高配置溢价

尽管整个车市在通过降价争取消费者，但事实上降价高的车型并一定的超值，而降价少的车型也并非就不值得购买。随着中国车市竞争日趋复杂，乘用车产品价格虚高，同时又通过变相促销降价吸引消费者，而产品本身的配置溢价则往往被市场忽略，这让价格杠杆成了恶性竞争的重要手段。从购车者的角度来说，最值的车型需要先看其配置溢价，本身配置溢价高的车型，即使降价少仍然值得购买；反之，降价则往往只是纠正其本身价格虚高的手法而已。

反观C5，其官方价格就已优于不少车型降价后的价格，而且无论是丰富的配置、精细的内饰，还是平时看不见的底盘、车型用材等等，C5都下足功夫。相比于日系车将造车重点放在内饰空间等方面，C5在全系都标配了博世8.1 ESP、Tiptronic手自一体6速变速箱、远超日系车的1800Mpa的高强度钢板、MCS大师级底盘等等，法系旗舰的价值不仅是大气尊贵的外观，更在于内核的货真价实。

高人一“档”的卓越操控

对于不少B级车来说，舒适和操控往往不可兼得，这多是由于底盘和变速箱等硬件难以调配，特别是对于2.0L日系车型更是如此。在B级车2.0L市场，日系品牌一直占据优势。雅阁、凯美瑞、睿翼的2.0L车型均为企业销量的中坚力量。但是这些日系2.0L车型普遍搭载4速、5速变速箱，即使是上市不到一年的新一代凯美瑞入门级B级车搭载的仍然是4速变速箱。与此相比，C5 2.0L尊享型搭载6速手自一体变速箱，动力输出效率方面，0-100km/h的加速时间仅为10.9秒，综合油耗也仅为8.9L/100km，全面超越了同级车，显然是以高人一“档”的技术优势超越竞争对手。

不仅如此，C5 MCS大师级底盘科技韧性十足，其前软后硬的调教保证了驾乘的舒适和路感，在操控过程中丝毫没有因为注重舒适性而影响敏锐的反应。搭配在同级别自然吸气发动机中更容易达到最高功率的2.3L和2.0L发动机，C5的操控性不仅能在城市驾驶中拥有灵敏的身手，更能在高速时保持稳健的行驶，这让擅长表面功夫的日系车望而心叹。

九代传承二十年耕耘

C5傲视同级的金玉品质绝非偶然。回顾雪铁龙90余年的品牌历史，其世界著名的9代高级轿车便几乎是每个时代最尖端技术的代表。第四代雪铁龙DS是世界上第一款使用液气联动悬挂的车型，在DS之后，配备了高度自动纠正液压气动悬挂的第5代雪铁龙SM堪称是速度与安全的完美结合，在那个世界工业迅速崛起的年代，SM连同欧洲工业一起，被视为科技发展的典范。开拓的脚步从来不曾停止，进入CX时代的第6代雪铁龙启用了高度稳定的液气联动悬挂。作为当时法国最高级别的轿车，CX曾担任法国总统德斯坦的座驾，德意志民主共和国总统昂纳克也是CX的忠实用户，而1995年希拉克在当选法国总统当晚，正是乘坐着雪铁龙CX在巴黎举行了盛大的检阅仪式。发展到第7代，雪铁龙XM成为了世界上第一台使用主动液压挂的车型，采用了集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置，集中展现驾驶舒适性和动态安全性两大优势。

自东风雪铁龙1992年进入中国市场，20年来始终以人性化创新为内核，以产品为本，以渠道为源，以营销为渠，以服务为家，用一系列人性化理念贯穿于品牌大大小小层面，成为广大消费者最喜爱的合资汽车品牌之一。2012年是东风雪铁龙品牌20周年，东风雪铁龙紧密围绕“品牌20年 创享车生活”的主题，通过一系列的举措，回馈新老客户，进一步传递“人性化创新、值得信赖、富有远见”的品牌核心价值，增强与用户的沟通和共鸣。而C5作为东风雪铁龙旗下的高端车型，不仅全面贯彻了品牌的价值理念，更彰显了作为法系B级车旗舰的总统座驾内涵。

随着国内B级车消费群体购车观念的不断成熟和个性化，仅仅依靠精致内饰和大空间的车型市场正不断萎缩，越来越多消费者开始注意到过去不曾关注的动态舒适、安全等方面。以东风雪铁龙C5为首的法系B级车正符合新一代B级车用户群体的需求，【网上车市深圳站】