“再不疯狂我们就老了，没有回忆怎么祭奠呢？”这是我非常喜欢的一句话。在我们青春年少的时候我们谁都干过不少“混蛋”的事情，但有几件能够让我们刻骨铭心？待到我们成家立业为人父母时我们还有机会犯浑吗？我们现在所做的一切“不负责任”的傻事，年轻是它的替罪羊。

为青春冲动一次！有年轻，无所畏！我们的冲动是让我们的回忆更加丰满，冲动是让我们白发苍苍时在儿孙面前有骄傲的谈资。

一场说走就走的旅行，就是在这样的背景中诞生了。

可是究竟要选择怎样的地方开始我这次冒险的旅行呢？毫不夸张的说第一个闪念就是九寨沟，它在我心中的分量是任何景点无法比拟的，它在我心中不单单是中国最美丽的地方，也是我人生记得铭记的地点，这里是我一段幸福旅程的起点。

缘分，是一种神奇的东西。正如本次旅行的伙伴MINI COOPER S ROADSTER，能与它相遇就是一种缘分。

他（在我心中，所有车型都是有生命的，所以我不会使用冷冰冰的“它”）在我心中就像个莽撞青年，但却引发了驾驶者心底对远方的向往，于是他们一同上路，探访灵魂的香格里拉。

他带给我远行的动力，MINI赋予我更细致的路途表现，MINI更是激发了人们内心深处的冒险情节。

说走就走！MINI引路！

出发！

长途自驾前车况的检查是整个旅途安全中非常重要的一环，虽然这是一场冲动的旅行，但作为成年人我们要对自己的家庭和朋友负责。我们不是自己而生，我们同样不是为自己而活。

虽然陪伴我旅程的是这辆MINI，但它毫无保留的的拥有了一切宝马品牌的基因，比如这套与i-drive相同的Radio MINI Visual Boost系统。其同样拥有了动态车辆检测系统，这也使得我们可以便捷的对他的状态一个全面的了解。

本次我选择了常规的去往九寨的路线（成都-汶川-松潘-九寨沟），一方面是路况好距离近，另一方面这是一条著名的景观大道。

MINI的这套运动座椅是我非常喜欢的，他有着出色的包裹性与支撑性，同时拥有了出众的防潜滑功能。这种好在日常驾驶时你并没有太多感受，但在山路中他的好你才知道。

去往九寨沟的路上加油站众多，而且基本上都有97号汽油的供应，所以自驾前往的朋友大可不必担心无油可加。如果实在对当地的油品不信任，可以携带厂商认证的燃油添加剂以备不时之需，比如巴斯夫出品的G17。

成都的交通状况虽然糟糕，但相比于北方某些城市，我们还是值得庆幸的，至少这里没有变成一个大型的停车场。

在天晴好的日子里，跟着这种珍珠白车辆的身后其实是很痛苦的。那种强烈的反光就好像在车的身后安装了一堆远光灯。这个问题应该是车辆制造商在今后日子里需要攻克的一个技术难关——如何让车辆光彩夺目，但有不至于刺痛双眼。

我是一个对车辆噪音控制要求极高的人，我的挑剔让很多人都不能接受。但辆MINI COOPER S ROADSTER却给了我不小的惊喜。在法定时速下，其噪音控制的还是挺不错的，你能听到的只有胎噪还有声线均匀的风切声。虽然这谈不上是一辆安静车，但对于一辆软顶敞篷运动型跑车来说，这已经足够好了。

据说10月29日映秀到汶川的高速会通车，这样从映秀到汶川至少可以节约30分钟的时间，最关键的是几乎不会有大堵车的困扰。今后，5个小时到达九寨沟并不是梦。

再次走上国道213线，再次被眼前的景象所震撼。我们不得不感叹大自然的力量，我们唯一能做的就是珍惜现在美好的时刻，珍惜你爱的人和爱你的人。

单独旅行最为悲剧的就是无人照相，这张照片是一位来自内蒙古的朋友帮我拍摄的。他也是一位独自旅行的朋友，他的勇气值得我敬佩，祝他一路好运。

大禹是谁？请点这里。

因祸得福在这里是一个很有争议的词语，虽然得到这个“福”我们付出了惨痛的代价，但实事求是的说若是没有之前的那场灾难，这里至少还要发展10年才能到今天这种景象。

像如此车况的大货车根本就不该允许上路，我真不知道他是怎么通过各种收费站，各种交警驻扎的道口来到这里的，这是一个重大的事故隐患。可是它在这么多人眼里就真那么无所谓吗?

