【网上车市榆林分站讯】之前的一期对比测评我们话说了两款重量级的也是时下最受人们追捧和关注的两款紧凑性新车，受到了广大网友的好评。言归正传说说我们今天要说什么车，今天小编给大家带来的这两款车也是一直以来非常热的两款紧凑型车，同时也是两款性价比与性能并重的车。界内有着小钢炮的赞誉，它们就是大众高尔夫和菲亚特博悦。好了，我们话不多说，快开始今天的对比吧。

◆本期对比车型：

一汽大众-高尔夫 1.4TSI DSG 蓝驱版 2012款

菲亚特-博悦 1.4T AT 时尚版 2011款

◆外观对比：（★代表一颗星 ☆代表半颗星 五星为满星）以下图片任意一张点开即可见大图。

2012款 大众-高尔夫 1.4TSI DSG 蓝驱版 ★★★★☆

2011款 菲亚特-博悦 1.4T AT 时尚版 ★★★★★

高尔夫蓝驱版本说到底它还是高尔夫，所以它当然长着高尔夫6的外形也拥有长/宽/高(mm) 分别为4199-1786-1479长/宽/高(mm)的三围，但一汽大众仍将它跟普通版高尔夫做了一定的区别，最大的不同是车身颜色，拍摄车辆的蓝色是高尔夫蓝驱的唯一颜色，也是它的独有颜色，普通版高尔夫6是没有这个蓝色的。

再看菲亚特博悦的外形，作为一款意大利的进口车骨子里就有意大利人的“味”，意大利人设计的车外观，不像德国人那么刻板，讲求的是跳脱、激情。博悦车身上的一些线条和细节看似很随意，却能在第一眼就抓住眼球。你说它很考究那倒也不是，但无论从哪个角度看，博悦的体态和线条都很生动、流畅和自然。菲亚特博悦则拥有全部大于高尔夫的三围长/宽/高分别为4336-1792-1498(mm)，稍大的体型，更充裕的空间，可以算是高尔夫的“哥哥”了。

大众高尔夫6有着与尚酷以及上海大众的Polo极为相似的前脸，能让人眼前为之一亮。简约大胆的线条组合，夸张而锋锐的中网设计，看似廖廖几笔，却勾勒出独特的个性与自我。相信第六代高尔夫能够吸引大多数人的眼球。它的前脸外观是带有都市化风格的，简约明快，相对于上一代而言采用新式家族前脸设计的高尔夫6变得更加凶悍。

博悦的前脸出现了菲亚特现款的家族特征，全新的红色标志也得到应用。整个格栅被保险杠分为上下两个区域，上半部分面积较小，并用镀铬镶圈进行突出，配以大面积扁平前灯，给人类似老菲亚特Coupe跑车的观感。下半部分的格栅以黑色塑料为主，两旁的雾灯还配有矩形进风口，仿佛酒涡般俏皮,让菲亚特的这种“大嘴”的前脸比德系车看起来亲切一些。整个发动机舱盖线条较柔和，舱盖前端靠后，保证了前脸的整体性。

我们从侧面观察中发现，虽然两款车都为运动小钢炮，但是体出了德国设计师与意大利设计师截然不同的设计理念，从两条不同风格的腰线中就能看出来，高尔夫就算是运动车型也体现出了德国人做车的严谨态度，腰线平直，刚性十足。而意大利人走的却是截然不同的设计路线，博悦柔中带刚的腰线体现的是另一种运动的理念。一个细节看出两个民族不同的特点。这就是德国运动设计与意大利运动设计的区别。

 在前大灯方面高尔夫的造型比较亲民，对于靠个性走天下的运动车来说，大灯的设计不够个性，这也许是由于大众的家族式设计原因有关，不过总体感觉相对于高尔夫5来说高尔夫6的前大灯组设计已经很犀利了，氙气大灯的清洗功能十分实用。

另一面看菲亚特博悦前大灯的设计非常个性，大灯的设计有些像保时捷的灯组感觉，贝壳状的前大灯配合整个车身与此款车所要呈现的理念，整体性感觉十分强，换句话说就是前大灯的设计与整款车的理念完美融合，配合的恰到好处，十分亮眼！

