◆重中之重的钢炮动力悬挂对比：

菲亚特博悦1.4T：动力 ★★★★★  悬挂 ★★★★

大众高尔夫1.4T蓝驱：动力 ★★★★★  悬挂 ★★★★

 动力方面：

首先还是先来看一下菲亚特博悦1.4T的动力性能

博悦采用一台1.4L涡轮增压发动机。这款T-Jet系列发动机在世界发动机中也是一位佼佼者。博悦的1.4T为最运动化的调校，最大马力达150hp，升功率超过100马力/升，是台纯正高性能机器。除了标榜性能，厂方也强调这款发动机有绿色环保的特性，排放干净，油耗也低。菲亚特这回引入国内的三款车都采用这个系列的1.4L发动机，就是为了展示他们最好的动力技术。

博悦的动力确实是它的个性之一。如果你因为它的排量只有1.4，就认定它是部经济型车；或者就算知道它有涡轮，也觉得这不过是马力稍大一点的小排量车……那么请你在博悦上试试它的3挡尽油直到红区，这绝对能让你在短时间内目瞪口呆、对它刮目相看。这款涡轮发动机在全力加速时所给予的推背感，在我的经验里已经达到了跑车、或者“性能车”的水准。

这台1.4T发动机的发力性格很显著：2000－3000转时，它有不错的动力涌现，足以应付各种日常驾驶。超过3000转是它的发力高潮期，强劲的爆发力能一直持续到5000转。日常驾驶，只要你能保持转速在2000转之上，油门反应就会很迅速，通过降挡或深踩油门，便能轻易调动出它蕴藏的威力来。虽然爆发力很刺激，但博悦也有它难于启齿的一面，就是在2000转以下的乏力。因为排量小，还要带动额外的涡轮增压组件，低速时涡轮增压又不起作用，所以这台1.4T在转速很低时有明显的扭矩不足现象。具体表现就是以任何车速或挡位，从1000转左右开始加速时，就算你一脚把油门踩到底，发动机也近乎“无动于衷”，转速指针就像蜗牛一样，要费上半分钟才能从1000多转攀升到2000转。当然，只要一过2000转，它又马上回到那种生龙活虎的表现，像突然苏醒一般。

此外其他配置的博悦设有一个SPORT运动模式按钮，按下之后发动机的扭矩峰值会更早达到，换来更敏捷的油门初段反应。当然代价是油耗也升高一点。仪表里还有一个模式，可以显示涡轮增压的工作幅度，全力踩下油门时，眼看涡轮曲线图冲向“满格”，从脊椎到眼睛都会充满快感。

变速箱方面：

博悦采用一台非常“欧洲化”的6前速变速箱。它有欧洲变速箱的一个传统品质：好开。装备了新一代的发动机阻力矩控制技术，能在换挡时调节发动机输出的力矩，就算新手上来也可以把它开得平顺。挡位清晰准确是欧洲车的应有表现，但博悦最难得的是挡杆操作甚为轻巧，挂挡时有明显的“吸入”感，很是畅快。离合器的重量适中，不会轻如踩海绵，又不会重得令左脚受累。三个踏板位置合理，能够做到跟趾动作，但油门和刹车又不至于太过靠近，日常驾驶比较容易适应。

6挡变速的齿比是偏密的，证据是它的第6挡100km/h也有2500转，比想象中高。所以它不是冲着省油考虑的，加速能力才是它的首要考虑。这台1.4T的实际油耗也不及预期般低，市区干道驾驶是8L/100km左右，日常遇上一些堵车，油耗电脑显示徘徊在12L/100km左右。按照它所提供的150马力和那种推背力度，它向你索取的燃油花销也是成正比的。

悬挂方面：

博悦的底盘构造比较“普通”，前麦弗逊、后扭力梁，是欧洲紧凑型车的常见设计。不过它的调校风格就不那么常见了，悬挂集硬朗、直接、短行程于一身，配上225/45R17的马牌CS3高性能宽扁轮胎，日常行车中底盘感觉就像一部改装车，传递着路面的大部分起伏变化和细微震动。作为乘客，博悦的乘坐感并不讨好，坐时间长了特别容易疲劳。作为驾驶者，敏锐直接的底盘在平滑的弯道上给人极为准绳的操控，车内感觉到的侧倾很小，轮胎总是牢牢抓住地面，极限很高。不过当路面不良，碾过坑洼或减速带时，车子就会“颠”或“跳”起来，缺乏韧性和宽容度。

接下来看看高尔夫1.4T的动力与悬挂性能：

国内上市的高尔夫六配备了两种动力。一是入门的1.6L自然吸气发动机，不过已不是一汽大众原来那台古董级的两气门发动机，转而用上了上海大众那台1.6L发动机，相对先进一些。二是最新的1.4TSI发动机，虽然只有1.4L的排量，但在涡轮增压的支持下，它可以达到96kW的最大功率，而最大扭矩220Nm可以持续在1750-3500转，所以它可作为高尔夫6的高端动力。当然，我们今天与博悦对比的就是这款1.4T的大众发动机。

1.4TSI发动机。跟大众1.8TSI一样，1.4TSI也已经实现国产，如今正式装在国产高尔夫6上，至此有两点已经明朗。一是大众全球取消了分层燃烧技术，这个技术取消的原因是分层燃烧技术给三元催化器带来很大压力，不能保证其工作寿命。二是国产的1.4TSI为单增压版本，而不是进口尚酷上的那台双增压1.4T，即便如此，单增压1.4T的数据也是非常惊人的。

变速箱方面：

相比发动机，高尔夫六配备的变速箱更加引人关注，因为它更新鲜。不就是DSG变速箱嘛，为何说它更新鲜？我们知道，DSG变速箱的中文解释叫双离合器变速箱。顾名思义，它最核心的部件就是双离合器，目前世界上能制造双离合器的零部件商其实并不多。在用上六前速DSG变速箱不久，大众很快又推出了七前速的DSG变速箱，这台DSG变速箱跟我们之前所认识的DSG又有不同。当然挡位数不同只是表面的，最为核心的区别是六前速DSG采用了湿式双离合器，而七前速DSG为干式双离合器，供应商也不是博格华纳，而是来自德国的著名零部件商舍弗勒。

悬挂方面：

 虽说高尔夫6为全新一代，但平台技术并没有太大革新，也就是说跟高尔夫五代一样出自PQ35平台。所以，高尔夫6的轴距没有变化，它的悬挂结构也没有变化，这些底盘的“主心骨”都没有变化，已经为高尔夫六的研发省下了不少成本，加上又从PQ35上衍生出PQ46平台，这样大众就很好地优化了内部资源，更加合理地降低了成本。不过从高尔夫6的悬挂上我们也不难找到乐趣，它的悬架是够稳当的不像马自达3这些过弯高手般纯粹地刚硬无比，高尔夫6应对路面的头一下冲击总能缓冲掉一些，真正入弯后又能支撑起良好的姿态，同时悬挂动作反应很快，又带来了给人信心的贴服表现。

动力部分与悬挂部分点评：

“钢炮”是什么就是具有出色的动力。相比而言我更喜欢博悦具体的说应该是2000转以上的那个博悦，爆发力极强，激发出你无限的驾驭激情。再看高尔夫6却有着截然不同“个性”也许对它来说和博悦单拼爆发它也许还嫩了点，但是如果玩弯道，高尔夫6的整套动力系统就会发挥出惊人的效果，