威州简介

这是离汶川不远的一个新开发的景点，叫啥啥羌寨来着（年龄大了，记忆力不好），不过目前还在建设之中，貌似还没有对外开放。

首先声明的是，该照片是通过非常规手段拍摄的，请朋友们切勿模仿。这是我第一次开敞篷车在山路上飞驰，第一次如此快的速度与风和阳光亲密接触。暖暖的阳光洒满车厢，凉凉的秋风吹过发鬓，悠扬的音乐回荡山谷，这种感觉是极好极好的。这也让我顿悟到世界上为什么会有敞篷车的诞生。

这里我无意诋毁BMW品牌，BMW一直是我最为钟爱的汽车品牌之一。我真心希望他的品牌文化和精神能够深入人心，而不是被眼前这种人所玷污。我想告诉这位车主的是，3和5之间的差异不是这个数字能决定的。你所能见到充满你内心的，也就只有这个2，不过这倒是与你的车牌很吻合。

秋季的国道213线的美是无法用相机和语言来描述的，这些都仅仅是平面的感受。若要震撼心灵还是需要你身临其境。

我原计划下一个停车点是叠溪海子，但沿途的美景一直拉扯着我。终于在某个山坳深处我拗不过我内心的挣扎，不得不停车用相机来记录这里的美。

叠溪海子简介

还是那句话，珍惜吧。珍惜眼前的各种美好，珍惜爱你的人和你爱的人。用心对待世界，世界也会用心对待你。

松潘古城简介

与之前的那辆3系一样，我无意诋毁我们的民族工业，但是我真心不喜欢这种莫名其妙的"改装"，对汽车文化及汽车改装的文化普及任重而道远。

在驶离川主寺收费站不久，一个名为巴郎古渡景点再次吸引了我。清晰泛蓝的河水，仿古风格的吊桥，浓密的彩林，这都是让我无法离开的理由。说真的，这种美真的不太真实，这时的你会感觉你面前是一副浓墨重彩的油画，你只是一个看画的人。但事实上，你也是画中的一份子。

在文章结尾会提供大尺寸的原图下载，对车以及风景照感兴趣的朋友可随意下载收藏。

我觉得这次来九寨沟是最为划算的，仅仅花一个景点的钱就可以欣赏到无数的风景。我敢国道213线沿途很多无名小景放在其他地方，都能评选为当地的王牌景点。

原本以为秋季的草原花谢了、草黄了、鸟飞了没什么看头。但当我真正来到这里时才发现原来秋季的草原也是那么美。夏天的草原就像充满活力的青年，是充满文艺气息的小清新。而秋季的草原则像一个饱经风霜的中年男人，他性感、忧郁，一颦一笑都能抓住你的内心。这就是吴尊之流与梁朝伟的差距。

我的闺蜜爽哥（新浪微博 @爽爽的小蝴蝶），他的父亲是中国最为顶尖风光的摄影家王建军（王建军是谁？请点这里。）。在一次与爽哥的旅行中（一群闺蜜，不只他一个），他一路上都在让我们停下匆匆的脚步回头望望。他说他爸爸告诉他，顶级的风景往往不在前方，而是在我们身后。常常是因为我们走得太快，从而忽略了身后那无与伦比的美丽。

这一次我遵循了爽哥的教诲，一路上都在回头，一路上都在欣赏身后的风景。

岷江源即岷江的发源地，它位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县与九寨沟县交界处的的弓杠岭，是一片开阔的沼泽地，它是所有大江中唯一以沼泽为源头的。