从尾部看，两款车虽然同是运动小钢炮但是由于风格的不同，所体现的也就不同。不过共同之处就是尾部的设计与前脸设计呼应，使得这两部车总体来看都比较协调。大众高尔夫的尾部比起前脸来说运动感也是丝毫不减，力量感表现的淋漓尽致。再说菲亚特博悦也是首尾呼应，大的贝壳前大灯加上小的贝壳后尾灯，从前到后到处都是圆的，这也正是菲亚特博悦的柔美，但这种柔美中我们也能看到无限的运动力量。

高尔夫6的轮毂采用了五对10幅的设计，感觉比较寒酸，过于低调的轮毂中看不出什么运动或是动感的味道。轮胎则是采用了205/55 R16的尺寸，采用固特异轮胎。

在看菲亚特博悦的轮胎部分，做工非常精致，轮毂的精心设计给整个外形观感进一步加分。最为一款运动车，最好的点缀莫过于一套跑车化轮圈和轮胎。轮胎的型号是高级的德国马牌CS3，尺寸是厉害的225/45ZR17

外观点评：

高尔夫6与博悦都是运动型的高性能车被人们爱称为“小钢炮”从外观我们看这两款车虽然而是一个类型的车，却给我们阐释了两种不同的运动风格，一个是大众的高尔夫，刚性十足的德国人设计，另一个则是菲亚特的博悦圆润柔美的意大利风。两部车的外观都算的上是目前“小钢炮”市场上的精品。一样的运动，不一样的个性！

◆内饰部分（包括车内感受，以及人机工程）：

车内感受：一汽大众高尔夫蓝驱版：★★★★  菲亚特博悦：★★★☆

人机工程：一汽大众高尔夫蓝驱版：★★★★  菲亚特博悦：★★★☆

    进入第六代高尔夫，立马让人眼前一亮，变化可以说是翻天覆地的。例如方向盘的设计、炮筒型仪表盘、带GPS导航液晶的中控台等，对整车品质的提升起到了相当大的作用。而亮银金属条的点缀在第六代高尔夫车型内得到了灵活的应用，视觉效果也上了一个档次。

    博悦的车厢和外形一样，设计的创意以得体的形式展示出来，夺目而又不失理性。车厢布局合理，整个仪表台呈波浪形起伏，营造了突出而轻微面向驾驶者的中控台，乘客一侧的感觉则比较开扬。博悦的车厢用料足以吸引任何第一次坐进来的人，中控台采用暗色调金属面板，整个仪表台感觉是用碳纤维材料做成的，虽然实际上只是塑料，但用手按一下，质地居然还是软的，档次绝对不低。

 高尔夫采用三幅运动方向盘并且跟高尔夫GTI如出一辙，粗细适中手感极佳。多功能方向盘很简单也很明了，让人一看就能上手，除此之外还配备了定速巡航系统，在同级车中可以说极为有竞争力。

菲亚特博悦的方向盘也采用三幅运动方向盘，造型非常运动化，看起来很漂亮，但是实际握在手里却远没有看起来那么好，不是材质不行，问题出在凹槽的造型上，手握在上边无论怎么调整位置都会觉得不够贴合，这一点还需要改进。

 两款车的内饰细节特写：

菲亚特博悦

整体感觉菲亚特博悦的内饰在同级别车里还是不错的，做工虽说不算是精细，但也是非常精致。内饰整体来看比较朴实，也许这只是低配的原因吧。不过博悦的内饰与外观的完美搭配，完全诠释出了这款车不拘小节为运动而生的本质。

大众高尔夫6

 一汽大众高尔夫的内饰方面可圈可点的地方还是很多的，整体感觉算是这个级别中的极品之一了，做工非常细致，配备也十分全面，内饰方面高尔夫不输给任何一款同级别的车。中控台为一体式设计，将空调与音响紧凑的排列在一起，其中各个接缝及表面的做工较为精致。使用时发现各个控制按键及旋转调节扭力均匀，反馈效果不错。

