网通社：我想问一下我们整体在2012年的表现，我相信2013年两位已经做好了准备，我们在过去的2年都遇到了困难，有人说丰田可能会把一些产品重点转向东南亚，广汽丰田是否还会坚持在中国投放新的产品和技术？另外就是从日本地震到岛屿事件，我们在2013年如何推进广汽丰田品牌的工作？第三个是关于售后方面，我们在继续拓展和加强服务方面，有什么新的举措？谢谢！
松井秀司：我来回答你的第一个问题，就是关于2012年我们广汽丰田的整体表现，其实我们可以看到，在9月份发生岛屿事件之前，都是按照我们的计划在顺利推进的，这个事件发生了以后，我们对全年的预计仍然是和去年持平。
那么关于您的第二个问题，在产品投放和新的技术投放方面，我们也是预计在今后的时间会逐步的恢复，我们有一定的产品投放计划，这个计划会积极去推进，去展开，这样一个计划是没有变化的。也就是说我们之前也跟大家共享过，目前我们广汽丰田的产品线是以中高级车为主，今后我们会充实产品线，包括新车的导入，使广汽丰田的产品线更加综合、丰富。
刚才你也提到了是不是广汽丰田会把一些新的产品或者是力量都转移到东南亚，在这里我可以肯定的说我们没有这样的计划。那么我们也会同时增加我们在生产方面的能力，全面满足中国消费者的需求。
您刚才的第三个问题就是在售后方面我们做什么工作，我们在现在的环境之下，售后服务是我们最重要的一项工作，特别是在现在严峻的环境之下，我们广汽丰田的渠道拥有130万的保有客户，对于这些客户我们的关怀和跟进都显得越发重要。其实在9月份的岛屿事件发生以后，我们也做了一些数据的统计和分析，可以看出在受到事件的影响之后，各个地区以及各个销售店恢复的水平和速度是不同的，但是我们可以看到一个共通点，如果这个地区的销售店对老客户的关怀跟进做得好的话，老客户介绍新客户的比例比较高，那这家销售店的恢复就会比较快。因此对于未来的话，我们一方面要重视我们的老客户，去关怀我们的老客户。另一方面通过我们新产品的导入，通过我们产品线的进一步充实，获取到新的客户，以实现我们更快的在整体上降低这个事件的影响。

    MSN：第一个我们知道广汽丰田一直都想推合资自主品牌，但是我们得到的答案都是在探索中，目前有没有推进的进程和时间节点？第二个就是在推进过程中，广汽丰田得到了两家母公司的什么帮助？第三个就是在车型方面，我们在今后会像其他的公司那样在旧款上做一些改动？还是做一些新能源的车型？有没有一个大致的侧重的想法？谢谢！
松井秀司：关于自主品牌的话，我想还记得在今年的北京车展上面，也有过相关信息的公布，当时的一个回答就是我们会以新能源车为重心去进行开发。其实说到自主品牌的发展和现在的进度，我个人认为我们是不希望开发出类似于复制车型，无论是技术上，还是外观上，我们都不希望山寨，更希望做出有广汽丰田特色的产品给顾客。目前我们正在推进当中，像丰田已经在常熟设立了一个丰田的技术研发中心，从这个方面我们也获得了相关的支持。刚才您也提到了具体是什么样的车型和平台，包括在什么样的时间点推出，也是非常的遗憾，在这里我没有办法把具体的信息跟大家共享，但是我们会在合适的时间、第一时间告诉我们的媒体朋友，目前我们也在积极的准备和推进当中。

    央视网：我的问题是，因为这次我们除了凯美瑞•尊瑞一些车型以外，还带来了一些进口车型，想问一下我们进口车型的整体的销量情况，大概占的市场份额情况，以及明年将会引入的新车计划，还有你对明年进口车的预判是怎么样？谢谢！
李晖：进口车是作为本次广州车展我们的一个参展车型的补充，作为CBU车，在广汽丰田销售的渠道目前有三款，就是埃尔法，酷路泽，还有一个就是杰路驰，这三款车是作为我们目前渠道的一种补充，目的是希望能够以更加多的车型满足不同消费者的需求。从目前的销售情况看，酷路泽是纯越野的车型，我们也向这部分的消费者做了很好的宣传，销售还是不错。杰路驰是有点跑车风格的轿车，目前市场的接受度不算高。那么我们的埃尔法从推出到现在，市场的反映非常好，特别是满足了高端的消费人群对商务需求这一块的用途，目前埃尔法的销量每年都是在6000多台左右这样一个水平。那么本次的广州车展除了我们广丰自己生产的这几款车以外，也会加入刚才我说的三款CBU车型，同时还有一款VENZA。