岷江水系岷江又称汶江、导江，以“岷山导江”而得名。岷江发源于岷山弓杠岭和郎架岭，全长735公里，流域面积14万平方公里；全河落差3560米，水力资源极其丰富。我知道岷江还是在中学的课文里，李冰父子在都江堰治理岷江。岷江是长江上游水量最大的一条支流，都江堰以上为上游，；都江堰市至乐山段为中游，流经和灌溉了成都平原；乐山以下为下游。

事无巨细的我在这次旅行我居然忘记带镜头的遮光罩，这是一个极为低级和愚蠢失误。这使得我许多照片都成了废片，要知道我TM连三脚架、闪光灯这些使用频率极低的设备都带了啊！

郎介之家藏式旅店的订房链接

对于九寨沟而言，如果不是职业摄影师，一天的时间足够游览了。我们可选择重点景点详细游览（天鹅海、箭竹海、箭竹海瀑布、珍珠滩瀑布、五花海、诺日朗瀑布、镜海、长海、五彩池、树正瀑布、树正群海、盆景海），其他的景点可以走马观花的看一下即可。这里景点大都可以直接乘景区观光车前往游览，当然你也可以选择部分景点进行短距离的徒步。需要提醒大家的是，一定要在沿公路一端的栈道上徒步，一方面是因为当你不想走路时，可以及时的搭乘景区的观光车，另一方面是从沿公路这边的栈道摄影的效果会比较好。

个人建议游览九寨沟还是要早起前往景区，景区的开门时间为早上七点（景区夜间也售票，可以在晚上买好票，第二天直接进入景区，这至少能节约30分钟的时间），这个时候游客其实并不太多，甚至还有一波飞机团的游客没有到达（最早一班飞九寨的飞机8点才落地，从机场开到景区至少要1个半小时），这样就能有效的避开人流安静的游览。

由于景区观光车调度的问题（大家上车前一定要问清楚该辆车终点站是哪里，建议一站直接前往原始森林），我所搭乘的大巴车在火花海就停车下客了。我只能徒步到犀牛海乘车，这使我浪费了不少的时间。而且极为悲剧的是，我的身份证不慎遗落在这辆大巴上，至今未曾找到。有线索的朋友可以在新浪微博@时间-cheshi。

另外建议大家不要去游览景区里的各种寨子，这里其实就是个当地土特产和旅游纪念品的贩卖场，没有任何游览的必要。当然，如果时间极为充裕，还是可以走进感受下藏家人的热情。

虽然第一站原始森林不是九寨沟的主要景点，但我真心的喜欢这里。喜欢被这里的苍天大树环抱的感觉，喜欢这里安静的氛围，喜欢这里沁人心脾的空气。不过这里的海拔有3000米，身体素质不太好的朋友会有略微的高原反应。

九寨沟原始森林的景致其实与很多山区景点相仿，并无过人之处。但这里会更加的纯粹，更加的原始一些，没有沿途叫卖的小贩，没有太多人群的喧闹，这里是一个思考人生的好地方。

天鹅海是日则沟非常值得一去的景点，这里有五彩斑斓的山林，这里有色彩艳丽的浮萍，这里有碧绿的湖水，这里还能远眺远处高耸的雪山。游览完这里之后，建议大家乘车下行，前往箭竹海.徒步的距离大约有5公里左右,步行的话大约需要一个小时。

春秋季前往九寨沟在着装方面建议一件长袖T恤+一件薄羽绒服，在阳光充裕的时候可以脱掉羽绒服感受太阳的温暖，在太阳遮羞的时候可以穿上羽绒服御寒。千万记得带上雨伞，这里虽然海拔不高，但是高原气候还是挺明显的，这个天真的是说变就变啊！