多媒体配置方面：

博悦配备了菲亚特和微软公司合作新开发的“Blue & Me”系统（此款车配置没有）。简单来说这就是一个声控电话系统，将手机以蓝牙或者USB连接到车上后，按动方向盘左侧的一个按钮（显示的是微软Windows标志），就有一个英文女声提示你一步步操作；中控台的一体化机头为6碟吸入式CD（液晶屏上方），兼容MP3格式，音色属中上水平。

第六代高尔夫品质和科技的提升在内饰中表现得尤为明显，其中多媒体系统也较第五代车型提升了一个档次。高配车型配备的带6.5英寸液晶显示的多媒体系统将集成有GPS导航、收音、外接音源、内置20G硬盘等强大功能，而具备语音交互功能更是让该系统成为人性化的典范。

内饰点评：

看完了两款车的内饰，总体感觉这个阶段的比拼高尔夫6要占据一些优势，感觉博悦1.4T时尚版的内饰与博悦高配版本的内饰差距太大，反观高尔夫6蓝驱版的内饰则和高尔夫其他高配的版本差距不是那么明显。单看这两款车来说，高尔夫6蓝驱版的做工比较细致但是缺少一些时尚个性的元素，让人一眼看到高尔夫的内饰就知道它是一款大众旗下的车。高尔夫的优点就是博悦的缺点，反之博悦的优点也正是高尔夫的缺点。

◆空间舒适性对比：

2012款 大众-高尔夫 1.4TSI DSG 蓝驱版 ：★★★  

2011款 菲亚特-博悦 1.4T AT 时尚版：★★★

首先让我们看一下菲亚特博悦的空间部分：

乘坐空间方面，前排还是很好的，这个级别很少有哪个车型连前排空间都保障不了。博悦的前排座椅的感觉比较硬，这也许是菲亚特为了体现出的独特路感所设计的，整的来说舒适度还算是蛮不错的，只是少了运动座椅的包裹性，如果包裹性更强一些那就令人更喜欢了。

虽然博悦的后排乘坐空间只能说是中规中矩，但是后座的人性化设计还不错，有一个宽大的折叠手枕，出风口虽是单孔设计，左右难以共享，但吹出的风力够强劲，效果不亚于双孔的设计。

我们再来说说菲亚特博悦的储物空间：

  

  

博悦的便利性设计有一些亮点，例如在中控台、前门手枕上，都有好几个敞开式的储物格，用来随手放手机、钱包等物件很方便；手套箱很深，足可容纳3、4个大饮料瓶。杯座的设计则略显马虎，前排两个杯座很浅，行车中放中型矿泉水一刹车就会翻到，而且这对杯座居然容纳不下最常见的易拉罐。反观后座手枕内藏的两个折叠杯座，就要稳当得多。行李箱的空间还是让人非常满意的，达到了400升，足足比高尔夫大50升，能帮你放下更多的东西。

下面我们看看大众高尔夫6的空间部分：

 高尔夫6前排空间还算是比较理想的，其实这种级别的车一般也都能保证前排乘坐的空间性，运用了织物材料做成的前排座位感觉上还是比较舒服，只是感觉包裹性一般，感觉只是靠织物本身的摩擦里带来的包裹性。作为一款运动小钢炮的高尔夫蓝驱版应该再改进一些。

高尔夫的后排空间比起博悦来说有些拘谨，这与高尔夫2578的轴距有着本质关系。不过后排的人性化设计也是很不错的，也配后排空调出风口，值得一体的是高尔夫后排座位上拥有三个靠枕而博悦只有两个。

我们再来说说高尔夫的储物空间：

  

  

虽然各处储物空间都不大，但高尔夫六的前排已有足够的杯架，随手储物的格子，前门壁板的储物格还细心铺有绒布，已经足够。反倒是后排，高尔夫六后排的杯架共有四个，已经完全足够，但却没有一个靠背后储物袋，也没有中央扶手，使得很多物品比如杂志都不能找到安置的地方，这样的缺失不应该。高尔夫不放倒后排座位的情况下行李箱空间只有350升，这对出行游玩提出了一个严峻的考验。

