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新思铂睿Type-S方向盘大小可以用适中来形容，采用红线缝制突出了运动气质。其配备的动态自适应电动助力转向系统经过专门调教，可以根据车速改变助力大小，同时还可以配合VSA车身稳定系统来纠正车辆的行车轨迹。比如车辆在转弯时方向盘突然转动角度过大以及车辆因后轮打滑而开始打转等情况下，VSA向前轮施加制动，产生一种朝向外侧的作用力矩，使车辆得到稳定。
新思铂睿2.4L搭载型号为K24Y5的直列4缸发动机，搭配本田特有的i-VTEC技术，其在7000转时能提供148kW的动力输出，相比老款增加了15kW，马力达到了200匹。同时在4300-4500转之间就能爆发230Nm的最大扭矩。这样的数据肯定不能和现在的一些涡轮增压发动机在2000-3000转之间就能爆发最大扭矩相比，不过胜在动力输出的平顺性，这一点是涡轮增压引擎不能比拟的。与之搭配的依然是那款5速自动变速器，这也许就是思铂睿的最大不足，限制了这台200匹马力发动机的输出。
如果是在城市道路以D挡模式下形式，发动机能提供平顺的动力，使得变速箱提早升档。转速基本保持在2500左右就开始升档，只要你不深踩油门，基本不会感觉出换挡的间隙。对于这样一款前驱车来说，这样的动力已经完全能满足日常驾驶了。纵然发动机马力达到了200匹，你也不要指望在它在D挡模式下带给你激情，因为你很少有机会能把发动机提高转速到4500转以上。
不过如果你有幸能在赛道体验一把Type-S的话，那么你就可以尽情的将挡位换至S当，同时改用换挡拨片，采用手动换挡模式。保持1挡不变的情况下，深踩油门，转速瞬间能提升至7000转，这时候你就可以享受这台200匹马力的发动机带给你的推背感了。基本上上升2挡就可以破百了，换挡拨片的换挡速度还算比较积极，至少比深踩油门换来的将挡提速快的多了。
新思铂睿Type-S版车身相比普通版降低了10mm，这给车辆在弯道和紧急并线过程中减少了车身的侧倾，提高车辆稳定性。前双叉臂式和后多连杆式悬架能很少的过滤掉路面的颠簸，老款上配备的双模减震系统依然在新思铂睿上配备，它能根据路况自动调节悬架的软硬度，这在实际驾驶中能明显的感觉的出来，不得不说，这套系统对于车辆的舒适性提供了很大的帮助。老款的单活塞刹车改为了双活塞刹车，高速刹车带来的稳定性在同级别中也可以说比较出色了。
新思铂睿2.0L VTi-S版驾驶感受
与同车其他人交流时，对这款2.0L升的评价很简单：肉，太肉了！也就是说，这款2.0L的发动机根本不会给你带来多少的驾驶激情，纵然，2.0L车型也配有换挡拨片和运动模式。由于悬架和Type-S版相比，没有经过调教，车身也没有进行降低。在赛道以Type-S的驾驶习惯去过弯，导致挂倒了好几个桩桶。所以你真的不需要对这款2.0L抱有太大的期望，它也仅仅是能满足日常驾驶需求而已，如果长时间S挡模式驾驶，你会对它产生失望心理的。当然，性能也不是2.0L所主打的。