五花海和珍珠滩瀑布都是九寨沟的王牌景点，建议大家在这里可以多花一些时间充分的游览，尤其是在阳光充足的时候，这里的美让你词穷。

在游览完珍珠滩瀑布之后，我匆匆的赶往诺日朗中心站乘车前往长海。这时刚刚还艳阳高照的天空竟然下起了大雨！而我却没有带伞……

友情提醒：游览九寨沟最好自带干粮（景区的饭一是很贵，二是吃饭会耽误很多游览的时间）这样才能充分的把时间花在景点。

虽然这不是我第一次来九寨沟，但这次绝对是我在时间和路线规划最为失败的一次。没有提前买票，上错大巴，走错路线起码浪费了我2个多小时，这也使我损失了许多景点。

长海有个著名的景点叫独臂老人，其实就是一颗神奇的树，但由于时间极其紧迫，以至于我竟然忘了留下一张它的照片，有兴趣的朋友可以百度看看。

长海游览结束后可以乘车前往五彩池，然后步行800米再乘车到达诺日朗中心站，然后乘车游览树正沟。

赶到诺日朗瀑布时雨下的正欢，我只能从包里翻出一件外套包住相机，而自己只能硬着头皮冒着大雨前往游览。

在从诺日朗中心站前往诺日朗瀑布的大巴车上，旁边一对情侣正在讨论是否冒雨前往景点。女生的意见是这么大雨就别下去了，在车上看看就可以了。男生的意见是无论多大的雨都要下去看看，一方面是来都来了不想留有遗憾，一方面是他希望本次旅行能够用相机完整的记录下整个九寨的美景。

我很难评说出她俩谁对谁错，或者说他们都没错，只是思维方式不同。但就是这思维方式不同往往就是两人在生活中争执的起点，若乙方妥协那则相安无事，若两方对立，冲突必然升级。

在到达诺日朗瀑布车站时，这位心疼女友的男生并没有随我一同下车，而是在车上隔着玻璃用相机不停的拍照，这应该是一种完满的解决方式。

诺日朗瀑布位于九寨沟景区的中心点，据说这也是九寨沟最为精华的景点，当年中央台86版西游记西游记的片尾就是在这里拍摄的。

冒着大雨游览完诺日朗瀑布之后，我匆匆踏上回程的大巴，前往犀牛海。要知道此时给我的游览时间不到一个小时，而我还有近3分之1的景点未曾游览。

在我游览完树正群海向前往树正瀑布时，景区工作人员已经开始清场，不允许游客再上行游览。未能一睹树正瀑布的真容是我本次九寨行最大的遗憾。

游览九寨最为经典的路线其实是北进（成都-江油-平武-九寨沟）西出（九寨沟-松潘-汶川-成都），这也是传说中的九环线。但由于时间关系和处于安全的考虑，我并没有选择北线返回成都，而是原路返回。

甘海子其实是一个非常值得细细游览的景点，而且还是一个免费的景点！但由于时间关系，我并没有能够深入到甘海子景区深入，只能泛泛的看了看它的美。

在文章的结尾我想了很久，究竟该用怎样的方式和文字来结束，最后决定送给大家一段我很喜欢的歌词。一段韩寒写给李宇春的歌词，一段描述青春与梦想的歌词，一段直击内心的歌词。

      《似火年华》

世界之大 人之浮夸

我的坚持 像个笑话

那就笑吧 那就笑吧

你不懂得 那是你傻

你傻到家 我爱到瞎

天造地设 不再保留

赌这一把 不要害怕

别人的喧哗

再不疯狂青春就荒了

再不疯狂我们就忘了

荒了就像白活了一场

忘了就像没有了过往

再不疯狂青春就荒了

再不疯狂我们就忘了

荒了就像白活了一场

忘了就像没有了过往

再不疯狂青春就荒了

再不疯狂我们就忘了

总有一天你要回忆吧

庆幸曾有似火的年华

BY：韩寒

 【前言 文章开始前的废话】

有人会问这是一篇游记，你干嘛车辆试驾信息放置在内？我的回答是世界上任何一种文章形式都不能满足所有人的口味，就像有的人喜欢吃甜豆花，有的人喜欢咸豆花一样。有的朋友会觉得这篇游记写的索然无味，其景点也是一大众的景点，没有太多的观赏性，他们其实更在意的是车辆的本身的一些东西，比如舒适性、操控性、经济性等等。于是乎这次游记我只能选择来个大杂烩的形式，来满足不同观众的口味。最为关键的是这是我第一次如此长时间、长距离、多路况的体验MINI，并且这还不是一辆普通的MINI，而是MINI系列最为运动的MINI COOPER S ROADSTER，我想我有必要把我的感受写出来分享给大家，毕竟我不是韩路老师，游记不是我的专长。但对于车辆感受来说，我想我还是有一些发言权的。