空间舒适性部分点评：

其实空间方面两款车都在伯仲之间，不分高下，如果硬要分个谁高谁低的话，小编认为博悦略胜一筹，因为前文在外观对比的时候，根据详细参数不是说过，博悦是高尔夫的“哥哥”么。在空间方面博悦却是要比高尔夫大一些，在乘坐的舒适度上两款车的设计师又按着截然不同的出发点出发。博悦的座椅相对于高尔夫来说较硬，这是为了营造出一种菲亚特特有特殊的路感，而高尔夫走的则是大众化路线，做起来比较柔软，没有特殊的路感，比博悦更适合长途驾驶一些。

◆安全性对比：

菲亚特博悦：安全性★★★★★

大众高尔夫：安全性★★★★★

说道安全性我们首先还是先看看菲亚特博悦的表现:

欧洲EuroNCAP测试中的Bravo（注意左边向后移位飞出的只是前轮的塑料盖，不是整个车轮！）

博悦在欧洲进行的Euro NCAP测试中，正面和侧面碰撞都获得了5星的最高评价。其中侧撞成绩更是满分，可见车身构造刚性很好。欧洲版的Bravo标配6个气囊，中国目前销售的是纯进口版，自然也跟欧洲看齐了。

值得注意的是只有高配运动版才有ESP动态稳定系统，而且轮胎规格也更高，所以高配版的主动安全性能无疑是更高的。

看完了博悦我们再来看看高尔夫6的安全性能：

作为欧洲明星车，高尔夫6很早接受了欧洲NCAP测试中，获得了了五星的最高评价。安全装备方面，高尔夫六全系标配了ESP电子稳定系统、前气囊、侧气囊，但没有装备侧气帘。

近期在中国进行的C-NCAP碰撞，高尔夫同样得到五星的评价。除了100%正撞得分不算高以外，其余两面得分都表现很好，尤其是侧面碰撞得到了满分的16分。总的来说高尔夫依然是一辆可以让人放心使用的车。

安全性点评：

安全性这个方面两款车都有着不俗的表现，这究竟又有什么共同点呢。菲亚特博悦与高尔夫都是欧洲的明星车型，在欧洲受到了广大车友们朋友一致好评，受众度非常高，在欧洲这个对于汽车安全要求极高的地方，两款车必须要面对欧洲NCAP安全测试。为了造出更好的车更安全的车，两款车精益求精通过了欧洲NCAP的安全测试并取得了良好的成绩。

◆重中之重的钢炮动力悬挂对比：

菲亚特博悦1.4T：动力 ★★★★★  悬挂 ★★★★

大众高尔夫1.4T蓝驱：动力 ★★★★★  悬挂 ★★★★

 动力方面：

首先还是先来看一下菲亚特博悦1.4T的动力性能

博悦采用一台1.4L涡轮增压发动机。这款T-Jet系列发动机在世界发动机中也是一位佼佼者。博悦的1.4T为最运动化的调校，最大马力达150hp，升功率超过100马力/升，是台纯正高性能机器。除了标榜性能，厂方也强调这款发动机有绿色环保的特性，排放干净，油耗也低。菲亚特这回引入国内的三款车都采用这个系列的1.4L发动机，就是为了展示他们最好的动力技术。

博悦的动力确实是它的个性之一。如果你因为它的排量只有1.4，就认定它是部经济型车；或者就算知道它有涡轮，也觉得这不过是马力稍大一点的小排量车……那么请你在博悦上试试它的3挡尽油直到红区，这绝对能让你在短时间内目瞪口呆、对它刮目相看。这款涡轮发动机在全力加速时所给予的推背感，在我的经验里已经达到了跑车、或者“性能车”的水准。

这台1.4T发动机的发力性格很显著：2000－3000转时，它有不错的动力涌现，足以应付各种日常驾驶。超过3000转是它的发力高潮期，强劲的爆发力能一直持续到5000转。日常驾驶，只要你能保持转速在2000转之上，油门反应就会很迅速，通过降挡或深踩油门，便能轻易调动出它蕴藏的威力来。虽然爆发力很刺激，但博悦也有它难于启齿的一面，就是在2000转以下的乏力。因为排量小，还要带动额外的涡轮增压组件，低速时涡轮增压又不起作用，所以这台1.4T在转速很低时有明显的扭矩不足现象。具体表现就是以任何车速或挡位，从1000转左右开始加速时，就算你一脚把油门踩到底，发动机也近乎“无动于衷”，转速指针就像蜗牛一样，要费上半分钟才能从1000多转攀升到2000转。当然，只要一过2000转，它又马上回到那种生龙活虎的表现，像突然苏醒一般。

