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前后悬挂非常强硬，前后悬均是5连杆整体桥式、带气动减震器和横向稳定杆，非独立的前后整体桥、非承载式车身保证了车身强度，所以你才能拆了车顶车门在任何路面上撒野。P245/75R17的全地形固特异厚轮胎配合气动减震器在崎岖道路上行驶行驶带来的颠簸感已经被过滤很多，只有快速通过时，儿时那种熟悉感才会回来，特别是后排，但那时父亲定义的感觉是“骨头都颠散架了”，而我现在的感觉是“舒筋活血”。
我开过的第一辆越野车是当年纵横中国大江南北的小切诺基，留给我最深刻的记忆是方向很轻，虚位很多。虽然牧马人的转向系统依然坚持着循环球式（绝大多数车目前采用的都是齿轮齿条式），但转向精确性已非昔日可比，况且循环球式转向装置较齿轮齿条式坚固，在严苛的越野条件下不易损坏，而且能够过滤前轮传到方向盘的回弹。
在文章的开始我已经说过，如今已鲜有人去尝试逢山开路，即使驾驶着牧马人这样的终极四驱利器，但这样的盘山路只是崎岖不平，对牧马人来说实在是没有难度，我真的很想去尝试一下真正的“off road”，去体会一下”世上本没有路，只要有我，一切便是路”的那种境界。
要想一览众山小，必须会当临绝顶，这座山本来是没有路的，但被无数身怀绝技的纯种越野车硬开了这条路出来，如今攀登的难度已远比当初大，因为只剩沙石，附着力极低，只有少数武艺高强的顶尖高手才能在此论剑江湖。
在车内，我只能看见天空，我已飞得很高！
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