【MINI COOPER S ROADSTER 一辆历史与现代完美结合的私人座驾】

有的车是你不得不买的：因为家庭、因为生意、因为圈子、因为朋友、因为同事，因为许多不可抗拒的原因；

有的车是你发自内心想买的：因为品牌、因为外形、因为科技、因为功能性，因为性能、因为操控、因为舒适、因为有很多莫名想拥有的理由。

MINI COOPER S ROADSTER就是这样一辆让你发自内心想要拥有的高级私人座驾，他可能不是同价位中最完美的，但却是我在同价位中最想拥有的一辆。当然，这是我在试驾之后得出的结论。

【设计（满分15分）MINI COOPER S ROADSTER：12分 】

1、外形（5分）MINI COOPER S ROADSTER ：5分

不得不说在BMW设计师入驻MINI品牌之后，其在设计方面已经有了翻天覆地的变化，从以往单纯的MINI COOPER 车型衍生出了MINI CLUBMAN、MINI COUNTRYMAN、MINI COUPE、MINI PACEMAN（即将上市）、MINI ROCKETMAN（概念车）以及我所驾驶的这款MINI ROADSTER ，这种革新发生在如此经典的车型上是史无前例的。MINI的设计师绞尽脑汁满足各种人群的需求，并且在满足这种需求的同时还不能丢掉MINI本来拥有的气质特征与品牌特性。在经典中创新是极其困难的，但MINI却是无与伦比的成功。

对于MINI车型外观而言并没有太多可说道的地方，经典的始终就是那么的经典，其创新之处也是我们大家乐于接受的，所以对于MINI ROADSTER系列来说我很喜欢他的外形，并且S车型所拥有的极其运动化的外观也是俘获我内心的关键因素。

2、内饰（5分） MINI COOPER S ROADSTER ：4分

相对于外形的创新，MINI在内饰方面似乎的改动略少，虽然这可以称得上是经典的延续。但是我还是希望他能够像他外形一样在内饰方面有质的突破，这种突破不仅仅是加两块液晶屏能够解决的。  

3、工艺（5分） MINI COOPER S ROADSTER ：3分

对于MINI车型的工艺来说，我确实只能给三分。如果你忘记这是一辆隶属于BMW品牌的具有光辉历史的MINI车型，如果你忘记他有着超过40万的身价，如果这是以来20多万的小车，我想我可以给到4分，但对于他而言真的只能有3分。

说一个在工艺方面我不满意的地方：我所驾驶的车辆总是充满各种各样的异响，尤其是驾驶员车门左后方的异响让我很是恼火。要知道这是一辆BMW英国牛津工厂生产的原装进口的MINI，要知道这是一辆行驶里程只有不到700公里的新车，出现这种问题是我不能够接受的。

因为在我心中只有两个核心词语，一个是BMW，一个是40万。

二、功能（15分） MINI COOPER S ROADSTER：11分

1、操作便利（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：2分

MINI的操作便利性真的是一个问题，这不仅仅是我这样认为，我相信对于很多人来说这都是一个问题。那么究竟什么是操作便利性呢？我的观点是：一位未曾开过这辆车的人是否能够在不看说明书的情况下，快速便捷的操作车辆。

很显然，不光是这辆MINI COOPER S ROADSTER，我相信所有的MINI车型都存在这样的问题。如果我不仔细研究寻找我压根不知道车门窗户在哪里，车门中控锁在哪里，我甚至不知道车内灯光是如何控制。就算对于我这种老手来说，开个发动机盖都很是废了些周折，那更别说大众的消费者了。

对于如何开启车辆顶棚这种高级功能，如果不看说明书你基本上永远都不得要领。这些都是MINI急需改进和必须改进的地方。既然在车辆本身的功能性上都能满足各种口味的人群，那么在这简单的操作功能上我相信是有很大的提升空间的。

