比亚迪“零元购车•零成本•零排放”方案一经推出，迅速引起了社会各界的强烈关注。新方案得到了国开行的金融战略支持，不仅解决了出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，而且开辟了新能源汽车发展的新途径。这里的“零元购车”区别于一般意义的“零首付”：通过运营产生的油电差价可完成月供并实现纯利，再无额外成本产生。换句话讲，在此方案下，比亚迪纯电动车不仅可以真正做到零成本，甚至在一定程度上还是一棵十足的“摇钱树”。下面我们就来看看这个方案具体是怎样“赚钱”的。

真正的零成本购车

车辆在整个生命周期里总成本=购车成本+日常运营成本。对于购车成本，纯电动汽车比普通燃油车高；但对于日常运营成本，电动汽车耗电成本远远比普通燃油车耗油成本低；综合两项，即车辆在整个生命周期里的总成本，纯电动车大大低于燃油车，这部分差额即为电动车新增的利润！如下图所示：

由上图可知，油电差价产生的运营成本节约所对应的电动车新增利润，大于电动车购车成本，真正实现零成本购车。如将利润平均到每个月，每月的收益是多少呢？以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元（减除国家及地方补贴共12万元），零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供，剩下的50%全是纯利。请注意，这百分之50%的纯利是电动出租车比普通出租车多“省”出来的一块纯利。出租车运营中通过收取乘客乘车费用获得的利润未计算在内。出租车每月跑的里程越长，不仅从乘客那里获得的利润将增加，“省”出来的利润也将增加。所以比亚迪“零元购车•零成本•零排放”方案的优点在行驶里程高的出租车行业及公交车行业尤其明显。

“摇钱树”能“赚”多少？

对于电动汽车初始购车成本高的问题，可采用比亚迪“零元购车•零成本•零排放”方案分期月供，那么月供压力是否大？每月又能实现多少纯利？以下分别就比亚迪e6纯电动出租车和K9纯电动大巴进行经济性分析。

先看e6，以下图表告诉我们，在出租车运营周期（5年）内。一台e6比一台燃油出租车要多节省出326,447元的利润。

运营参数

（*各新能源试点城市补贴不一致，车价也不一致，此处以深圳为例。）

油电差产生的运营成本节省分析

说明：

燃油车百公里油耗9L为普通燃油出租车在深圳城市工况均值；油价为93#汽油价格；e6百公里耗电26度为深圳城市工况均值；

根据出租车的充电频次，白天晚上较为均衡，电价为深圳工业用电为全天峰谷平均电价0.66元/度；

450公里/天是深圳出租车日运营里程平均数，各城市不一致；

年运营天数353天，出租车平均每月1天进行车辆保养；

e6纯电动出租车原价30万元，减去国家及深圳市政府补贴各6万元后，补贴后车价为18万元；

出租车运营年限，深圳为5年，部分城市为6年等其他年限；

利息：本金为e6电动出租车比燃油车增加的车价及购置税；利率按照5年期贷款基准利率6.4%，无手续费，

采用等额本息还款方法计算利息。利息随市场利率变化，会有相应波动。

纯电动出租车与燃油出租车收入基本一致。深圳示范运营的纯电动出租车每次少收燃油费附加的情况为基于免费出租车牌照下的个案，各地推广采用纯电动车置换燃油出租车的方式，其运营价格将与燃油车完全一致。

纯电动汽车与燃油汽车比较，其他运营支出项目：维修费基本一致，保险费略高。

运营收支的其他项目纯电动车和燃油车相当。

若采用零元购车金融租赁模式分期月供，每月支付的费用如下：

若仅对超出燃油车车价的部分进行分期月供，月供金额为：

再来看看K9，同样先看两个表格，在公交大巴运营周期（8年）内。一台K9比一台燃油大巴要多节省出872,664元的利润。

运营参数

（*各新能源试点城市，补贴不一致，车价也不一致，此处以深圳为例。）

油电差价产生的运营成本节省分析

说明：

燃油车百公里油耗40L为普通燃油大巴公交车在深圳城市工况均值；油价为0#柴油价格；
根据公交车的充电频次，电动大巴与电动出租车不一致，基本为夜间充电，故电价为深圳工业用电为夜间谷价电价0.3元/度；

200公里/天是深圳公交车日运营里程数，各城市不一致；

年运营天数353天，公交车平均每月1天进行车辆保养；

K9纯电动大巴车原价200万元，减去国家及深圳市政府补贴各50万元后，净车价为100万元，25个新能源汽车试点城市补贴不一致，车净价也将不一致；

公交大巴车购置税税率为零；

公交车运营年限，深圳为8年，部分城市为其他年限；

利息：本金为K9纯电动大巴车比燃油大车增加的车价；利率按照8年期贷款基准利率6.55%，无手续费，采用等额本息还款方法计算利息，利息随市场利率变化，会有相应波动。

纯电动大巴车与燃油大巴公交车运行里程和线路完全一致，运营收入完全一致。

纯电动汽车与燃油汽车比较，其他运营支出项目：维修费基本一致，保险费略高。

运营收支的其他项目纯电动车和燃油车相当。

若采用零首付、全额月供模式，每月支付的费用如下：

若仅对超出燃油车车价的部分进行分期月供，月供金额为：

由此可见，对于e6纯电动出租车和K9纯电动大巴而言，根据各城市政府补贴情况，无论是零首付全额月供，还是对电动车对高出燃油车的车价部分进行月供，每月的油电差价均足以覆盖月供金额，让出租车公司、公交公司坐享丰厚利润！

油电差价持续扩大 新方案“钱”途无限

我们测算的油电差价是基于现在的油电价格，目前我们测算月供仅为每月油电差价的50% ，以过去十年（2002年—2012年）北京地区的油价变化趋势为例，油价年平均复合增长率达到12%，而历史电价的变化幅度则非常小，按照此趋势测算，五年后月供将降低为每月油电差价的33%。进而e6纯电动出租车潜在的盈利能力将体现的更加突出。

如下图所示：

（备注：1.油价数据来源于北京93#汽油价数据；2.电价数据来源于深圳工业用电峰平谷电价数据。）

由于随着油价的持续上涨，油电差价将继续扩大，比亚迪“零元购车、零成本、零排放”方案优势将更加明显。

分析人士表示，经济利益是新能源汽车实现市场推行与普及的根本。比亚迪“零元购车•零成本•零排放”方案让大家看到了纯电动车在出租和公交行业的“钱”景，乘着新方案的“东风”，基于e6出租车在深圳运营两年的良好表现，比亚迪与深圳市鹏程电动汽车出租有限公司签约，在深圳追加投放500台e6纯电动出租车。加上前期投入运营的300台，深圳将有共计800台e6纯电动出租车运营，占到深圳市区出租车总量约10%。这说明e6出租车的经济性和所带来的经济效益获得了市场的认可。相信在巨大经济效益的诱惑下，公交电动化的大规模市场化将势不可挡。

附表：

附表1：全国25个新能源试点城市e6纯电动出租车与普通燃油车油电差价表

（备注：电价数据以当地电力公司最新实际执行电价为准。）

附表2：全国25个新能源试点城市K9纯电动大巴公交车与普通燃油车油电差价表

（备注：电价数据以当地电力公司最新实际执行电价为准。）