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2009年，东风本田信心满满的推出了一款运动型轿车-思铂睿，他们本以为这样一款集运动与舒适于一身的轿车能大卖，可没想到推出之后反响平平。是的，当时这个级别的市场已经开始被欧美品牌一点点的侵蚀了，人们在关注外观的同时更是将动力放在了一重要的位置上。于是，这款2.4L排量的轿车被各种涡轮增压车型无情的抛在了后边。时隔三年，思铂睿终于迎来了一次小改款，主要是提升了发动机的动力，以及增加了2.0L车型，那么，动力提升之后的思铂睿和新推出的2.0L能否重新夺回属于自己的市场呢？在新车上市之际，我们试驾了这款新思铂睿，希望本文能对关注这款车的朋友提供参考价值。
本次试驾车型为2.4L Type-S版和2.0L VTi-S版，首先我们来看一下2.4L Type-S版：
★新思铂睿2.4L Type-S版外观部分
不要指望这次改款能有多大的改变，有消息称全新换代思铂睿将在明年发布，所以此次新思铂睿也属于小改款。外观方面没有做太大的变动，前格栅、保险杠和尾灯属于最明显的改变之处。不过小改之后的思铂睿运动风格也越来越明显。
新思铂睿的前格栅保持了老款的整体造型，但格栅形状由老款的三横幅式改为双横幅式，同时搭配大面积的镀铬装饰，使得新思铂睿变的更年轻，开始向家族化特征靠拢。下保险杠的进气口由老款的倒梯形改为正梯形，增加了更多的棱角，运动气质变的更加明显。雾灯处造型也发生了很大的变化，黑色装饰和雾灯镀铬保卫显的更时尚。而进气口内部蜂窝状格栅也让新思铂睿多了一丝性能车的味道。
大灯采用了高亮度氙气大灯，可自动调节灯光亮度，同时还配有自动清洗功能。大灯造型没有太大的变化，延续了老款犀利的风格。虽说是小改款，但从前脸的变化看，新思铂睿由内敛型开始向外敛型转变，稳重的同时也多了一次犀利和动感。可是这不足以改变思铂睿的命运，它确实应该来一次彻头彻尾的改变了。
车身侧面没有改变，轴距依然是2705mm，不过东本特别针对新思铂睿Type-S版将车身降低了10mm，在弯道和紧急并线时能有效减少车身侧倾，提升车辆稳定性。
尾部最大的变化在于尾灯，采用了时下流行的LED光源，但是并不是全LED，仅仅是刹车灯和尾灯为LED，不过这已经让思铂睿跻身“汽车时尚圈”了。同时在牌照架上方增加了镀铬装饰条，美观度提升不少。Type-S版和老款一样有侧裙和后运动包围。
双出排气筒是运动型轿车一贯的表现手法，作用不是很大，但是能增加视觉效果。而轮胎采用的是依然是老款采用的普利司通泰然者轮胎，只是S版车型配备的18寸轮胎，这种轮胎的好处就是能很好的平衡舒适性和运动型，同时在降噪方面能起到一定的作用。相比老款比较有争议的轮毂样式，新款至少是时下比较流行的样式。
新思铂睿Type-S内饰部分
新思铂睿Type-S版保持了老款的风格，黑色和灰色金属色搭配起来运动感十足，这样的内饰放到现在也不落后。三辐式多功能真皮方向盘继续延续了老款样式，不过大小和直径都比较适中，无论男女握起来都没有问题，红色缝线也是Type-S专属。
仪表盘采用了银色边框搭配橘红色背景灯，极具视觉冲击力。3D立体刻度和悬浮式指针，科技感十足。同时仪表盘的亮度随外界环境的变化自动调整亮度，只有顶配车型才有这样的配置，低配车型需要手动调节。采用氙气大灯的车型都配有大灯自动清洗功能，全系车型配备前后各4个雷达探头，对于泊车有很大帮助。VSA车身稳定系统也属于全系标配。
中控台按钮标识部分采用汉化，清晰明了。旋钮阻尼适中，手感不错。小小的镀铬装饰件提升了不少档次。车载硬盘采用大容量HDD硬盘，同时配有DVD，完全能满足日常需求。
挡把短小精悍，同样采用真皮包裹红线缝制，只是采用序列式的挡位很容易在换挡时候换错挡位，建议看着行车电脑换挡。金属刹车和油门踏板也是只有Type-S版车型独有。
乘坐空间部分
新思铂睿Type-S版座椅采用赛车式的红黑绒面真皮包裹，对于身体的支撑性很到位。打孔绒布透气性不错，长途驾驶有助于提高舒适性。主驾驶全系标配8方向电动调节，并且带有2组座椅记忆功能，而副驾驶全系标配的是4方向电动调节，这点和老款相同。主驾驶的腰部支撑调节采用的是手动开关，在座椅的右侧。