此外其他配置的博悦设有一个SPORT运动模式按钮，按下之后发动机的扭矩峰值会更早达到，换来更敏捷的油门初段反应。当然代价是油耗也升高一点。仪表里还有一个模式，可以显示涡轮增压的工作幅度，全力踩下油门时，眼看涡轮曲线图冲向“满格”，从脊椎到眼睛都会充满快感。

变速箱方面：

博悦采用一台非常“欧洲化”的6前速变速箱。它有欧洲变速箱的一个传统品质：好开。装备了新一代的发动机阻力矩控制技术，能在换挡时调节发动机输出的力矩，就算新手上来也可以把它开得平顺。挡位清晰准确是欧洲车的应有表现，但博悦最难得的是挡杆操作甚为轻巧，挂挡时有明显的“吸入”感，很是畅快。离合器的重量适中，不会轻如踩海绵，又不会重得令左脚受累。三个踏板位置合理，能够做到跟趾动作，但油门和刹车又不至于太过靠近，日常驾驶比较容易适应。

6挡变速的齿比是偏密的，证据是它的第6挡100km/h也有2500转，比想象中高。所以它不是冲着省油考虑的，加速能力才是它的首要考虑。这台1.4T的实际油耗也不及预期般低，市区干道驾驶是8L/100km左右，日常遇上一些堵车，油耗电脑显示徘徊在12L/100km左右。按照它所提供的150马力和那种推背力度，它向你索取的燃油花销也是成正比的。

悬挂方面：

博悦的底盘构造比较“普通”，前麦弗逊、后扭力梁，是欧洲紧凑型车的常见设计。不过它的调校风格就不那么常见了，悬挂集硬朗、直接、短行程于一身，配上225/45R17的马牌CS3高性能宽扁轮胎，日常行车中底盘感觉就像一部改装车，传递着路面的大部分起伏变化和细微震动。作为乘客，博悦的乘坐感并不讨好，坐时间长了特别容易疲劳。作为驾驶者，敏锐直接的底盘在平滑的弯道上给人极为准绳的操控，车内感觉到的侧倾很小，轮胎总是牢牢抓住地面，极限很高。不过当路面不良，碾过坑洼或减速带时，车子就会“颠”或“跳”起来，缺乏韧性和宽容度。

接下来看看高尔夫1.4T的动力与悬挂性能：

国内上市的高尔夫六配备了两种动力。一是入门的1.6L自然吸气发动机，不过已不是一汽大众原来那台古董级的两气门发动机，转而用上了上海大众那台1.6L发动机，相对先进一些。二是最新的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96kW的最大功率，而最大扭矩220Nm可以持续在1750-3500转，所以它可作为高尔夫6的高端动力。当然，我们今天与博悦对比的就是这款1.4T的大众发动机。

1.4TSI发动机。跟大众1.8TSI一样，1.4TSI也已经实现国产，如今正式装在国产高尔夫6上，至此有两点已经明朗。一是大众全球取消了分层燃烧技术，这个技术取消的原因是分层燃烧技术给三元催化器带来很大压力，不能保证其工作寿命。二是国产的1.4TSI为单增压版本，而不是进口尚酷上的那台双增压1.4T，即便如此，单增压1.4T的数据也是非常惊人的。

变速箱方面：

相比发动机，高尔夫六配备的变速箱更加引人关注，因为它更新鲜。不就是DSG变速箱嘛，为何说它更新鲜？我们知道，DSG变速箱的中文解释叫双离合器变速箱。顾名思义，它最核心的部件就是双离合器，目前世界上能制造双离合器的零部件商其实并不多。在用上六前速DSG变速箱不久，大众很快又推出了七前速的DSG变速箱，这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是六前速DSG采用了湿式双离合器，而七前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。

