有那么一段时间，在马路上看到新车都是些大型SUV；而且还有很多是没上牌就上街溜达溜达，接受人民群众审美眼光的。要是在美国那样宽阔地方，开着这种以奔跑为主越野为辅的车那倒比较合适，毕竟人家的公路网密密麻麻没有多少野地去撒欢。但是在中国，这些车基本就剩下越野为主了。是什么原因让它们的主人甘心为它掏腰包呢，难道真的是以大为美？我们就来对比一下，看个端倪。

  宝马X5

  售价：89.60 - 201.80万

  1999年，宝马推出首款的SUV车型-----X5。这个车系自诞生之日，受关注的程度就从来没有减轻。魁梧霸气的造型从上代开始一直延续至今，第二代的X5更将这种风格演绎得更具有震慑力。比起前代，这一代的X5的前脸总体感觉更加圆润。虽然车头灯的组合在位置上没有明显变化，但是标志性的双肾形中网面积有所增大。前保险杠下方的进气口也同样增大面积并在两侧加入巨形的进气口设计，让车头看去兼备霸气与凶猛。尽管这两个进气口没有起到什么实际的作用，但外观能把人唬住倒也不错。

  X5的车身尺寸保持了上代的体形，实际数据并不算大得夸张但意在突出车身肌肉线条的外观设计语言还是让人很容易把它和5米俱乐部的成员并列在一起。2933mm的轴距让第二排腿部空间相当充裕，而第三排的腿部空间都可以接受，只是座垫比较小和薄，只适合短途乘坐。

 在内饰方面，很有宝马家族的感觉。中控台整体采用了全黑颜色搭配，加之木质内饰显示出运动感也提升了车辆的整体的档次。宝马历来用料向来都非常不错，视觉、触觉效果相当令人满意。

 第二排乘客可以通过调整前后位置获得舒适的空间，座椅可以调整靠背角度来避免长时间同一坐姿带来的劳累感。中央扶手箱的出风口做工精良，下方还有一个开口很大的储物格。同样宽大的还有前排座椅后背的储物袋，而且开口处还有松紧带固定物体。

 宝马X5的行李箱空间纵深相当足够，放大件物品是没有问题的。X5的后备箱挡板设计将其放倒，呈现出巨大开口的行李箱，同时挡板还可以让人坐到上面。但额外伸展的长度会令放取行李箱内部的物件难度增大，当然也可以通过4/6放倒的座椅拿取。

 动力方面作了更新换代，搭载3.0L的涡轮增压发动机。最大马力达到306匹，最大扭力也达到400牛米。动力性能相当优异。0-100km/h的加速时间仅仅比老款的4.8L V8发动机慢了0.3秒。

 宝马在X5上搭载一台8速手自一体变速箱，方向盘上没有换挡拨片的设计。在手动模式换挡还是通过拨动电子档杆操作。这样的设计基于舒适性的考虑。不过可以选购一套经典的M系列的方向盘，满足你对拨片功能的需求。

 四轮独立悬架、采用分动箱结构的的多片离合器四驱以及气动悬架使得X5无论在城市还是越野路段都有会有不错的表现。

总结: X5不但在性能数据表现出色，而且能源的高效运用上也是相当优异。百公里11.3L的综合油耗，已经让不少的自然吸气发动机汗颜了。双排5座已经能够满足休闲时到郊外畅游的需求，要是带上几个好友一起重走青春路的话还是7座的版本比较合适。

奔驰ML350

售价：79.90～99.80万

在其他德国同胞们还在轿车和跑车领域下功夫打持久战的时候，奔驰的工程师在1997年就推出了第一代的M-class。如今10多年过去了，奔驰的对手们也都推出了它们的大型SUV来抗衡M-class。奔驰终于推出第三代M-class，现在开始在中国市场销售。

 新一代奔驰M级的车身尺寸变大了。在宝马X5以及奥迪Q7面前，体形都相对小了些。好在宝马X5和奔驰M级的尺寸相差不大。能够入手这个级别SUV的消费者我想更在意的还是品牌、外观设计等等，或者说就是气质。前脸的中网没有太大的变化，整体感觉相当霸气。前保险杠均采用梯形进气口，增强视觉冲击力。长条状的LED日间行车灯依然简洁、醒目。大灯也是有所变化，带状LED示宽灯以及复式氙气大灯，造型相当犀利。

 车身侧面保留了前代M级的设计元素。但C柱之后的设计从之前的圆润短尾改成方正的尾部。不再有种长头短尾的感觉，匀称修长不少。而且，在门把手下方多增加了一条腰线，进一步降低了视觉重心，所整体感觉更加舒展。

 ML内饰就几乎是重新设计了。空调出风口都改成方形设计，中控台及方向盘增加了更多胡桃木饰板和铝制装饰条，整体感觉相当不错。内饰大面积的被软性材质覆盖，装配工艺及皮革缝线非常细腻，做工一如既往地出色。音响控制面板和奔驰车型一致，中控屏幕的位置从空调出风口下方改为在两个出风口之间，少少的修改体现出奔驰对人体工程学的造诣。液晶屏显示的信息更容易被驾驶者观察，减少眼睛离开前方视线的频率。

 

 