2、功能配置（5分） MINI COOPER S ROADSTER：4分

对于这辆顶棚的MINI COOPER S ROADSTER来说，其功能性配置让我非常的满意，小到自动空调，定速巡航，换挡拨片，座椅加热，大到全自动大灯、哈曼卡顿音响、运动座椅、Radio MINI Visual Boost系统，这辆车都一应俱全，他几乎考虑你对于驾驶和舒适性方面的所有需求。

 非要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得他应该配备一套电动座椅，这样似乎更加符合他的身价。最关键的是买这辆车的人肯定不喜欢那种调节座时狼狈的感觉，这样多少有点儿跌范儿。

3、安全配置（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

这里没有太多值得说明的地方，MINI全系在这方面都做得很好，无论是主动安全系统范畴的全自动氙气大灯、泄气保用轮胎、DSC稳定系统，还是被动安全系统的安全气囊等等，他都无可挑剔。另外，欧洲NCAP5星级的认证也是信心的保障。

三、动力（15分）   MINI COOPER S ROADSTER：15分

就我试驾的这款  MINI COOPER S ROADSTER而言，我对其动力表现非常的满意。单单从数据上看135KW的最大功率/184马力，240N.m的最大扭矩（在超增压模式下扭矩可达260N.m）用来推动这区区1185kg的车重完全是绰绰有余，其结果可想而知。百公里7.2秒的加速成绩，最高可达222km/h的极速成绩都能说明一切，这完全属于辆钢炮级别的表现。

在低速行驶时，这辆MINI COOPER S ROADSTER可以带给你安稳的驾驶感受，就连排气声也隐藏的非常到位，你能听到的只有一点来自发动机畅快运转的声音。

当你需要激情时MINI COOPER S ROADSTER也绝不含糊，快速的拨弄两次换挡拨片抑或更加简单粗暴的一脚油门到底，这辆MINI COOPER S ROADSTER在短暂沉默1秒钟之后就会怒吼的让你的后背紧紧的贴在座椅上。两边的视野逐渐模糊，你所关注的只会是前方的路况。这种猛然间的动力输出甚至会让这孱弱的205mm宽度的轮胎无法招架。你能明显的听见轮胎的尖叫声以及强烈的扭矩转向，这对于驾驶经验不太丰富的朋友来说，这的确是个问题。

不过对于我来说，这些都是能够给我带来乐趣的地方，我喜欢那种后背紧贴椅背的感觉，我喜欢聆听引擎与排气动人的二重唱。

 如果在动力方面硬要做些什么改变的话，我觉得双离合变速器或者是8AT是个不错的选择（目前宝马旗下还没有能够匹配前驱车的双离合变速器以及8AT），但对于MINI来说这来自于ZF 的6AT已经足够优秀和称职了。

2、运转平顺（5分） MINI COOPER S ROADSTER：5分

对于N18B16这款经典的不能再经典的发动机来说，世界十佳发动机的称号是他最好的证明。从技术端来说双涡管单涡轮增压发动机技术、Valvetronic电子气门、可变凸轮轴控制系统、高精度直喷系统等王牌技术加身不仅仅是BMW发动机领域实力的体现，更是这款MINI COOPER S ROADSTER车型日常动力输出、平顺性、经济性方面的保障。在加上配合多年的6AT，日常驾驶时你几乎感觉不到任何换挡的冲击感，只有在猛然降档时会有一些顿挫的感觉，但对于一辆运动型车来说这都不是问题，往往这种顿挫感还能带来不小的驾驶激情。并且这种顿挫感是完全可以接受的，不信的话你可以试试BMW M5、法拉利458，那才正儿八经的叫顿挫感。

3、综合油耗（5分） MINI COOPER S ROADSTER：5分

高速行驶时（不超过法定时速）MINI COOPER S ROADSTER的油耗能够很稳定的停留在6.xL/100km，哪怕是在激烈的山路驾驶之后其油耗也不到9升（市区驾驶也是这个成绩），这种表现我相信哪怕是作为一款经济型轿车来说都是能够让人满意的，更何况这是一辆富有激情的MINI COOPER S ROADSTER！