在后排空间方面，东风本田给出了比较合理的方案，在轴距不变的情况下，副驾驶提供了老板键，后排乘客可以随意调整副驾驶座椅的前后位置，这样后排的舒适度就有了很大的提高。同时将后排座椅边侧设计称圆角，方便了后排乘客上下车。不过这种折中方案实在是有点牵强，希望全新思铂睿推出的时候能有一个更加合理的解决方案。
后备箱的容积也有提升，由原来的405升提高到了467升，不过代价是全尺寸备胎更换为了应急备胎。而后排座椅通过开关可以手动按6：4的比例放到，可利用空间也瞬间提升不少。
新思铂睿2.0L VTi-S
新增的2.0L车型在外观上除了没有了Type-S的运动套件之外，和普通版车型相同。2.0L顶配车型同样配备的是高亮度氙气大灯，前后各4个雷达探头也是2.0L标配。同时这款红色也是思铂睿新增的一款配色。
2.0L车型配备的是16寸轮胎，这款轮胎是优科豪马的一款环保型轮胎，主打舒适性。并且2.0L车型是没有无钥匙进入系统的，这也是为了降低售价提高竞争力做出的牺牲。尾灯和2.4L车型相同，采用的是LED光源。
内饰配色和Type-S版相同，除了没有红色缝线。拨片换挡也换成了黑色材质，并不是金属材质，但是手感依旧很出色。座椅采用的是全真皮材质，空间体验方面和2.4L车型相同。
新思铂睿Type-S方向盘大小可以用适中来形容，采用红线缝制突出了运动气质。其配备的动态自适应电动助力转向系统经过专门调教，可以根据车速改变助力大小，同时还可以配合VSA车身稳定系统来纠正车辆的行车轨迹。比如车辆在转弯时方向盘突然转动角度过大以及车辆因后轮打滑而开始打转等情况下，VSA向前轮施加制动，产生一种朝向外侧的作用力矩，使车辆得到稳定。
新思铂睿2.4L搭载型号为K24Y5的直列4缸发动机，搭配本田特有的i-VTEC技术，其在7000转时能提供148kW的动力输出，相比老款增加了15kW，马力达到了200匹。同时在4300-4500转之间就能爆发230Nm的最大扭矩。这样的数据肯定不能和现在的一些涡轮增压发动机在2000-3000转之间就能爆发最大扭矩相比，不过胜在动力输出的平顺性，这一点是涡轮增压引擎不能比拟的。与之搭配的依然是那款5速自动变速器，这也许就是思铂睿的最大不足，限制了这台200匹马力发动机的输出。
如果是在城市道路以D挡模式下形式，发动机能提供平顺的动力，使得变速箱提早升档。转速基本保持在2500左右就开始升档，只要你不深踩油门，基本不会感觉出换挡的间隙。对于这样一款前驱车来说，这样的动力已经完全能满足日常驾驶了。纵然发动机马力达到了200匹，你也不要指望在它在D挡模式下带给你激情，因为你很少有机会能把发动机提高转速到4500转以上。
不过如果你有幸能在赛道体验一把Type-S的话，那么你就可以尽情的将挡位换至S当，同时改用换挡拨片，采用手动换挡模式。保持1挡不变的情况下，深踩油门，转速瞬间能提升至7000转，这时候你就可以享受这台200匹马力的发动机带给你的推背感了。基本上上升2挡就可以破百了，换挡拨片的换挡速度还算比较积极，至少比深踩油门换来的将挡提速快的多了。
新思铂睿Type-S版车身相比普通版降低了10mm，这给车辆在弯道和紧急并线过程中减少了车身的侧倾，提高车辆稳定性。前双叉臂式和后多连杆式悬架能很少的过滤掉路面的颠簸，老款上配备的双模减震系统依然在新思铂睿上配备，它能根据路况自动调节悬架的软硬度，这在实际驾驶中能明显的感觉的出来，不得不说，这套系统对于车辆的舒适性提供了很大的帮助。老款的单活塞刹车改为了双活塞刹车，高速刹车带来的稳定性在同级别中也可以说比较出色了。
新思铂睿2.0L VTi-S版驾驶感受
与同车其他人交流时，对这款2.0L升的评价很简单：肉，太肉了！也就是说，这款2.0L的发动机根本不会给你带来多少的驾驶激情，纵然，2.0L车型也配有换挡拨片和运动模式。由于悬架和Type-S版相比，没有经过调教，车身也没有进行降低。在赛道以Type-S的驾驶习惯去过弯，导致挂倒了好几个桩桶。所以你真的不需要对这款2.0L抱有太大的期望，它也仅仅是能满足日常驾驶需求而已，如果长时间S挡模式驾驶，你会对它产生失望心理的。当然，性能也不是2.0L所主打的。
