利益和经销商利益的前提下，再结合厂家的利益三者一起考虑，这才是最好的。
还有就是中日韩签定协议，对于签订的内容我还不清楚，当然我希望有对车企利好的内容。
还有就是在微增长的情况下，保护经销商的利益，经过前几年中国汽车市场的快速发展，经销商在快速发展的过程中，也得到了实惠，那么也经受了各种各样的考验，特别是在过去的2年中，跌宕起伏，经销商在大的环境中生存能力和盈利能力也得到了进一步的考验。在今后的一段时间我认为市场是平稳的发展态势，作为厂家而言，如何保证他们的盈利收入水平，也是我们要考虑的，也是他们最关心的。我们厂家层面，首先就是要提供贴合市场消费者需求的产品，产品我认为是第一位的，任何脱离了产品的市场那都是空的市场。把贴合一个市场的好产品提供给我们的经销商，通过经销商渠道向我们消费者进行销售，这个是作为一个厂家义不容辞的要放在第一位的工作。
同时也要教会经销商如何丰富他们的盈利模式，要向多种盈利手段平衡发展。在广汽丰田来看，也重视这一块业务的发展，我们专门开设了一个相关的事业部，这个部门建立也是为经销商，比如说为他们的利润增长，提供一些帮助和支援，也包括培训，这一点是我们应该为经销商考虑和做的。
在经销商层面，他们应该做什么呢？有一个比较好的借鉴的例子，就是北京限牌以后，北京限牌2年了，那里的经销商盈利如何呢？作为我们广汽丰田而言，在北京的经销商几乎全部盈利，而且盈利的水平大大高于全国平均水平，这个是在当初限牌之初我们没有预料到的，为什么会是这样？我觉得一个经销商的团队在一个严峻的市场当中，他们得到了锻炼，在竞争环境中他们得到了成长，当然也离不开厂家的支援。限牌在广州也推出了，我们也认为这个对经销商而言，是一个自我成长、自我锻炼的机会。作为经销商，也是要考虑在传统盈利方式转变的过程中，如何在人员的培训、盈利手段的丰富等多方面加强自己经营管理的能力，也是经销商管理层需要考虑的。
同时有一点，作为企业投资者，也就是经销商董事长层面，也要对汽车今后发展的情况有一个理性的判断，我认为暴利时代已经结束，应该恢复理性的阶段，应该做好本职工作，丰富我们销售店的盈利状况，这个是经销商投资者以及总经理应该多去想和多去做的。谢谢！