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“奥迪没有性能车？”这是不时之中朋友会问我的一个问题。的确，在国内市场中德系“三驾马车”（奔驰、宝马、奥迪）总是呈现出竞争激烈的态势，唯独在性能车领域中，奥迪的动作似乎是慢了几拍，但随着近期RS5的引入，也终将改写奔驰AMG、宝马M的垄断局面，所以标题中用了“逆袭”两个字，我认为十分贴切。
Audi “RS”代表什么？
“RS”是德语Renn Sport(Racing Sport)的缩写，其系列车型定位高于奥迪S系列运动车型，是四环品牌运动皇冠上最耀眼的宝石。每一款奥迪RS高性能车型都由quattro股份有限公司(quattro GmbH)特别打造，作为奥迪旗下的全资子公司，quattro股份有限公司是一家专注于高性能车型和个性化套件生产与研发的公司。奥迪R8超级跑车和RS高性能车型都是由该公司在位于内卡苏姆的工厂进行生产。奥迪RS高性能车型不仅要经过高性能化的重新设计，一些重要部件还会以纯手工打造的方式进行生产，以满足高性能车极端严苛、精准的制造要求。
上图：奥迪quattro系列车型 下图：奥迪RS5 coupe竞争对手
奥迪方面表示，RS5作为先锋军率先进入国内市场，在不久后更多RS序号车型也将与国内消费者见面。作为RS5，它的竞争对手显而易见，那就是宝马M3与奔驰C63 AMG，事实上，这三者早已在海外市场竞争多年，现在只是将这一擂台搬入国内而已。在肾上腺素未被激发之前，我还是有必要再向大家简短介绍下外观内饰中的一些亮点，不详之处，请参照我同事之前撰写的实拍文章。
作为国内性能车的拥护者，似乎他们早已习惯AMG与M的一次次换代，作为久久未能引入的奥迪RS系列，人们也是见怪不怪了。正当所有人即将默认这一事实时，奥迪迈出了大胆而又坚定的一步，这不禁让诸多性能车爱好者重燃了心中的那团火，也顺其自然的填补了奥迪在华车型序列中的一个空缺。
兴奋的心情难以言表，但一个不可争辩的事实也摆在面前，面对已在国内市场征战多年AMG与M，它们似乎显得更为老道一些，而作为初出茅庐的RS，要是没有点真功夫，还真不是那么好混下去的。即便如此，必要性的同质化外观也不可避免，只是在细节之下，你可以发现它的杀伤力，当然也不乏诸多先进电子配置的应用。
灵动矫健的身躯来源于两门的设计，近乎水平的腰线贯穿头尾，有效在视觉上压低车身，并让侧车身看上去修长且富有张力，整体车身尺寸与对手相比也是不相上下。如同刀锋切割般的五幅轮毂，在视觉性上起到了不可抗拒的作用，别急，这套轮毂实际上是选配清单内的，为此你要花上30000RMB才最终属于你。
低调却不平庸，这是所有性能车群组的形容词，也正因为如此，它们也常常被人冠以“披着羊皮的狼”的称号。当然我很喜欢这样，近似普通版的外观设计，却在不经意间已消失在众人视线当中，这就是它的魅力所在，无需刻意张扬也正是它的最大卖点。
作为内饰的布局而言，我想没有过多介绍的必要。只是碳纤维元素的介入，带有RS标志的专属配置，还是给每一位驾驶者带来了些新意，同时也突出了RS所要宣扬的运动精神。
一台身价过百万的车型，配置方面自然无需担忧，大尺寸液晶屏、双区空调、MMI集控系统一应俱全，当然这还不乏多种可选的装饰条与中控台包裹材料，不过有一些还是需要额外支出费用的。
无论是在视觉性上，还是实际的把控感上，这款赛车式样的方向盘都能传达出高档运动的寓意，同时方向盘与仪表中显明的RS5标识也在时刻提醒着你，你正在驾驶着一部高性能车。
RS5几近所能的在提供日常舒适性上的配置，为的就是要表明，它不但有速度，同时也能应用在更多使用需求下，电动天窗、座椅加热、倒车影像、ACC自适应巡航等均涵盖在内，此外就连豪华商务车中的后遮阳帘也出现在了该车的配置当中，实话说，真是够全面的。
即使尚未实际感受，单是这样看上一眼，我想许多人都会妄想将这个座椅装在自己的车上。造型动感十足的座椅，实际乘坐舒适着实不错，腿部还带有手动延伸支撑调节，长途驾驶时会有效提升舒适性。此外，你还可以选装赛车桶形座椅，但是它的价格却不便宜，需要43000RMB。