四、乘坐（15分） MINI COOPER S ROADSTER：12分

1、座椅舒适（5分） MINI COOPER S ROADSTER：4分

MINI COOPER S ROADSTER配备的运动座椅我很是满意，他虽然硬但是又有很好的支撑性和包裹性，长途驾驶时的疲劳感并不明显，唯一不足的是他的腿部支撑性要稍稍的差了一些，以至于在激烈攻弯时往往需要将腿顶在仪表台下方来寻求支撑。

当然，这仅仅是对于我这种驾驶狂热分子而言，对于正常消费者来说它已经足够好了，他们唯一的抱怨点恐怕也只能是他的座椅太硬了。

2、车内空间（5分） MINI COOPER S ROADSTER：5分

你没有看错，我确实给了他5分。因为作为一款车身尺寸只有3728mm的双门双座软顶跑车来说，他已经做够优秀了。

他可以满足绝大多数人的驾驶与乘坐，在车内也有足够多的储物空间。并且座椅后方还有不小的放置手提包的空间，总之对于他的空间我很满意。这是一辆驾趣型的车，不是一辆享乐型车。

3、噪音控制（5分）  MINI COOPER S ROADSTER ：3分

如果按照日常用车的范畴来评价他的噪音表现，那么他真的只有3分。其实MINI COOPER S ROADSTER对机械部分的噪音的隔绝非常理想，并且胎噪方面做了很用心的措施（我一大爱好就是打开车辆后备箱，搬开车辆后备箱内部的内饰板，看看其隔音方案。而MINI后备箱隔板内塞满了30mm厚的吸音棉，其隔音措施非常到位），但是他在对于外部噪音隔绝方面却不甚理想，你可以清晰的听见大车从旁边经过未经处理的声音，在高速行驶时也可以听见清晰的风噪声。不过所幸的是这种风噪声的频率恒定，它并不会发出一阵一阵呼呼的声音。所以当你适应了这种频率，其实也就不会觉得多扰人了，当然这都是在法定时速的前提下。

不过说到底要我们对一款追求极致运动的双门敞篷跑车的隔音作评价，本身就是一件很扯淡的事。

五、操控（15分） MINI COOPER S ROADSTER：13分

1、转向表现（5分） MINI COOPER S ROADSTER：5分

MINI COOPER S ROADSTER并没有使用全新的电子助力系统，而是上一代的电子液压助力系统，所以他在方向精准度上和回馈力度线性方面都有上佳的表现（电子助力的车型在精准度上面没有问题，但在转向力度回馈方面总是不够线性）配合手感极佳的运动方向盘，可以说的上是人车合一，指哪打哪。  

2、悬挂表现（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

MINI COOPER S ROADSTER的悬架结构没有什么特别之处，前麦弗逊构造，后多连杆构造，但赋予他极致操控表现的是整体车身的设计。低车身，长轴距，宽轮距，他具备了一切运动型车辆设计的因素，加上BMW出品的悬架调校，一切都只能用完美来形容。

悬架扎实又紧绷，但绝对不会让驾驶者抑或乘坐者有一丝的不快。在通过例如减速带之类的障碍时，悬架总能快速的化解这种冲突，你能感觉的到的就是车身微微一震，然后呢，然后车辆就轻松通过了，就是这么简单。

我真是爱死的这种充满韧性的悬架感觉，目前能给我这种感觉的只有两个品牌，一个是BMW，另一个就是MINI。

3、刹车表现（5分） MINI COOPER S ROADSTER：3分

就车辆本身来说其刹车系统没有任何问题，其最主要的问题出在他所配备的只有205mm宽度的轮胎。在发动机强大的240Nm面前这点轮胎宽度完全是在开玩笑。低速时急加速不是响胎就是扭矩转向，在制动时你能明显的感觉到刹车系统在努力的工作，但是轮胎却有点疲于招架。尤其是在山路驾驶时，大概只发挥50%车辆操控能力时，其轮胎就要发出尖叫来表示抗议，若你执意催逼悬架极限时，要么是车辆出现明显推头，要么就是电子系统出面干预。总之，这款轮胎确确实实是脱了车辆的后腿。