    网易：我想问一下李总，由于政治危机导致丰田在内的日系车的销售整体下降，我们观察到近期一汽等合资企业在宣传上都强化公司的中方品牌，强调咱们是国货这种现象，甚至有一些，比如说一丰，或者是东风日产，他们加速了推进合资自主品牌的进度，我想问一下广汽丰田是否也如此，我们在合资自主品牌的推进是否也比以往的速度加快，以取得销量上的一些弥补。第二个想问一下松井总，我们广汽丰田成立8年来培育了很多的汽车专业人才，我昨天看到一个宝马的经理也是广汽丰田培养的，我想问一下在培育人才方面，广汽丰田有什么独到之处？
    李晖：我首先要说明的就是合资自主品牌是对目前产品的一个补充，那么对于目前广汽丰田生产的产品，一个概念需要重新梳理，就是如何界定我们的产品是国货还是日货，我们认为其实广汽丰田作为一个合资企业，它生产的产品一定是国货，这个在前不久商务部长陈德铭的讲话中可以证明，他说“所有在华的合资企业都是中国的企业，它所生产的产品都是中国的产品”。那么在这之前的话，温家宝总理也多次强调“在华的合资企业都是中国企业，理应受到保护和尊重”。那么广汽丰田的这个企业，是一个合资企业，它的产品我们认为是百分之百的中国产品，就是国货。这个可以从几个方面加以论断。第一，按照政府法定对国货的定义，就是在本国生产，这是第一个。第二个，就是它的国内生产成本超过50%，广汽丰田所有的车型国产化率都超过75%，甚至更高，完全符合这样的标准。再有一个，从WTO关于本地产品的定义来看，它的主要制造工序是在中国完成的，而且具备了整车的现状，那就视为中国制造。再有就是从政府采购看，所有政府采购品必须都是国货，而我们广汽丰田的产品一直都是纳入政府采购的目录里面的。还有就是统计法的角度，国家将GDP的产值、合资企业的汽车的销量的产值也纳入了国民生产总值，你说这个算不算国货？我认为百分之百是国货。
    第二个问题你是想问合资企业的自主产品是如何对现有产品作出支撑，我认为先说清楚第一个问题，就是现有产品是什么样的产品，它对我们国家和当地所做的贡献应该如何进行界定，再说合资企业的自主产品，广汽丰田在前两年提出了，为什么现在还没有推出，我认为广汽丰田要推出的就是高起点的产品，就是能够得到业内一致认可的产品，而不是随大流。所以我也对刚刚松井总的回答作出补充。在合资自主进程中，广汽集团也给了相应的支持，同时为了对应这个项目，我们广汽丰田也专门建立了研发大楼，建立了80多人的研发队伍，这些都是为我们下一步制造自主产品做好前期准备，前期的准备越充分，生产出来的产品就越可靠，谢谢！
    松井秀司：我来回答第二个问题，就是关于人才培养的问题，这是一个非常难的问题，首先感谢你提这个问题。其实简单来说，我们认为广汽丰田人才培养不单纯是告诉我们的员工知识是什么，或者是这项工作的技能是什么。除了这一些基本技能的培养，我认为广汽丰田的独到之处就是融合了两个理念：第一个就是坚持“顾客第一”，第二个就是让员工“自主发现问题，并解决问题”。其实要让公司内部形成一个大家自主发现问题，并自主解决问题的体制，我觉得跟我们的管理层有非常大的关系，如果说管理层不去营造这样一个氛围，或者不去支持大家发现问题，并解决问题，去给予支持鼓励的话，那么这样一个体制是很难建立的。如果说我们的员工它有一个自主发现问题的意识，但是他告诉了自己的上司，告诉了领导以后，领导并没有对他发现的问题进行鼓励，或者是支持他去解决这个问题，那么员工的积极性就会受到打击，员工的满意度也得不到提高。当然我也了解到一些情况，我们的员工，包括我们的经销店的从业人员，都有流失，有到其他的品牌去工作，那么广汽丰田也被大家称为“黄埔军校”，这也是对于我们广汽丰田开展的人才培养工作的肯定，得到了业内比较高的评价，我认为也算是一种贡献，也感觉非常的荣幸！
    南方网：现在广州限购，但每个月有1000个新能源车的配额，刚才松井总也说了，凯美瑞•尊瑞目前每个月的销量是250台，离1000台的配额还有很大的提升空间，我想问一下广汽丰田如何把握这个机遇？
    李晖：广州市颁布《限购条令》，同时又将节能与新能源车辆作为10%的指标给予特别的照顾，我觉得那是广州市政府的一个英明的决策。那么为什么这么说？从目前汽车消费市场的趋势可以判断，新能源车辆将来必定会成为消费者的购买首选。作为一个南方的大城市，广州市率先认识到节能环保对社会、对城市的重要贡献。其实在本次十八大的报告中也提出了“生态文明建设”，把它纳入了十八大一个重要的内容，把建设美丽国家作为一个课题，而在这之前广州市政府就率先用他们的行动践行了这个课题，可见是非常有先见之明的。
