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谁说年轻不属于旗舰 试驾荣威950 2.4AT

2012-10-10 10:01:06 来源:网上车市   原创    作者:曹旭   编辑:曹旭   

谁说年轻不属于旗舰 试驾荣威950 2.4AT

旗舰,顾名思义它是领袖,是家族中的王者。当然这一词语在汽车产品中常常代表着家族中最气势、最具传统、综合实力最强大的王牌产品,如宝马7系、奔驰S级、而我们一看到旗舰车型,不免觉得它的拥有者一定是经历颇多,年龄颇大,财力颇盛的中年事业有成者,而对于荣威旗舰950来说,我想这是个例外。

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从荣威950自身谈起,我想尽管它的身世有些复杂,但不可以否认,它绝对来自中国,从目前来看,也的的确确是自主汽车产品中的王者。950的修长平直的腰线使得整个车视觉重心更低,车身更加修长。

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车身侧面轮廓的相似度还是很高,毕竟整车造型更改要牵涉到很多车体结构方面的重新设计,所以荣威950巧妙地利用细节来突出自己的风格。采用了更加尖锐的盾形进气格栅,头灯也更富设计感。

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动静分明,欣赏它的气魄,喜欢看这款车的内在。整体车身的比例和肌肉分布让950敦实的没话说。2837mm的超长轴距,让现在多元化的汽车生活变得游刃有余。车身由轮拱带起的张力曲面,平滑而有力。

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弯刀状的刹车灯、中式供案造型的镀铬饰条,处处都流淌着华系车型的新鲜血液。而并不像旗舰车款那样设计的中庸、保守并且没有特色。荣威950的尾部设计力量感十足,并且辨识度较高。细心观察,你会发现950身上还有更多的亮点引人关注。

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动力方面,荣威950采用了来自通用的三款不同排量的动力,分别为2.0L、2.4L、3.0L三款发动机。2.0L机型是与别克新君威相同的LTD机型,最大功率108kw。2.4L发动机同样是来自新君越的新款SIDI机型,最大功率137kw,而3.0L发动机则来自通用霍顿公司,最大功率为195kw。该款车型为SIDI的2.4L车型,在动力和节油性上都能够得到兼顾。

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宽大的后备箱,关于有多么大的具体尺寸已经变得不再重要,重要的是打开后备箱盖,我就知道里面能够轻松放进平时用的所有的篮球装备、常用工具等,这里嫣然成了自己的另一个储藏间。

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打开车门,整个内饰沉稳中又不会过于古板,中央通道科技感十足。车厢内部,其内饰采用“一体贯穿式”设计;以Super Wide超宽式中央通道体现。一键启动,星空蓝色的仪表盘、流畅舒展的换挡机构,大片大片的按键、熟练操作它们让人有种能够驾驭科技的快感。

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当然挡杆会偶尔挡住部分右侧区域的控制按键,偶尔会影响操作。采用了Infinity音响,隶属于美国Harman集团,听着名字都与大叔和老板无关,随时可以High起来。

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关于头枕的刺绣,荣威ROEWE的首字母缝线工整,有种定制车型的印迹。副驾驶上的“老板键”,我非常不喜欢这个名字,我更愿意叫它“酷刑键”,被我常常用来折磨坐在副驾上的朋友。

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而可变空间最大的有后座,我通常会留给家中的长者或是前辈。无论在这里坐着、半躺或者二郎腿,空间总是随心所欲,而家人对这片区域更是称赞有加。令我倍感贴心的是,当油量不足时,导航系统竟然能够自动提示导航到最近的加油站,这样的体贴有爱,与旗舰这个词语的冷酷显得多少有些格格不入。

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这台发动机采用了TGI的智能缸内直喷技术,车身与油门的响应速度很快,但在中低速的驾驶过程中,车内的噪音被控制在了很低的水平。静谧性让人青睐,开的稳、准、快我想也是荣威950车主的共同特质。

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全身放轻松的坐进宽大的座椅,体会厚重的澎湃感,心态也会随着宁静下来吧。荣威950的驾驶表现显然是更偏重舒适的取向,高速弯道中,悬挂的支撑偏软。荣威950前悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂,并配有铝合金的链接嵌套,对于车辆的震动过滤感更高。后悬挂采用了多连杆式独立悬挂,并且也采用了铝制材质。

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至于出身背景,与影子般的君越来说,二者同样是出自通用的Epsilon Ⅱ中级车平台,但二者的外表到内心是迥然不同。与君越的肌肉感车身不同,荣威950的修长腰线使得整车视觉重心更低,车身更加修长。而车尾的保险杠也进行了缩小,使得车尾更紧凑,整车也显得更加灵动。

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两车同属上汽集团的产物,君越偏向于稳重,而荣威950更显运动。但厚重的中式味道明显让这个俊俏的中国生力军更显亲和力。两款车型的辨识度都非常高。

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编辑点评:我想,对于荣威950来说,这是一款自主车型、也是其品牌的旗舰,它表面沉稳、动力澎湃,如果你觉得它只属于成功人士,我想你错了,对于国风的考究,带着华系车型独特的荣誉感,充满着激情的设计,年轻同样适用在950身上。

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