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说明：
燃油车百公里油耗40L为普通燃油大巴公交车在深圳城市工况均值；油价为0#柴油价格；
根据公交车的充电频次，电动大巴与电动出租车不一致，基本为夜间充电，故电价为深圳工业用电为夜间谷价电价0.3元/度；
200公里/天是深圳公交车日运营里程数，各城市不一致；
年运营天数353天，公交车平均每月1天进行车辆保养；
K9纯电动大巴车原价200万元，减去国家及深圳市政府补贴各50万元后，净车价为100万元，25个新能源汽车试点城市补贴不一致，车净价也将不一致；
公交大巴车购置税税率为零；
公交车运营年限，深圳为8年，部分城市为其他年限；
利息：本金为K9纯电动大巴车比燃油大车增加的车价；利率按照8年期贷款基准利率6.55%，无手续费，采用等额本息还款方法计算利息，利息随市场利率变化，会有相应波动。
纯电动大巴车与燃油大巴公交车运行里程和线路完全一致，运营收入完全一致。
纯电动汽车与燃油汽车比较，其他运营支出项目：维修费基本一致，保险费略高。
运营收支的其他项目纯电动车和燃油车相当。
若采用零首付、全额月供模式，每月支付的费用如下：
若仅对超出燃油车车价的部分进行分期月供，月供金额为：
由此可见，对于e6纯电动出租车和K9纯电动大巴而言，根据各城市政府补贴情况，无论是零首付全额月供，还是对电动车对高出燃油车的车价部分进行月供，每月的油电差价均足以覆盖月供金额，让出租车公司、公交公司坐享丰厚利润！
油电差价持续扩大 新方案“钱”途无限
我们测算的油电差价是基于现在的油电价格，目前我们测算月供仅为每月油电差价的50% ，以过去十年（2002年—2012年）北京地区的油价变化趋势为例，油价年平均复合增长率达到12%，而历史电价的变化幅度则非常小，按照此趋势测算，五年后月供将降低为每月油电差价的33%。进而e6纯电动出租车潜在的盈利能力将体现的更加突出。
如下图所示：
（备注：1.油价数据来源于北京93#汽油价数据；2.电价数据来源于深圳工业用电峰平谷电价数据。）
由于随着油价的持续上涨，油电差价将继续扩大，比亚迪“零元购车、零成本、零排放”方案优势将更加明显。
分析人士表示，经济利益是新能源汽车实现市场推行与普及的根本。比亚迪“零元购车•零成本•零排放”方案让大家看到了纯电动车在出租和公交行业的“钱”景，乘着新方案的“东风”，基于e6出租车在深圳运营两年的良好表现，比亚迪与深圳市鹏程电动汽车出租有限公司签约，在深圳追加投放500台e6纯电动出租车。加上前期投入运营的300台，深圳将有共计800台e6纯电动出租车运营，占到深圳市区出租车总量约10%。这说明e6出租车的经济性和所带来的经济效益获得了市场的认可。相信在巨大经济效益的诱惑下，公交电动化的大规模市场化将势不可挡。