    我认为混合动力车作为节能与新能源车的代表，我认为尊瑞是首选代表车型，为什么呢？刚才已经回答了，就是概念要分清楚，有新能源车辆，也有节能型的车辆，我们将混合动力定义为节能车辆，不要用新能源车辆误导我们的消费者，新能源车辆离我们的消费者还有相当大的距离，而节能的车辆我们认为凯美瑞•尊瑞它从各方面的技术指标来看，都可以为我们的消费者提供更多的实惠，而且它的安全与可靠性是得到充分的保障的，这个概念一定要界定清楚。在我们的前期的宣传中也在不断的改善，我们的定位是节能车辆，而新能源车辆的话那是另外一回事情。目前市场上，消费者对新能源车的一些疑虑我认为都是很正常的，但是首先要让他们知道这两者是有本质的区别。
    所以首先要解决认知度的问题，特别是对一个新鲜事物的认知度，是决定他是否购买的一个前提，从8月份限牌措施颁布以后，我们就不留余力地对凯美瑞•尊瑞进行宣传，也起到了一定的效果，从来店量来看，顾客提到混合动力都会普遍提到我们的尊瑞，这是对我们前一个阶段的宣传效果的反馈。后一个阶段就是解决顾客的疑虑，一个就是价格问题，一个就是安全，我们凯美瑞•尊瑞推出25.89万的价格，是非常亲民的，我们也在广州市推出了特别的鼓励消费的一些措施，比如说“1+1+1”的方案，在政府提供1万块钱购买支持的情况下，销售店再补充1万块钱的优惠，厂家再额外给予1万块钱的油卡赠送，等于在25万的基础上再降3万，同时我们更提供零利率的购买优惠。
在解除他们的安全方面的顾虑，主要是从电池的使用寿命进行重点的宣传，“8年或者是20万公里”的承诺，我相信业内没有哪一个企业可以做得到，它的电池可以说跟车的寿命是相同的，也就是说车用多久，电池就用多久。在国外一些发达的市场，比如说美国和日本，混合动力作为出租车来使用，每年至少使用10万公里，我们混合动力都在使用，电池没有任何的影响，甚至使用了40、50万公里也不需要更换电池，这种现象比比皆是。所以为什么说我们要把混合动力跟新能源车界定开来，一个重要的指标就是，混合动力车是经受了全世界广大消费者的使用体验的洗礼的，它的安全性、经济性，以及它对环保方面所作出的贡献是得到了证明的。所以我是希望能够在广州利用好这样一个政策，利用好厂家给予的政府给予的一些支持，再加上厂家和经销店开展宣传，将这个概念能够得到进一步的推广，让消费者认知这个产品，进而选择我们这个产品。

    中华网：丰田的云动计划开展了一段时间，目前的进展如何？我们广丰起到了什么样的作用？第二个就是越来越多的车企关注和研发对驾驶员和行人的安全保护措施，广丰有哪些新的成绩和成果？谢谢！
    李晖：“云动计划”正式开始是在北京车展，核心就是混合动力，南北丰田各有不同的代表产品，我们广汽丰田就是凯美瑞•尊瑞，从那之后云动计划在全国各地也有一些巡展的活动，包括大连、北京等城市。那么下一站将会来广州。在巡展的过程中，作为我们的代表车型，广汽丰田的凯美瑞•尊瑞也会到巡展中进行展示，让媒体、大众进行充分的体验，这个是作为具体的实施内容。混合动力的代表，广汽丰田的凯美瑞•尊瑞将成为现在以及下一个阶段我们工作的重点以及宣传的重点。
    松井秀司：你刚才提到的两个安全技术，在我们的凯美瑞上面已经有这个技术的搭载。其实具体的话就是表现在发动机盖上的，那么在凯美瑞的发动机盖上，我们一个独特技术的导入，就是在万一发生车辆碰撞到行人的时候，会尽量减少对行人的冲击力。另外在我们的凯美瑞身上，还在很多安全方面作出了多重保障，有一个技术就是盲区监测系统，两个后视镜的左下角有两个灯，在视觉死角有行人或者车辆出现的时候，警示灯会亮灯，告诉你有行人或者是有车。还有一些技术，比如说万一发生了碰撞，或者说有一些安全的事故发生的时候，会车辆会自动进行刹车，比人的反应更快的刹车，我们也会进行这类技术的导入。
李晖：还有就是车辆的结构，我们的GAO车身对驾乘人员有很好的保护，我们在中央电视台有在做一个很好的广告，就是一个鸟巢，鸟巢里面有一窝刚刚出生的小鸟，这个鸟巢从空中掉到地下，由于鸟巢的结构，使里面的小鸟得到了很好的保护，这个原理就是广汽丰田GAO车身的原理，再加上我们高强度钢的保护，能有效对驾驶人员减少伤害，高强度钢是什么概念？就是制造坦克和潜水艇的材料，对我们有非常好的呵护。当然也不是硬碰硬，通过前后驾驶杠的保护，能将能量吸收进去，减少对被碰人员的硬性伤害，也请媒体朋友特别关注一下。