对了，在高强度的山路驾驶中，其制动系统还是出现了比较明显的热衰减现象，不过这种事情在日常驾驶时并不会发生。

五、附加分值（25分） MINI COOPER S ROADSTER：20分

1、驾驶乐趣（10分）MINI COOPER S ROADSTER：10分

这里的驾驶乐趣与之前的操控评分并不冲突，操控性只是反映车辆动态运动的性能，而不是一种乐趣。简单的说那些WRC、WTCC的赛车虽然有着顶级的操控性能，但是对于大多数人来说你并不会从中获得什么乐趣，没有助力系统，没有ABS，没有空调，没有若干的东西，在那种环境中你只能觉得抓狂，而不是开车的乐趣。

但是对于这款MINI COOPER S ROADSTER来说，他能文，能武。他可以安静的像张信哲，也可以狂放的像汪峰。他可以灵巧的游弋在高楼大厦中，也可以漂移在各种弯道里。它可以让你听见发动机与排气的共鸣，他也可以让你听见哈曼卡顿的天籁。

这其实就是一辆车综合舒适性的表现，相对于同价位的车型来说大概只有大众的GOLF R能够与之媲美，但是GOLF R的的确确少了些灵动，少了些关于车辆的故事。

故事还能跟驾驶乐趣有关？是的，这是汽车文化的一部分，因为你开的不仅仅是一辆车，而是在演绎一段精彩的故事。如果本身剧情桥段就不够经典，那何来乐趣呢？

2、价格（15分）MINI COOPER S ROADSTER：10分

用43.3万元买一辆小车，确实有点贵。但是他是一辆MINI，是一辆MINI COOPER S ROADSTER，他的确对得起这个售价，并且该车型在全国各地都有着不同程度的优惠幅度，其实总体来说其价格还是不错的。

虽然我买不起，但真不算贵。

【总结】

在试驾的这几天我一直在想，他的终端客户到底是哪些人。是都市的精英白领，还是一群热爱运动，热爱冒险的多金一族。其实现在看来，这都不太重要，还是文章开头所说的那样。

有的车是你不得不买的：因为家庭、因为生意、因为圈子、因为朋友、因为同事，因为许多不可抗拒的原因；

有的车是你发自内心想买的：因为品牌、因为外形、因为科技、因为功能性，因为性能、因为操控、因为舒适、因为有很多莫名想拥有的理由。

MINI COOPER S ROADSTER就是一辆你发自内心想要拥有的车辆，是你试驾过后爱不释手的大玩具，是一辆你需要花费很多时间来把玩儿的艺术品。他不是一个很称职的舒适性伙伴，但却是一个充满激情的好兄弟。

一、设计（15分）  MINI COOPER S ROADSTER：13分

1、外形（5分）MINI COOPER S ROADSTER ：5分

2、内饰（5分） MINI COOPER S ROADSTER ：4分

3、工艺（5分） MINI COOPER S ROADSTER ：3分

二、功能（15分） MINI COOPER S ROADSTER：11分

1、操作便利（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：2分

2、功能配置（5分） MINI COOPER S ROADSTER：4分

3、安全配置（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

三、动力（15分）   MINI COOPER S ROADSTER：15分

1、性能表现（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

2、运转平顺（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

3、综合油耗（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

四、乘坐（15分）  MINI COOPER S ROADSTER：12分

1、座椅舒适（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：4分

2、车内空间（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

3、噪音控制（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：3分

五、操控（15分）  MINI COOPER S ROADSTER：13分

1、转向表现（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

2、悬挂表现（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：5分

3、刹车表现（5分）  MINI COOPER S ROADSTER：3分

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综合（75分）  MINI COOPER S ROADSTER：64分

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特别分值：

驾驶乐趣（10分）  MINI COOPER S ROADSTER：10分

官方价格（15分）  MINI COOPER S ROADSTER：10分
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总分（100分）  MINI COOPER S ROADSTER：84分

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低于60分：不推荐买

60-80 分：值得推荐

80-90 分：强烈推荐

90分以上：最佳选择

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特别鸣谢：宝马中国

BMW成都授权经销商

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