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有些人说“经典的直6引擎渐渐离我们远去，这将是一件悲哀的事”，也有人说“光有操控和动力还不够，油耗很关键”，所以不管任何的产品，即使是一款绝对的好产品，也不能满足所有人的需求。于是，宝马所能做的就是顺应大部分人的需要，N20四缸涡轮引擎随即出现在了我们面前...
无论释怀也好、留恋也好，N20的时代已经到来，低油耗、高动力才是顺应时代的产物。520Li所搭载的2.0T低功率版引擎相比老款520Li直6引擎，百公里加速快了1.1秒，平均油耗却低至7.1L；525Li（2.0T高功率版）相比老款的百公里加速也快了1秒，油耗也从7.9L下降到了7.2L，而这些数据也表明了2013款5系在搭载了N20引擎后，不但拥有卓众的性能表现，同时在油耗控制上也取得了不小的成绩。
8速手自一体变速箱的换挡反映极其迅速，在舒适模式下你很难察觉换挡的过程，而转速也一直介于1200rpm左右，以传导舒适性与低油耗的理念；当调整到运动模式后，换挡动作将有所延迟，以最大的动力输出来满足驾驶者“超越”时的信念。
宝马优异的操控性来源于50：50的前后轴配重以及前置后驱的结构，此外新5系上的铝制底盘不但重量有所减轻，刚性也更高。双叉臂前桥与整体V型铝制后桥能够确保驱动力的有效传递，并赋予操控性上的敏捷与沉稳，此外所增添的3项驾驶模式（ECO-pro、Comfort、Sport）使你在运动与舒适性间可以自由选择。
对于操控而言，宝马在世界汽车领域上拥有着绝对的话语权。特有的调校让硬朗与柔和、轻盈与坚固、动感与安全这些矛盾的特点和谐存在于宝马5系上，这次宝马要告诉我们的是，“他们可以运动，现在也同样可以舒适起来”。
作为中高端行政级座驾，宽敞后部空间以及抑制噪音的能力都将直接影响乘坐舒适性，在ECO-PRO节能驾驶模式下，发动机功率有所保留，换挡过程极其平滑，后排乘客所能感受到的只有向后划过的风景，此外3108mm的轴距甚至已跃入D级车的领域，在坐入新5系后排时，你不经意间最常做出的动作就是翘起你的一条腿。
被命名的2013款5系Li，你很难说它是一款全新车，但又不能将其归于小改款的范畴之内。兼顾油耗与性能的“N20四缸涡轮引擎”、创新科技的“互联驾驶系统”、带有手写功能的“第三代iDrive”、以及11项升级都标志着眼前的5系有了极大程度上的提升，所以我更愿意将这代5系称之为“由内而发的座驾”，而这一切只有在你亲身感受过方能得知。