后排座椅也并非鸡肋，实际上2751mm的轴距确保了后排基本的乘坐权，此外所配备的后排出风口、中央手扶箱以及两侧的扬声器系统，也在证明这里的确是用来坐人的。
455L的行李厢空间不能比肩中级车，但作为一款轿跑车来说也能够肩负起日常的需求了，所以任何事我们都需要作出妥协。备厢地板下的一个装置很容易被忽略，这个并不是装液体的水壶，而是控制排气管阀门开闭的电子泵，在驾驶模式调整到dynamic动态下，阀门打开，排气声随之浑厚高亢；而在comfort舒适模式或auto自动模式下，阀门关闭，声音会变得低调许多。
相信在大部分时间里，RS5所表现出的并非是那种极端的态度，而是更线性、更容易掌控，因此它留给我的印象十分深刻，相对于它的对手而言，RS5的操控难度更低，简单说就是更容易上手。
作为对手的奔驰C63 AMG与宝马M3，它们与奥迪RS5均属于自然吸气的阵营，而这样的局面也是如今值得记忆的，因为在下一代M3推出后，增压就要替代自吸了。先来说说RS5的状况吧，4.2L V8引擎的配备，就算不看参数，你也能从中看出它的内功，430N·m的最大扭矩也成就了4.5秒的百公里加速时间。
与这台猛兽相搭配的是S-tronic 7速双离合变速器，相对于引擎而言，这款变速器我们算是十分熟悉了，所体现出的换挡迅速、无任何拖拉、与不及掩耳盗铃之势都给我们留下了深刻的印象。
如果有幸你能够试驾德系的三台性能车，你会从中发现RS5的动力输出相对逊色于对手，加速感来的并不突兀，所显现出的则是逐步提升的感觉，但也请你不要忘记，但凡能够进入5秒加速成绩的车型，想要激起你的肾上腺素还是轻而易举的，所以在猛踩油门之前还是有必要做好心理功课的。
在通常的驾驶情况下，油门与加速几乎是无缝对接的，自然吸气引擎特有的线性输出，加上双离合快速应对的运作过程，最终体现在了整体流畅的行驶感上，这也是为什么在如今涡轮大行其道之时，还有一部分性能车仍然坚持使用自吸引擎的原因。
以下视频为 Audi quattro四轮驱动系统工作原理
RS5装备了奥迪引以为豪的全新一代quattro四轮驱动系统，然而这套新系统我却很难在短时间内给出它的提升。依据厂商方面给出的答案，新系统采用冠状齿轮差速器代替了原来的托森中央差速器，前后桥动力配比在日常驾驶时是40:60，激烈驾驶或湿滑路面情况时，比值将在15:85到70:30之间无极转换，而这些相信用语言很难形容，为此我在网络上也给大家找出了相应解释的视频，想必会更容易理解。
在quattro全时四驱与电子系统的共同配合下，它能够让四个车轮紧紧贴服于地面，稳定的车身让我信心倍增。quattro系统尽量使驾驶难度有所降低，在转弯时，即使发生适量的推头或甩尾，也能在短暂的时间里将车身恢复平静，最终让车身顺利通过弯角，但切记一点，“quattro不是神”，也不不代表因此你可以胡来，正确的驾驶仍然是你确保安全的关键。
一辆车要有自己的态度，这很关键，也是我最为看重的一点，眼前的奥迪RS5所展现出的快速却不粗暴、沉稳却不平庸，这使我记忆犹新，新一代quttro全时四驱可以在湿滑路面以及北方地区中大显身手，相比对手的后驱布局，RS5在易驾易控方面，绝对占据了极大的优势。
| 主要参数 | 奥迪RS5 Coupe 2012款 |
|---|---|
| 厂商指导价： | 119.8万 |
| 品牌： | 奥迪(进口) |
| 级别： | 跑车 |
| 长/宽/高(mm)： | 4649/1860/1366 |
| 轴距(mm)： | 2751 |
| 轮距(前)(mm)： | ▲ |
| 轮距(后)(mm)： | ▲ |
| 行李厢容积(升) | 455 |
| 油箱容积(升)： | 64 |
| 排量(ml)： | 4163 |
| 气缸数： | 8 |
| 变速器形式： | 双离合变速器 |
| 挡位数 | 7 |
| 前制动器： | 通风盘式 |
| 100公里加速时间(s)： | 4.5 |
| 整车整备质量(kg)： | 1820 |
| 经济油耗(升/百公里)： | - |
| 查看 奥迪RS5 详细参数配置>> | |