悬挂方面：

 虽说高尔夫6为全新一代，但平台技术并没有太大革新，也就是说跟高尔夫五代一样出自PQ35平台。所以，高尔夫6的轴距没有变化，它的悬挂结构也没有变化，这些底盘的“主心骨”都没有变化，已经为高尔夫六的研发省下了不少成本，加上又从PQ35上衍生出PQ46平台，这样大众就很好地优化了内部资源，更加合理地降低了成本。不过从高尔夫6的悬挂上我们也不难找到乐趣，它的悬架是够稳当的不像马自达3这些过弯高手般纯粹地刚硬无比，高尔夫6应对路面的头一下冲击总能缓冲掉一些，真正入弯后又能支撑起良好的姿态，同时悬挂动作反应很快，又带来了给人信心的贴服表现。

动力部分与悬挂部分点评：

“钢炮”是什么就是具有出色的动力。相比而言我更喜欢博悦具体的说应该是2000转以上的那个博悦，爆发力极强，激发出你无限的驾驭激情。再看高尔夫6却有着截然不同“个性”也许对它来说和博悦单拼爆发它也许还嫩了点，但是如果玩弯道，高尔夫6的整套动力系统就会发挥出惊人的效果，

优缺点对比：

菲亚特博悦

优点：

世界顶尖水平的里外设计，风格独特、美不胜收；

车厢设计、做工及用料都非常高档、吸引；

跑车座椅营造出众的乘坐氛围；

同级车罕见的高规格轮胎和轮圈，性能与观感同样出众；

1.4T发动机爆发时动力出色，达到性能车水平；

6挡变速箱手感佳、驾驶有乐趣；

作为性能车，日常驾驶却很轻巧，比较难得；

Hill Hold上坡起步辅助系统很实用；

尾厢容积冠绝同级车；

安全设计和装备完全达到欧洲一流水准。

缺点：

悬挂和底盘硬，行走国内道路的舒适完善感不够好；

涡轮发动机在较低转速时力量不足，起步比较考技术；

车厢内部分装备的控制按钮位置不合理；

座椅偏硬，长时间乘坐容易疲劳；

A柱盲区偏大；

大众高尔夫6

优点：

外形保持传统形象，适当加入了潮流元素；

1.4TSI足够的动力，完全够用；

变速箱为最新的七前速DSG变速箱；

动力系统聪明好用；

整车调教得更有驾驶乐趣；

底盘非常扎实，车身刚性好；

车厢设计、做工更精致；

前排储物空间丰富足够；

尾厢的内壁工整实用；

被动安全水准高。

缺点：

车身尺寸和乘坐空间在同级都不算大；

舒适型后排没有足够储物空间；

电动助力转向在高速时加重仍不够明显；

1.4T配置款式少，装备差异大。

自动启停系统启动发动机时动静略大，影响高级感；

蓝驱技术：

今天我们看了博悦1.4T时尚版，与高尔夫6蓝驱版，我们对每辆车都做了仔细的测评，还是希望这篇文章能给爱车的朋友们带来一些帮助。哦，对了说了这么多我还没和大家聊聊蓝驱到底是个什么，那我们就借这个机会给大家普及一下什么大众的蓝驱技术。

所谓蓝驱（BLUEMOTION），其实是大众对它的节能减排技术（包括新能源） 的总称。大众是从2005年开始提出蓝驱（BLUEMOTION）概念，除了那些探索性质的概念车，量产车也是BLUEMOTION的重要组成部分。在欧洲，TDI柴油技术动力是大众BLUEMOTION量产部分最核心的一环，大众中国也进口了部分TDI车型销售。但跟欧洲人钟情柴油发动机不同，中国消费者仍然更愿意使用汽油发动机。所以，大众在中国市场推行蓝驱量产车，尤其是国产的合资车型，还是得从传统的汽油动力入手。2012年，一汽大众正式推出高尔夫蓝驱产品，它还是高尔夫1.4TSI DSG车型，但在这基础上加入不少节能减排的辅助技术，让高尔夫更加省油。我们说的这款高尔夫其实就是这部有点特别的蓝驱高尔夫1.4T。

好了，又到了时间和大家说再见了，在这里还是要感谢长期以来广大网友以及那些钟爱汽车的朋友们对本站（网上车市）的支持！谢谢，让我们下周再次踏上汽车对比的路程，比出那些更适合我们自己的车！

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