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E87时代已成历史，F20全新序号的取代，不单单是更改单词与数字那样简单，作为以运动著称宝马1系，拥有全新家族特征的面貌，以及更具时尚力的内饰，想必已给很多人留下了深刻的印象，但1系并不甘于此，于是披着M套件的118i便出现在了世人眼前。
编者前言：
作为一名汽车编辑，同样也是一名E87的车主，之所以选择1系的原因，我想大致可以涵盖许多车主的内心想法。我更注重驾驶乐趣，而非速度狂；我注重生活品质，而非不理性消费；我注重生活中的点点滴滴，只要有心爱的人一起陪伴；一辆车并不能方方面面的满足你的需求，坚持自己的想法，喜欢自己所喜欢的，这便以足够...
F20新1系的诞生也带来了诸多的争议，话题主要集中在前脸设计当中，很多人认为新式样的前灯组向两侧拉伸的太多，使得前脸看上去有些过于扁平，而当M Performance套件融入后，瞬间化解了这一异议，所带来的强烈视觉冲击力也就是最好的答案。
侧车身设计上流淌着上代车型的血液，Hofmeiter拐角依然存在，唯一的大变化则是轴距增加30mm，我想这多少对内部空间有着一定的正面影响。而M Performance版本的侧车身亮点在于加装了运动侧裙、碳纤维外后视镜、以及更大尺寸的轮毂。
千万不要以为贯穿车顶的黑色饰条是经销商所为，实际上这也是M Performance组件成员之一，它的存在与性能无关，却与独特息息相关。在运动包围的冲击力下，唯一显得不太协调的就是118i原装的排气管了，如果换做是双出款式，我想整体感会更进一步。
无论是前卫时尚的中控台设计，还是操作便捷的iDrive系统，都一一展现在我们面前，相比上代车型，这也许可以用颠覆来形容，你可以将F20全新一系依然划作宝马家族的入门级产品，但丰富的配置使其在这一领域车型中也更具有市场竞争力。
作为118i车型，内饰将给驾驶者提供更动感的元素，然而M Performance套件的加入，无疑将动感完全的诠释了出来。坐入车内，映入眼帘的是翻毛皮材质的方向盘，拥有良好的握感，此外12点位置的红线、带有仿碳纤纹路的饰板，都是M Performance独有的。
除了遍布内饰中的仿碳纤纹路的饰板，副驾手套箱上部还覆盖了翻毛皮，并带有M Performance的缝制标记，突显该车型的与众不同，从而给车主耳目一新的感觉。
选装的真皮座椅带有红色缝线，目的很简单，突出运动版的特质。而标配的则是一款类似翻毛材质的绒布座椅，在舒适性上，两款座椅差距并不大。这款选装座椅带有腿部支撑以及高低调节，并支持2种记忆坐姿，舒适性毋庸置疑。而车内的配置我们在此前的文章中已做过详细的介绍，如果你曾错过了前期的文章，那么你可以点击第一页的延伸阅读进行了解。
这款M Performance版本的118i并未在动力部分进行任何改动，你可以简单把它看做是一款更具外观运动范的车型。另外需要提示的一点是，老款E87也曾推出过120i的M Performance版本，与这款车型采用相同的装备。
动力系统同样也是F20全新1系的重大革命，那台令我们熟悉的2.0L自然吸气引擎已被1.6L单涡轮双涡管引擎所替代，而这台新引擎便是来自MINI COOPER S的。全新1系按照动力划分为116i与118i，两者的排量完全相同，可看作为高低两种不同的功率版，116i为136马力、118i为170马力，与COOPER S相比，调校上略显保守。
飞行器电子变速箱挡杆无论是在推出之时还是现今，依然是一项捕获眼球的设计，而内在8速的手自一体变速机制，也是在同级别车型中占有绝对的优势，（看来这次宝马的翻身仗打的不错）。对于注重运动的宝马1系来说，驾驶乐趣自然不会被忽略，为此提供了“经济、标准、运动、运动+”四种不同的驾驶模式，以满足不同驾驶环境下与不同驾驶者的需求。
操控性也许是大家最为关注的，在此我也可以向大家表示大可放心，虽然轴距略有增加，但新1系一并加宽了前后轮距，悬挂行程、车身高度基本也与老款保持一致，四轮间的距离向外扩散，有效提升了行驶中的稳定性。此外全新的车身构架有效提升了抗扭性与整车刚性近30%，这对操控上的帮助也起到了潜移默化的作用。
随着科技时代的不断发展，新1系最终也将电子转向助力替换了原有的机械液压式，如果站在时代脚步的面前，我认为电子式更智能，但对于路感回馈方面的表现却削弱了不少，但时代在进步，我们也只能向前看，唠唠叨叨的显然无用。
F20全新1系无疑给我们带来了很大惊喜，用一句简单的话概括就是“欣喜大于抱怨”，而M Performance版本的118i，则用视觉冲击力将动感二字进行了完整的诠释，并且在原车的基础上，只需多花几万便能拥有这套装备，也算是一个不错的选择，宝马所提供的“自助式”购车方案，使得车主拥有更广泛的定制方案，这也是许多厂家值得学习的一点。