 动力总成，采用3.5L V6发动机配合7速自动变速箱。发动机最大功率225kw/6000rpm，最大扭矩370nm/3500-5250rpm。

 前双叉臂后多连杆的悬挂结构，属于主流配备。大量采用铝合金材质的悬挂，能够在保证强度的同时又能减轻车身重量。以其轻便快速的动作来减少路面颠簸对乘客的影响。

总结：在日益严格的欧洲排放标准下，宝马和奥迪都采用了更小排量的增压发动机，ML350依然搭载自然吸气发动机。奔驰的这款自然吸气直喷发动机在平顺性方面更有优势，功率与对手相别不大，但扭矩数据稍显落后。总体来看，硬件方面M级没有与竞争对手拉开差距，不过通过其四驱系统、车头灯组等细节之处还是可以看出它的科技感更强。

 奥迪Q7作为奥迪的首款SUV，2006年进入国内已有六个年头。已经成为宝马X5、奔驰M级的重要竟争对手。Q7的车身设计与其他对手的设计思路不大一样，它没有刻意的要突显自己的某一部分特质，可以说略显中庸的。拥有着最长的车身长度和轴距，说明内部的空间要比对手们更宽裕，但稍矮的高度又有一点扁扁的感觉。整体来说，Q7是最为修长的，同时它的大也是显而易见的。

  侧面的线条比较平直没有很多的外抛的造型，轮拱和腰线的配合勾勒出沉稳的气质。稍显圆润的尾部很符合车头大嘴中网的设计感，霸气的前脸设计和圆润宽大的尾部配合出Q7稳重的特点。乍一看没有很多惊喜，但慢慢就发现它的美要用时间才能体会出来的。

 内饰的设计与前面两款的设计风格不同。中控台被运用得相对粗犷的线条所包围，而且侧向驾驶员的一侧。虽说是方便驾驶员控制但好像忽略了副驾驶的感受。

 动力方面，3.0T机械增压发动机出自大众集团之手。在途锐、卡宴身上都能看到它的身影，只是调教有所不同。不过小排量涡轮增压发动机的发动机是未来的发展趋势，200kw最大功率和400nm最大扭矩这样的动力输出足够了。配合的是8挡自动变速箱。

 3013mm的轴距令后排腿部空间相当充裕。坐垫的长度比较长，这样的设计能够减轻乘客长时间乘坐所带来的疲累。

  前后悬挂结构分别为带转向的双横臂悬架和带独立上控制臂和横拉杆的双横臂后悬架。四驱系统则是奥迪闻名世界的quattro系统，带有托森中央差速锁。

  总结：虽然同为德国裔的竞争对手们都比Q7更早进入豪华SUV市场，但凭借对市场时机的把握令Q7并没有输给其他的对手们。与同级对手相比，车身尺寸是Q7的优势。而偏向低调稳重的外观设计使其在对手面前稍显不足。

   

保时捷-卡宴

售价：90.20～211.90万

当专门生产跑车的保时捷对外宣布要生产SUV的时候，让无数的车迷感到不解。为什么一个运动车品牌要生产SUV。但推出市场后热销的反应为保时捷提供足够的信心。也使得众多豪华品牌开始觊觎这块市场。

 虽然说卡宴与大众的途锐是出自同一平台，但没有车迷会对它的身世进行怀疑。卡宴全车尺寸为4846×1939×1705mm，轴距2895mm，身材上比第一代车型整体都有增大，但灵动的线条让它看上去并不显臃肿。外观上车身侧面上半部，融入保时捷跑车的模样，大灯造型更贴合保时捷的家族特征；尾灯使用LED作光源，造型与Panamera风格相似。

 内饰较上一代车型有着巨大的变化，空调出风口造型相当夸张，复古的三幅式方向盘，尺寸小巧握感非常好。作为豪华SUV，真皮包覆显得再自然不过，五圆式的仪表保留家族特色，中间最大的转速表表明它是以运动为主。排挡杆后方集成底盘控制系统，可以调节悬挂的高度，软硬度以及进行四驱模式的切换。

 卡宴的后座宽敞舒适，膝部与头部空间相当充裕。椅垫和椅背也具备调节功能，根据不同的乘载需求，椅垫位置前后调节范围可达160mm，椅背的角度也可以进行调整。

 3.0T发动机最大功率245kw，最大扭矩440nm与之配合的是8挡自动变速箱。保时捷宣称其换挡速度已较6速Tiptronic S变速箱缩短0.15秒。不过实际驾驶时感觉不是很明显。驾驶者需自身提早换挡的时机，才能使发动机动力输出的衔接更显顺畅。悬挂结构比较特别。前悬挂为超大双摇臂独立悬挂，后悬挂则是多连杆独立悬挂。

卡宴的越野性能虽然不是大多数车迷所关注的重点，但保时捷仍然不敢掉以轻心。在普通的公路行驶路况下，车子会有90%的动力传输到后轮上，而在传感器探测出车子的前后轮转速差较大时，就会将动力向前轮输出，最多可以达到接近100%的动力输出。采用多片离合器的中央差速锁致力将车辆牢牢地贴近底面。

总结：卡宴延续保时捷在速度方面的深厚功力，跑得快是卡宴的首要目标。其次将保时捷圆润流畅的外观设计融入到SUV身上的尝试令保时捷获得了物质上和名声上的好处。

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