几年前，涡轮增压这个名词对于广大车友们来说，或许还是个与生活并不接近的名词。随着各大汽车厂商纷纷将涡轮增压技术广泛应用，这项技术对于现在的用车生活来说，已经是日趋主流的一种技术形式了。但在人们日常生活中，对于经济性的要求往往很高，这也就促使小排量增压车这个“品种”应时而生。今天我们的主角，就是这样两款能够同时保证经济性、动力性以及低价格的车型，它们便是售价9.18万元的长城C50-1.5T和售价12.88万元的一汽大众宝来-1.4T。

1.4T和1.5T其实在字面上并看不出什么过大的差异，它们的实际表现其实也比较相近。尽管宝来所配备的1.4T发动机采用了缸内直喷技术，而长城C50采用的是多点喷射技术，但在实际驾驶中动力输出的表现上，却并没有什么过大的不同。宝来拥有220Nm的最大扭矩输出，单凭数值上看，的确有着很大的期待，而C50在数据上只达到了188Nm，但你并不用担心32Nm的扭矩差值，因为C50拥有更持久的最大扭矩输出转速。

这两款车的动力表现对于日常生活而言，都可以满足使用者对提速能力的需求。在这样的前提下，我们就不得不对它们的经济性进行考量。根据工信部油耗统计的数据，这两款车在综合工况、市区工况以及市郊工况三种情况下，都表现出了不错的燃油消耗数据，但这些数据并不足以表现出它们在实际驾驶中的情况，但至少就数据表现来看都让人比较满意。

如果想要获得更多的驾驶乐趣，那么手动变速器对于小排量增压车来说，就是最合适的排档方式。手动变速器不但可以增加驾驶乐趣，对于经济性同样有着不错的帮助。这两套手动变速器在实际使用中，宝来的5MT要比C50的更加顺畅，不过你仍旧可以从C50的5速手动变速器中获得一定吸入感。

在悬架配置上，长城C50的表现要优于宝来，前后独立悬架在行驶中可以提供更出色的稳定性和舒适性，这样的配置让C50的用途更加广泛。而宝来所配备的前独立后非独立悬架组合，或许与车型年头较长有关，但看过新速腾的悬架配置之后，我们对新宝来也并不给予过多的期望。

符合家用车的内饰设计以及配色，分别出现在了这两款车身上。没有复杂的布局，也没有过多的层次感，上深下浅的内饰设计极具居家气息。唯一差异比较大的地方便是配置方面，至于这方面的差距有多大，下面便会逐一介绍。

长城C50和宝来所配备的三辐式方向盘，都是我比较喜欢的类型。姑且抛开方向盘材质和多功能按键不谈，这两个三幅造型都表现出十足的动感。手感方面也并没有过大的差异，唯一差距较大的地方，就是长城C50的配置。

由于宝来还没有真正迎来自己的换代，所以你能看到的仍旧是蓝色背景光的仪表盘，它在样式上并没有什么出彩的地方，便于阅读就是它最大的优势。而长城C50所配备的双层式仪表盘，实属一种并不常见的设计风格，读取上并不会带来什么困扰。

在中控台控制配置方面，长城C50走在了宝来前面，丰富的配置让你甚至不敢去想象，它只是一款不足10万的自主车，反而看到宝来相对简陋的配置提供，不得不让我们重新正视品质与性价比不能划等号这个问题，在做工以及使用便利性上，国货也并未有落后的表现。

两款车均为使用者提供了皮质座椅，在柔软程度上，宝来的表现更加舒适。不过两款车在侧翼支撑效果方面，都表现的不错，使用中可以为使用者提供足够的支撑和包裹感。1米8身高的使用者，在这两款车前排乘坐都可获得不错的空间，只是C50车高偏低，所以内部头部剩余不多。

至于后排乘坐空间的表现，长城C50胜在了近100mm的轴距优势上，也败在了车高略低这个因素上。这也就使得长城C50后排腿部空间十分充裕，而头部空间剩余却并不理想。相反，宝来在腿部空间的剩余并不多，但由于头部采用了凹陷式设计，所以可以提供更大的空间。

选购家用车我们往往更看重这样几个问题，首先是性价比，其次是经济性和空间，最后我们才会给自己那一点点对性能的要求留一点需求。小排量增压车其实并不止长城C50和宝来两种，大部分厂家都已经或即将开始着手涉及这个新生领域，但能否完全保证以上几个因素同时存在，就要看谁能让自己的产品更加均衡，更有竞争力了。

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